Pancernik obrony wybrzeża: nazwy, historia stworzenia, rozwój i cechy charakterystyczne

W połowie XIX wieku. wiele europejskich sił morskich zaczęło wykorzystywać w swoim uzbrojeniu określoną klasę okrętów wojennych - BWO „pancernik straży przybrzeżnej” (obrona). Podobną innowację stworzono nie tylko w celu ochrony jej granic, ale także dlatego, że takie łodzie były tanie w produkcji. Czy BWO spełniło ich oczekiwania? Dowiedzmy się o tym, przeglądając historię tego typu statku i najwybitniejszych przedstawicieli tej podklasy.

Pancernik przybrzeżny: co to jest?

Operacje wojskowe na morzu różnią się od podobnych „działań” lądowych. Przede wszystkim są droższe. W końcu armia jest w stanie dotrzeć do miejsca bitwy na lądzie i na piechotę z gotowymi karabinami. Aby walczyć na morzu, potrzebujesz przynajmniej statku, którego koszt wyposażenia będzie zawsze wysoki. W końcu będzie to nie tylko pojazd, ale również będzie służyć jako „forteca obronna”.

Dzięki rewolucji przemysłowej w połowie XIX wieku. przemysł wojskowy był w stanie porzucić statki żaglowe i parowce, tworząc okręty wojenne ze zbroją odporną na ataki pocisków wroga.

I chociaż w ciągu zaledwie dziesięciu lat istnienia klasy opancerzonych łodzi bojowych (pancerników) stały się one głównymi aktywami marynarki wojennej każdego państwa, ich produkcja i wyposażenie były bardzo drogie. Dlatego pierwsze takie statki nie miały czasu na opuszczenie stoczni, kiedy rozpoczęły się prace nad wynalezieniem tańszego zamiennika. Była więc podklasa „pancernik obrony wybrzeża”.

Nazwa ta była rodzajem opancerzonych okrętów niskostronnych uzbrojonych w broń palną dużego kalibru. W rzeczywistości BWO były kolejnym krokiem w ewolucji monitorów rzecznych. Ich podstawowym celem jest patrolowanie wybrzeża i ochrona go. W przypadku bitwy morskiej takie pancerniki musiały wspierać flanki sił lądowych.

Podstawowe cechy BWO

Podklasa „pancernik obrony wybrzeża” była zasadniczo hybrydą pełnego pancernika, monitora i łodzi motorowej. Od pierwszego odziedziczył pancerz, od drugiego i trzeciego rodzaju statków - niska strona, lekkość i zwrotność.

Dzięki tak udanej kombinacji BWO były mniej zauważalne, poruszały się szybko i lepiej strzelały ze względu na szczególne umiejscowienie dział. Co najważniejsze, były tańsze w produkcji.

Chociaż każde państwo (z dostępem do morza) opracowało własne odmiany tej podklasy, wszystkie pancerniki obrony przybrzeżnej miały wiele wspólnych cech.

Minimalna autonomia. Ponieważ takie statki miały stały dostęp do lądu, nie musiały transportować zapasów żywności i niezbędnych artykułów, aby wyposażyć przedziały mieszkalne dla załogi. Wszystkie niepotrzebne rzeczy zostały usunięte ze statku. Dzięki temu było łatwiej i taniej, a jednocześnie nie nadawało się na długi pobyt na morzu.
Uzbrojenie i pancerz jak na okrętach z pełną powłoką. Każdy pancernik obrony wybrzeża był wyposażony w broń i ochronę na poziomie najnowocześniejszych (wówczas) okrętów wojennych. Zatem w obliczu pełnoprawnego sądu wojskowego wroga na wodach przybrzeżnych BWO mógł nie tylko wytrzymać ostrzał, ale także walczyć.
Niska wolna burta (starsze monitory). Z tego powodu statek miał mniejszą sylwetkę - trudniej się do niego dostać niż w typowym statku-muszli. Mniejszy obszar koralików umożliwił ochronę większego procentu kadłuba pancerzem. Niska lokalizacja dział (w pobliżu środka ciężkości całego statku) pomogła im przeprowadzić bardziej ukierunkowany ogień. Z drugiej strony niska wolna burta sprawiła, że BWO nie nadaje się do pływania na pełnym morzu. Nawet podczas normalnej burzy (przebywającej w strefie przybrzeżnej) instalacje broni na dworze były zalane i nie można było z nich korzystać bez znaczącego zagrożenia dla stabilności statku. Wszystkie pomieszczenia mieszkalne i mieszkalne zostały przeniesione do części podwodnej. Dlatego nad linią wodną znajdowało się bardzo niewiele przedziałów, które mogłyby służyć jako rezerwa pływalności w przypadku uszkodzenia lub powodzi.

