Jedną z najbardziej oczekiwanych wrześniowych premier jest amerykański film Cud nad rzeką Hudson w reżyserii Wedge Eastwooda. Scenariusz Todda Komarniki oparty jest na prawdziwych wydarzeniach z 15 stycznia 2009 r., Kiedy piloci lotu z Nowego Jorku do Charlotte (Karolina Północna) wykonali awaryjne lądowanie na Hudsonie samolotu US Airways 308 sekund po starcie. Artykuł poświęcony jest jednemu z niewielu incydentów lotniczych, które nie kosztują ofiar z powodu bezbłędnego działania załogi.
Wypadek
Lot 1549 odleciał z lotniska La Guardia późno. Z powodu złej pogody stu pięćdziesięciu pasażerów i pięciu członków załogi czekało na pozwolenie na start do 15:24. Niebo się rozjaśniło, ale oczekiwano burzy, więc ludzie marzyli o jak najszybszym dotarciu do celu. Produkowany we Francji Airbus A320 działał tylko przez 10 lat i był uważany za dość niezawodny samolot, więc nie było żadnych oznak problemów. Dla doświadczonej załogi zakończył się czwarty dzień lotów, po którym miał nastąpić odpoczynek.
W 91. sekundy drugi pilot zobaczył stado ptaków o bocznym polu widzenia, po czym poczuł, że samolot nagle zatrzymał się, napotykając betonową ścianę. Oba silniki zgasły, a po lewej wybuchł pożar. Po przesłaniu sygnału o niebezpieczeństwie załoga zaczęła weryfikować swoje działania za pomocą mapy procedur awaryjnych. Ponowne uruchomienie silnika nie było możliwe z powodu niskiej wysokości, a zaproponowany przez kontrolera lotniska pas lądowania nie gwarantował sukcesu. Awaryjne lądowanie A320 na Hudson wydawało się jedynym wyjściem w trudnej sytuacji. Kapitan samolotu miał tylko kilka sekund na podjęcie decyzji, od której lojalności zależało 155 osób.
Załoga
Przez los liniowiec był w rękach doświadczonej załogi.
Kapitan Chesley Sullenberger, urodzony w 1951 roku, miał świętować swoje pięćdziesiąte ósme urodziny kilka dni później. Ma lata służby wojskowej i nalot na 19 663 godziny. Przez dwadzieścia dziewięć lat najwyższej klasy pilot poświęcił się lotnictwu cywilnemu, był ekspertem w dziedzinie bezpieczeństwa lotniczego.
Dla czterdziestu dziewięciu lat Jeffrey Skiles był to jeden z pierwszych lotów Airbusem A320. Ale był doskonale przygotowany teoretycznie, ponieważ właśnie zakończył przekwalifikowanie do tej klasy samolotów, mając całkowity czas lotu 15 643 godzin.
Lądowanie A320 na Hudson wydawało się jedynym możliwym sposobem uniknięcia katastrofy. Rozszyfrowanie negocjacji w kokpicie liniowca pokaże, jak dokładne i spokojne były ich działania, co pozwoli burmistrzowi Nowego Jorku nazywać Chesleya Sullenbergera „Captain Calm”. Stewardesy, które zapobiegły panice na pokładzie, również zostały doświadczone. Każdy z nich udzielał lotnictwa przez ponad 25 lat.
Lądowanie awaryjne
Kiedy wokół kabiny rozległ się zapach, a odgłosy silników ucichły, strach ogarnął pasażerów. Słysząc charakterystyczny znak włączenia mikrofonu, wszyscy mieli nadzieję na wiadomość, że samolot wróci na lotnisko i wszystko będzie dobrze. Ale kapitan liniowca ogłosił gotowość do twardego lądowania. Chesley Sullenberger skręcił A320 na południe w kierunku rzeki, chociaż na trasie poruszał się w kierunku północno-wschodnim. Drugi pilot zapewnił wymaganą szczelność podczas rozpryskiwania. Lądowanie na Hudson wymagało delikatnej dokładności manewru, w przeciwnym razie katastrofa stała się nieunikniona. Elektroniczny mózg kontynuował pracę. Dowódcy załogi udało się zrównoważyć równowagę, nie uderzając w most George'a Washingtona i przy minimalnej prędkości wylądować samolotem naprzeciwko Manhattanu.