Historia (cechy korzystania z BWO w różnych krajach)

Od momentu jego pojawienia się (lata 60. XIX wieku) podobna odmiana pancerników zaczęła być aktywnie wykorzystywana przez wszystkie siły morskie.

Logicznie rzecz biorąc, pierwszym z ich wielbicieli byłaby „Królowa oceanów” Wielka Brytania. Będąc potęgą morską, zawsze stosowała się do koncepcji: „najlepszym sposobem obrony jest nie wpuścić wroga na ich brzeg, miażdżąc po drodze jego siły”. Do tego celu najlepiej nadawały się przybrzeżne okręty.

Wbrew oczekiwaniom Brytyjczycy nie używali VBO bardzo energicznie. Ponieważ do ochrony niektórych portów, portów, a także obiektów przybrzeżnych przed wrogimi statkami, które mogły się do nich przedostać, zastosowano klasyczne pancerniki, które nie nadawały się do walki na pierwszej linii.

Niemniej jednak mieszkańcy mglistego Albionu również próbowali wprowadzić tę odmianę. To prawda, tylko w okresach zaostrzenia stosunków polityki zagranicznej z Francją w drugiej połowie lat 60. XX wieku. Ale w warunkach brytyjskich zasobów wodnych BWO nie usprawiedliwiło się i na początku XX wieku. prawie wszystkie z nich zostały wycofane z eksploatacji, a rząd odmówił kontynuowania produkcji tej podklasy statków.

Francuzi są zainteresowani tego rodzaju okrętami-pociskami bardziej niż Brytyjczycy. Dowiedziawszy się, że te ostatnie zostały przyjęte przez pancerniki straży przybrzeżnej, potomkowie samych Galów zaczęli aktywnie wprowadzać nowy produkt do swojej floty, począwszy od 1868 roku. Celem jest zapewnienie obrony wybrzeża tanią alternatywą dla pełnoprawnych okrętów wojennych.

Pomimo większej liczby jednostek Francuzi również nie wprowadzili szczególnie użytecznych zmian w podstawowym projekcie. Ponieważ uważali Wielką Brytanię za potencjalnego wroga morskiego, wszystkie innowacje były w rzeczywistości kopiami angielskich modeli.

Ale także na wodach przybrzeżnych wybrzeża Francji takie statki nie były szczególnie praktyczne. Dlatego stopniowo zainteresowanie tego stanu pancernikami przybrzeżnymi wygasło.

W latach 80. XIX wiek w stosunkach między Imperium Rosyjskim a Niemcami nastąpiło wyraźne pogorszenie. Kierując się zasadą Si vis pacem, para bellum, Niemcy zaczęli wzmacniać swoją obronę na swoich płytkich wodach przybrzeżnych, próbując zapobiec potencjalnemu atakowi ze strony bałtyckiej floty cesarskiej. Pancerniki przybrzeżne z płytkim projektem stały się dobrym rozwiązaniem dla tego obszaru. Dlatego były liczniejsze niż francuskie i brytyjskie.

Pierwszy niemiecki BWO został zbudowany w 1888 roku i na jego podstawie w ciągu następnych 8 lat wyprodukowano kolejne 7 takich samych statków. W przeciwieństwie do sąsiadów, konstrukcja takich statków pozwoliła im bezpiecznie żeglować nie tylko na płytkiej wodzie, ale także na otwartym morzu. Niemcy, wyróżniający się praktycznością, zaczęli uczynić ich uniwersalnymi. Mimo tej przewagi na początku XX wieku. a w tym kraju odmówili produkcji takich pancerników, preferując pełnoprawne okręty wojenne.

W Austro-Węgrzech priorytetem dla drugiej połowy XIX wieku. były siły naziemne. Dlatego do floty przydzielono skąpe treści. Ten brak środków skłonił Austro-Węgrów do budowy pancerników obrony wybrzeża. Stało się to na początku lat 90.

Te same ograniczone fundusze przyczyniły się do tego, że statki (zaprojektowane w tym kraju) były dość małe pod względem broni.

Jednak właśnie to stało się ich główną zaletą, były bardziej stabilne i szybkie w ruchu niż analogiczne BWO innych stanów, ustępując tylko pełnowartościowym pancernikom. Udany projekt w połączeniu z właściwym użytkowaniem pozwolił Austro-Węgrom wycisnąć z ich pomocą włoską flotę na Adriatyku.

Kolejnym krajem, który zaczął korzystać z pancerników straży przybrzeżnej z powodu deficytu budżetowego, jest Grecja. Stało się to w drugiej połowie lat 60. Grecy zamówili wszystkie takie statki w Wielkiej Brytanii. Pomimo niewielkich rozmiarów i niskiej prędkości - były perłami greckiej floty aż do lat 90.

Z powodu pogorszenia stosunków z Imperium Osmańskim pod koniec XIX wieku. Grecy musieli uzupełnić swoją flotę o potężniejsze statki. Jednak całe to samo ubóstwo nie pozwalało na budowę pełnowartościowych okrętów-muszli. Zamiast tego flotylla została uzupełniona BBO o bardziej nowoczesnym designie francuskiej produkcji.

Ale Holandia w połowie XIX wieku. dawno straciły dawny wpływ na morzu. Jednak od czasu wielkich odkryć opuścili kilka kolonii w Indiach. Aby pozostali, musieli być chronieni. Jak wiele potęg europejskich w tamtym okresie, możliwości finansowe państwa były skromne i nie pozwalały na pełne wyposażenie floty w pancerniki. Dlatego BWO stały się opcją budżetową na obronę samego holenderskiego wybrzeża, do czego żaden z sąsiadów szczególnie nie twierdził. Jednak granice kolonii, pożądane przez sąsiadów w Indiach, były strzeżone przez droższe i bardziej niezawodne krążowniki.

Ważną cechą historii BWW w Holandii jest to, że wszystkie statki tej podklasy budowano w krajowych stoczniach holenderskich. Aby uzyskać większą funkcjonalność, miały wysokie boki, co pozwoliło na wykorzystanie ich jako transportu morskiego.

W pełni rozwinięte pancerniki obrony wybrzeża rozpoczęły się w Szwecji. Ze względu na napięte stosunki sąsiedzkie z Imperium Rosyjskim kierownictwo kraju aktywnie wyposażało flotę w małe, ale zwrotne okręty-pociski, które miały patrolować jego brzegi. Początkowo tworzyli własne monitory (Loke, John Ericsson), ale z powodu małej zdolności do żeglugi i niskiej prędkości zaczęli używać BWO.

W ciągu 20 lat ich użytkowania opracowano 5 podstawowych modeli, które pomogły podnieść prestiż Szwecji jako siły morskiej.

Na początku nowego wieku tego typu statki były nadal aktywnie wykorzystywane w tym kraju, a na początku pierwszej wojny światowej wprowadzono jakościowo nowy typ pancernika obrony przybrzeżnej Sverye. Statki tego modelu funkcjonowały jako część floty do lat 50. XX wiek

Ale rozwój nowych BWO w Szwecji został ograniczony przed wybuchem wojny z nazistowskimi Niemcami. Faktem jest, że nowe rzeczywistości wymagały innego podejścia. Dlatego, chociaż Szwedzi używali pancerników obrony wybrzeża podczas II wojny światowej, główny nacisk położono teraz na szybkie i małe krążowniki.

W sąsiedniej Norwegii BWO byli tak samo bardzo kochani. Było to spowodowane nie tylko bliskością, ale także porozumieniem w sprawie koordynacji programów morskich między tymi krajami. Jednak tutaj aż do ostatniej dekady XIX wieku. zastosowano monitory i dopiero w ciągu ostatnich pięciu lat podjęto decyzję o budowie 2 pancerników dla floty. Zostało to powierzone brytyjskiej firmie, która tak dobrze się ugruntowała, że otrzymała zamówienie na 2 kolejne podobne jednostki.

Te 4 BWO w ciągu następnych 40 lat były najsilniejszymi okrętami norweskiej marynarki wojennej. Trzeba uczciwie zauważyć, że fakt, że Norwegowie, dysponując tak niewielką liczbą okrętów wojennych, byli w stanie chronić wybrzeże kraju przed ingerencją, nie jest tak bardzo zasługą jak surowy klimat.