Wydawało się, że podszewka natychmiast rzuciła się na dno. Niektóre części odcięły się od niego, ludzie rzucali ludźmi po kabinie, ale po krótkim czasie wynurzył się jak pływak. Gdzieś powstał wyciek, kabina zaczęła się wypełniać lodowatą wodą. Załoga zorganizowała ewakuację pasażerów. Po zajęciu jednostki pływającej ludzie zaczęli wydostawać się przez wyjścia awaryjne na skrzydła. Nikt nie wiedział, czy samolot może eksplodować, ale niska temperatura wody nie pozwalała im płynąć samodzielnie. Dopiero po 10 minutach przybyły pierwsze promy ratunkowe, rozpoczęła się ewakuacja ofiar, z których 78 doznało różnych obrażeń. Ale co najważniejsze, wszyscy żyli.
Przyczyna wypadku
W historii lądowanie na rzece Hudson było jednym z jedenastu przypadków rozpadu. Pięć osób nie poniosło strat. To był czwarty dobry los, ale firma straciła pojazd o wartości 75 milionów dolarów. Konieczne było dokładne przestudiowanie przyczyny wypadku i ocena działań pilotów. Ludność Stanów Zjednoczonych natychmiast zmieniła ich w bohaterów narodowych, a burmistrz Nowego Jorku wręczył kapitanowi symboliczny klucz do miasta. Ale dopóki wszystkie okoliczności nie zostały wyjaśnione, oba zostały zawieszone w pracy. Jeffrey Skiles będzie mógł latać w kwietniu, a Chesley Sullenberger w październiku 2009 roku. Przez cały okres pracy komisji krajowej oboje martwili się o swoją reputację zawodową.
Podczas badania silników turbofanowych stwierdzono, że sprężarki zostały całkowicie zepsute. Testy przeprowadzone przy wprowadzaniu ptaków, a mianowicie była to główna przyczyna wypadku, nigdy nie doprowadziły do podobnych wyników. Znalezione fragmenty cząstek białka w obu silnikach umożliwiły analizę DNA. Stwierdzono, że w wyniku tragicznego wypadku samolot dotknął gęsi kanadyjskie, których waga wahała się od 4 do 4, 5 kg. Do zderzenia doszło z całym stadem ptaków wędrownych. Na 20 lat przed wypadkiem (lądowanie na rzece Hudson) 210 samolotów zostało zniszczonych przez spotkania z ptakami, 200 osób zginęło. Incydent powtórzył potrzebę rozwiązania ważnego problemu.
Dochodzenie załogi
Oba silniki zawiodły na bardzo małej wysokości 975 metrów. Nikt nigdy nie nauczył obsługiwać załogi w podobnej sytuacji. Czy piloci mieli okazję wrócić na lotnisko? Właśnie tę kwestię najbardziej zainteresowała Krajowa Komisja Bezpieczeństwa Transportu. Nie mieli wystarczającej wysokości i dokładnie o połowę mniej czasu, z czego część poświęcono na zbadanie problemu ponownego uruchomienia silnika. Przy prędkości 400 km / h okazało się to niemożliwe. W ciągu kilku sekund załoga musiała przeczytać 3, 5 strony instrukcji, co w warunkach natychmiastowej reakcji jest niemożliwe. Ujawniło to potrzebę uproszczenia listy środków kontroli.
Lądowanie na rzece Hudson było znakomitym przykładem skoordynowanego działania pilotów, którzy nigdy nie byli specjalnie przeszkoleni w obsłudze. Przez długi czas dyskutowali o tym, czy zajęcia te powinny zostać uwzględnione w programie szkolenia w locie, dopóki w 2013 r. Nie miało miejsca inne zdarzenie u wybrzeży Bali. Ten i inne przypadki pokazują, ile w powietrzu zależy od profesjonalizmu załogi. Sullenberger i Skiles zdali egzamin za najwyższy wynik.