W duńskim królestwie przez długi czas nie mogli opracować jednolitej polityki dotyczącej BWO. Zaczynając od średnich statków, pod koniec lat 90. zaczęli specjalizować się w małych pancernikach dla straży przybrzeżnej. Praktyka wkrótce okazała się niepraktyczna, dlatego Duńczycy zaczęli koncentrować się na szwedzkim przemyśle stoczniowym. To też niewiele pomogło. Dlatego BWO w Danii zawsze były słabe, a wkrótce całkowicie zastąpione przez bardziej zaawansowane statki.

Ostatni w Europie korzystający z takich statków rozpoczął się w Finlandii. Stało się to już w 1927 roku. To „opóźnienie” pozwoliło wykorzystać osiągnięcia innych państw i stworzyć najwygodniejsze i najtańsze statki do patrolowania strefy przybrzeżnej. Łącząc wymiary duńskiego Nielsa Yuela z wyposażeniem broni szwedzkiego Sverje, projektantom udało się stworzyć bardzo dobry pancernik obrony wybrzeża Väinemäinen. Równolegle rozpoczęła się budowa drugiego statku tego typu, Ilmarinen. Te BWO stały się jedynymi tego typu statkami we flocie fińskiej i, co dziwne, najpotężniejszym ze wszystkich pozostałych.

Warto zauważyć, że po II wojnie światowej fiński pancernik przybrzeżny Väinemäinen został sprzedany ZSRR, gdzie przemianowano go na Vyborg. Ale „Ilmarinen” zatonął w 1941 r., Wpadając na sowiecką kopalnię.

Ponadto BWO były częścią floty krajów pozaeuropejskich. Były używane w Argentynie (Independence, Libertad), Tajlandii (Sri Aetha) i Brazylii (marszałek Deodoru).

Historia BWO w Imperium Rosyjskim

W Rosji pancerniki obrony wybrzeża zyskały szczególną popularność. Tutaj nazywano je „wieżowymi łodziami pancernymi”. Zastąpiły one amerykańskie monitory, których produkcja nieoficjalnie pomogła obywatelom USA.

Pojawienie się pancerników obrony wybrzeża w Rosji było uzasadnione kilkoma czynnikami.

Potrzeba szybkiego stworzenia dużej floty pancernej.
Statki tego typu w produkcji były tańsze niż pełnoprawne pancerniki. Dzięki temu możliwe było szybsze powiększanie floty cesarskiej.
BWO wybrano jako analogię szwedzkiej flotylli dla ewentualnego sprzeciwu wobec niej.

Historia przybrzeżnych statków pancernych w imperium rozpoczęła się w 1861 roku. Wtedy to w Wielkiej Brytanii zamówiono pierwszego rosyjskiego BWO „Firstborn”. Następnie, z powodu pogorszenia stosunków brytyjsko-rosyjskich, wszystkie inne statki zostały zbudowane bezpośrednio w samym Imperium Rosyjskim. Na podstawie Pierworodnych stworzono Kreml i Nie dotykaj mnie, aby chronić stolicę przed inwazją z morza.

W przyszłości konstrukcja BWO była zbliżona do amerykańskich monitorów. W oparciu o ich konstrukcję, w ciągu najbliższych kilku lat zbudowano 10 statków pod ogólną nazwą „Huragan”. Ich celem jest obrona pozycji artyleryjskiej kopalni Kronstadt, a także podejście do Zatoki Fińskiej morza do stolicy imperium.

Oprócz nich zakupiono statki pancerne odmiany Syrenka i Tornado, a także pancernik obrony wybrzeża Admirał Greig i Admirał Łazariew. Ostatnie 2 były fregatami z niskim biustem.

Wszystkie wymienione statki miały mocne powłoki, ale nie nadawały się do użytku na morzu.

Naprawdę rosyjski można uznać za tak zwany „popovki”. Są to 2 okrągłe BBO, zaprojektowane przez wiceadmirała Popova. Jeden z nich został nazwany na cześć jego twórcy, „wiceadmirała Popowa”, drugi - „Nowogród”.

Pancernik tego rodzaju obrony przybrzeżnej miał nietypowy kształt (koło) i do dziś każe naukowcom spierać się o jego celowość.

Nowym etapem w historii BWO był projekt E. N. Guliewa. Na tej podstawie zbudowano pancernik obrony wybrzeża Admirał Senyavin. Pilna potrzeba statków tego typu doprowadziła do tego, że nie mając czasu na dokończenie poprzedniego, rozpoczęto budowę drugiego i trzeciego statku tego typu. Statek, zwodowany w 1892 roku, został nazwany pancernikiem obrony wybrzeża „Admirał Uszakow”.

Po kolejnych 2 latach rozpoczęto prace nad trzecim tego typu sądem. Otrzymał imię „generał admirała Apraksin”.

Zbudowany przez niego pancernik obrony wybrzeża zyskał przewagę nad dwoma pierwszymi. Faktem jest, że podczas pracy nad nimi okazało się, że planowana broń jest zbyt ciężka na taki projekt. Dlatego w pancerniku obrony wybrzeża „generała admirała Apraksina” pozostały tylko 3 działa (254 mm). W przeciwnym razie średni kaliber się nie zmienił. Tak więc każdy taki pancernik obrony wybrzeża (Uszakow, Senyawin i Apraksin) miał podobną strukturę. Stali się ostatnim BWO stworzonym w Imperium Rosyjskim. Po nich rozwój tej różnorodności statków zatrzymał się, ponieważ słabo pokazali się podczas wojny rosyjsko-japońskiej. Większość „admirałów” i „huraganów”, niezdolnych do pełnej walki na pełnym morzu, zatonęło lub zostało schwytanych przez przeciwników podczas bitew na Pacyfiku. Według specjalisty BW V. G. Andrienko, pancerniki obrony wybrzeża tak niechlubnie uczestniczyły w japońskiej kampanii, ponieważ nie zostały zaprojektowane na takie warunki. Śmierć lub schwytanie tych statków jest winą niekonsekwencji przywództwa morskiego.

Biorąc pod uwagę historię powstania i rozwoju BWO, warto zwrócić uwagę na cechy najbardziej znanych modeli w krajach, w których były używane.

British BWO

Pancerniki tej podklasy nie były szczególnie używane wśród Brytyjczyków. Dlatego nie wprowadzili znaczących innowacji w swoim rozwoju.

Najsłynniejszym przybrzeżnym okrętem opancerzonym był tutaj Glatton, którego projekt został „pożyczony” z amerykańskiego monitora „Dictator”. Wśród angielskich innowacji znalazły się następujące.

Parapet pancerny chroniący artyleryjski okręt i nadbudówkę statku.
Bardzo niska deska (najniższa spośród wszystkich statków brytyjskich).
Uzbrojenie - pistolety ładowane z lufy (305 mm). Były to najpotężniejsze armaty brytyjskiej floty. Na Glatton było ich 2.
Proporcja przesunięcia dla rezerwacji wynosi 35%. W tym czasie był to rekord.

Oprócz Glatton opracowano wariant Cyclops na podstawie pancerników Cerberus. Nowość wyróżniała się:

więcej dział (4) i ich mniejszy kaliber (254 mm);
cieńszy pancerz;
nadmierny ciąg, co negatywnie wpłynęło na zdolność żeglugi.

Francuski BWO

Pierwszymi okrętami pancernymi w służbie Francji były 4 brytyjskie Cerberus, wyprodukowane w latach 1868–1874.

Francuska alternatywa dla pancernika obrony wybrzeża pojawiła się dopiero w pierwszej połowie lat 80. Były to statki typu Tempet i Tonner. Chociaż skopiowali podstawowe osiągnięcia Brytyjczyków, pojawiły się innowacje. To jest:

jedna wieża z dwoma ciężkimi armatami (270 mm);
wąska nadbudówka, pozwalająca strzelać bezpośrednio na rufę statku wroga.

Kolejnym krokiem w ewolucji francuskiego BBO był Tonnan (1884). Podstawową różnicą był tylko większy kaliber działa (340 mm). Na jego podstawie powstał nowy typ „Fouriera” z artylerią w wieżach (wcześniej znajdował się w barbetach).

Niemiecki „Siegfried”

Ta podklasa w marynarce wojennej Cesarstwa Niemieckiego była reprezentowana tylko przez jeden typ Zygfryda.

Jego cechy wyróżniające były następujące.

Przemieszczenie 4 kiloton.
Prędkość 14, 5 węzłów.
Trzy pistolety (240 mm) umieszczone w instalacjach barbetowych.
Wysoka deska (w porównaniu z tego typu okrętami niemieckimi i francuskimi).

Monarcha austro-węgierska

Szczególnie udana budowa statków w tym kraju była zasługą wybitnego inżyniera Siegfrieda Poppera. To on stworzył bardzo udany model Monarch.

Przemieszczenie - mniej niż 6 kiloton.
Kaliber dział wynosi 240 mm.

Grecki BWO

W przeciwieństwie do reszty Grecy mieli wiele odmian takich statków.

Pierwszym był „Bazileus Georgios”:

wyporność mniejsza niż 2 kiloton;
słaba broń;
Powolny bieg
mocna zbroja.

Na tej podstawie BWO zaprojektował „Vasilisa Olga”:

wyporność 2, 03 kiloton;
prędkość 10 węzłów.

Ostatnią grecką odmianą był typ Izdra:

wyporność do 5, 415 kiloton;
prędkość 17, 5 węzłów;

BWO Holandia

Pierwszym pełnoprawnym holenderskim sądem tego typu był Evertsen:

wyporność 3, 5 kiloton;
prędkość 16 węzłów;
5 pistoletów: 2 na 150 mm i 3 na 210 mm.

Pomimo zwrotności i zdolności żeglugowej skromne rozmiary statków stały się przyczyną wprowadzenia ich doskonalszego odpowiednika - „Kenegen Regentes”. Oprócz przemieszczenia do 5 kiloton, statki miały pełny pas pancerza wzdłuż linii wodnej i 6 armat (2 210 mm i 4 150 mm).

Kenegen Regentes w pewien sposób stworzył 2 takie typy holenderskich statków, jak Martin Harpertson Tromp (wszystkie działa 150 mm umieszczono w wieżach zamiast kazamat) i Jacob van Heemskerk (6 dział).

Szwedzki BWO

Pierwszy statek tego typu był dla Szwedów Svea:

wyporność 3 kiloton;
prędkość 15-16 węzłów;
wzmocniona zbroja;
niskie opady;
podstawowe uzbrojenie: 2 działa 254 mm i 4 działa 152 mm.

Dobra wydajność Svei pozwoliła mu stworzyć Odyna, który różnił się tylko umiejscowieniem dział.

Kolejnym krokiem była „Dristigeten” z nowym kalibrem głównej armaty - 210 mm. Na podstawie tego modelu z początku XX wieku. Pojawił się Eran:

więcej dużych prędkości;
lżejszy pancerz;
średni kaliber umieszczony w wieżach zamiast kazamat.

Perłą przedwojennego okresu dla Szwedów był Oscar II:

wyporność 4 kiloton;
prędkość 18 węzłów;
artyleria średniego kalibru znajduje się w wieżach z dwoma działami.

Po wybuchu I wojny światowej w Szwecji powstał najsłynniejszy tego typu statek - pancernik Sverie. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich był duży, ale jednocześnie szybki. Jego podstawowe cechy to:

wyporność 8 kiloton;
prędkość 22, 5 - 23, 2 węzłów;
wzmocniona zbroja;
główny kaliber dział na 283 mm, umieszczony w wieżach z dwoma działami.

Pancerne pancerniki typu Sverye były stopniowo wypierane przez Oscary II i były główną jednostką bojową marynarki wojennej aż do zachodu słońca BBO w Szwecji.

Norweski Harald Haarfagrfe

Głównym statkiem tej podklasy dla Norwegów był Harald Haarfagrfe o następujących cechach:

wyporność 4 kiloton;
prędkość 17 węzłów;
2 działa 210 mm umieszczone w wieżach na dziobie i rufie.

Wyrafinowana wersja Norge była prawie kopią Haralda. Wyróżniał się jedynie dużym rozmiarem, mniej grubym pancerzem i średnim działem 152 mm.

Duński BWO

Pierwszy pełnoprawny duński pancernik do patroli przybrzeżnych nazywał się „Iver Hvitfeld”:

wyporność 3, 3 kiloton;
2 pistolety (260 mm) w instalacjach barbetowych i małym kalibrze (120 mm).

Zaszczyt tworzenia najmniejszych BBW na świecie należy do mieszkańców Danii. To jest Skjeld:

wyporność 2 kiloton;
zanurzenie 4 m;
1 działo w dziobowej wieży (240 mm) i 3 (120 mm) w instalacjach rufowych z pojedynczą wieżą.

Niepraktyczność tego typu doprowadziła do zastąpienia go serią 3 statków Herluf Troll. Pomimo wspólnej nazwy, wszystkie statki różniły się szczegółami, ale ich broń była identyczna: 2 działa (240 mm) w pojedynczych wieżach i 4 (150 mm) jako artyleria średniego kalibru.

Ostatnim pancernikiem tej podklasy był Niels Yuel. Warto zauważyć, że budowali go przez 9 lat, zmieniając pierwotny projekt. Po zakończeniu pracy nad nimi otrzymał następujące cechy:

wyporność 4 kiloton;
10 dział (150 mm), później uzupełnione działami przeciwlotniczymi.

Fińskie pancerniki przybrzeżne

Pierwsze BWO w tym kraju nosiło nazwę „Väinemäinen”.

Podczas jego opracowywania inżynierowie próbowali połączyć wymiar duńskiego Nielsa Yuela z uzbrojeniem szwedzkiej Svaryi. Powstały statek miał następujące cechy:

wyporność do 4 kiloton.
prędkość 15 węzłów.

Uzbrojenie: artyleria 4 działa 254 mm i 8 105 mm. Artyleria przeciwlotnicza: 4 „Vinkers” na 40 mm i 2 „Madsen” na 20 mm.

Drugi fiński statek, Ilmarinen, stał się pierwszym okrętem nawodnym, na którym pojawiła się elektrownia wysokoprężna. Co do reszty, miał cechy podobne do Väinemäinen. Wyróżniało go jedynie mniejsze przemieszczenie (3, 5 kg) i połowa liczby dział artyleryjskich.

BBO Russian Empire

„Firstborn” miał następujące cechy:

wyporność 3, 6 kiloton;
prędkość wynosi 8, 5 węzłów.

Uzbrojenie zmieniło się na przestrzeni lat. Początkowo było to 26 dział gładkolufowych (196 mm). W latach 1877–1891. 17 karabinów gwintowanych (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), od 1891 r. - ponownie więcej niż 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Wszystkie dziesięć statków typu „Huragan” miało następujące właściwości:

wyporność od 1, 476 do 1, 565 kiloton;
prędkość 5, 75 - 7, 75 węzłów;
uzbrojenie z dwoma działami (229 mm) we wszystkich BWO, z wyjątkiem Jednorożca (dwa 273 mm każdy).

Pancernik typu tower o nazwie Syrenka wyróżniał się następującymi cechami:

wyporność 2, 1 kiloton;
prędkość 9 węzłów;
uzbrojenie 4 działa 229 mm, 8 z 87 mm i 5 z 37 mm.

Nieco mniejszy rozmiar i wskaźniki to „Tornado”:

wyporność 1, 5 kiloton;
Prędkość 8, 3 węzłów.

Bronią „Tornado” były pierwotnie 2 armaty o średnicy 196 mm. W latach 1867–1870. - Został rozszerzony do 2 dział 203 mm. W latach 1870–1880. były 2 armaty 229 mm, 1 gatling hazardzista (16 mm) i 1 Angstrom (44 mm).

Pancernik obrony wybrzeża Admirał Greig dołączył do Floty Bałtyckiej w 1869 roku. Jego właściwości były następujące:

wyporność 3, 5 kiloton;
prędkość 9 węzłów;
uzbrojenie: 3 instalacje wieżowe z podwójną lufą Kolza (229 mm), 4 działa Krupp (87 mm).

Fregata pancerna typu admirała Lazareva miała następujące podstawowe cechy:

wyporność 3, 881 kiloton;
prędkość 9, 54 - 10, 4 węzłów;
uzbrojenie do 1878 r składał się z 6 dział (229 mm), potem - 4 dział Krupp (87 mm), 1 dział - 44 mm.

Pancerniki przybrzeżne typu admirał Senyavin należały nie tylko do floty rosyjskiej, ale także japońskiej. Tam tego typu BBO nazwano „Mishima”. W sumie zbudowano trzy statki tego samego typu: pancernik obrony wybrzeża Admirał Uszakow, admirał Senyavin i admirał generał Apraksin o następujących cechach:

wyporność 4, 648 kiloton;
prędkość 15, 2 węzłów.

Jeśli chodzi o broń, Uszakow i Senyawin mieli: 4 działa 254 mm, 4 120 mm, 6 47 mm, 18 37 i 2 64 mm. Ponadto BWO zostały wyposażone w 4 natynkowe wyrzutnie torpedowe o długości 381 mm każda. Obrona Abraxin. Podobnie jak jego „bracia”, był wyposażony w podobne wyrzutnie torpedowe, a także 3 działa 254 mm, 4 120 mm, 10 47 mm, 12 37 mm i 2 64 mm.