Myśliwiec La-5FN: osiągi w locie

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej samoloty myśliwskie wniosły znaczący wkład w przyczynę zwycięstwa. Pomimo faktu, że niemieckie siły powietrzne były wyposażone w tak potężne pojazdy bojowe, jak Messerschmitt Bf 109G i Focke-Wulf FW 190A, radzieckie samoloty dominowały na niebie. Pojazdy powietrzne Wehrmacht były znacznie gorsze od produktu projektantów ZSRR, którym był myśliwiec La-5FN.

Co było gorsze od lotnictwa niemieckiego?

Podczas manewrowania w pionie i poziomie radziecki myśliwiec La-5FN był znacznie lepszy od głównego niemieckiego myśliwca Messerschmitt Bf 109G, ponieważ po kilku obrotach mógł trafić w ogon wroga i strzelać do celu. Było to możliwe nawet przy prawie takiej samej prędkości, jaką posiadały te dwa konkurencyjne modele.

Myśliwiec La-5FN wcale nie zostawił żadnej szansy na zwycięstwo dla niemieckiego Fokke-Wulf FW 190A. Ten model był gorszy nawet pod względem prędkości. Myśliwiec FW190A-8, który pojawił się w siłach zbrojnych Wehrmachtu, nie miał przewagi nad Ła-5FN, który cechował się dużą prędkością i dobrą zwrotnością, co w połączeniu z doświadczeniem pilota zapewniało zwycięstwo radzieckiego samolotu w bitwie powietrznej. Zgodnie z instrukcjami wydanymi przez niemieckie dowództwo załogi lotniczej radziecki myśliwiec La-5FN został uznany za najgroźniejszego wroga, w bitwie z którą piloci stron Wehrmachtu wymagali wyjątkowej uwagi i opanowania.

Rozpoczęcie tworzenia

W 1941 r. Projektant S.A. Ławoczkin zmodernizował samolot LaGT-3 - myśliwiec, który w tym czasie już przestał spełniać wszystkie wymagania. Pilnie potrzebowano nowego modelu, który wytrzymałby współczesną walkę powietrzną. Podstawą został wzięty LaGG-3.

Zdecydowano się zastosować w nowej maszynie grupę wirnik-silnik ASh-82FN o mocy 1700 KM. oraz synchroniczne dwudziestomilimetrowe działa ShVAK. Kiedyś projektanci tacy jak A.I. próbowali wyposażyć swój samolot w ten silnik. Mikoyan, S.V. Iljuszyn, V.M. Petlyakov i A.S. Jakowlew. Ale co najważniejsze, zapuścił korzenie w samolocie S.A. Lavochkina.

Początkowo silnik ASh-82FN nie pasował do kadłuba samolotu, ponieważ został opracowany dla modelu M-105. Ale projektanci byli w stanie wyposażyć swój produkt w dwurzędowy silnik w kształcie gwiazdy, dzięki czemu w szybowcu LaGG-3 przyjętym jako podstawa konstrukcja, geometria i wymiary pozostały niezmienione.

Dzięki silnikowi ASh-82FN myśliwiec La-5FN otrzymał lepszą manewrowość i prędkość, co szczególnie wpłynęło na jakość głębokiego skrętu i manewru w pionie. Obecność dwudziestomilimetrowych armat ShVAK w radzieckiej Ła-5 umożliwiła pilotom zajęcie ofensywnej, a nie defensywnej pozycji w bitwach powietrznych z niemieckimi samolotami.

Zastosowanie w projekcie nowego silnika

Przyspieszony silnik Shvetsov ASh-82F zaczął być wykorzystywany w myśliwcach takich jak La-5F (co znalazło odzwierciedlenie w skrócie samolotu) i La-5FN. Skrót tego ostatniego oznacza, że ​​należy on do modeli wymuszonych z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Według legendy wyposażenie tego radzieckiego myśliwca w potężny silnik było spowodowane niezadowoleniem Stalina z technicznych możliwości ASH-82 w trybie dopalacza. Wystarczały na kilka minut. Pod kierunkiem Stalina jeden taki silnik został uruchomiony w tym trybie i działał aż do awarii. Oznaczony czas pokazał świetny zasób motoryczny - przekroczył 50 godzin.

Dla bojowników są to dobre wskaźniki. W konstrukcji samolotu La-5FN silnik ten wytwarzał 1750–1850 KM. i obsługiwany tryb dopalacza przez co najmniej dziesięć minut. Przy dużej podaży paliwa okres takiego reżimu mógłby zostać przedłużony.

Testowanie

Myśliwiec La-5FN jest jedną z modyfikacji samolotu La-5. Wiosną 1942 r. W Lyubertsy przeszli kompleksowy test, po którym zatwierdzono ich projekt. Testy polegały na zaimprowizowanej bitwie powietrznej między Ła-5FN a zdobytym Bf 109G-2. Po bitwie wyciągnięto wnioski: radziecki myśliwiec jest idealny do pracy na niskich i średnich wysokościach, które były głównym lotnictwem Frontu Wschodniego.

W kwietniu tego roku Komitet Obrony Państwa wyraził zgodę na rozpoczęcie masowej produkcji, w wyniku której wydano kilka modyfikacji La-5, wśród których był myśliwiec La-5FN. Zdjęcie poniżej pokazuje cechy konstrukcyjne tego samolotu.

Jakie loty były przeznaczone?

Bitwy powietrzne na małej wysokości są uważane za główne zadanie, dla którego zaprojektowano myśliwiec La-5FN, a urządzenie i jego sterowalność uczyniły go najlepszym modelem w lotnictwie radzieckim tamtych czasów. Skuteczność lotek i szybkość wznoszenia La-5FN przewyższały osiągi niemieckiego FW 190A-8, który był znacznie cięższy i miał niskie przyspieszenie. Ale myśliwiec wroga miał okazję podczas manewrów z nurkowaniem z dużą prędkością wykonać zwrot bojowy, aby zaatakować myśliwca La-5FN.

Sterowalność radzieckiej maszyny polegała na tym, że nurkując z dużą prędkością, unikała ataków i sama łagodnie wspinała się na pozycję ataku. Było to możliwe, ponieważ Ła-5FN, w porównaniu z FW 190A-8, miał lepsze prędkości wznoszenia, co umożliwiło wyprzedzenie niemieckiego myśliwca na stromym zboczu. Wśród zaleceń wydanych pilotom przez instruktorów w szkołach lotniczych na wypadek kolizji na niebie z FW 190A-8, zakazano dłuższych manewrów i zmniejszenia prędkości. Ponadto piloci powinni pamiętać, że samolot nie jest przeznaczony do długotrwałego dopalania, ponieważ moc silnika jest zaprojektowana na mniej niż czterdzieści minut.

Dopuszczalna prędkość

Dron może rozwinąć prędkość przy mocy przelotowej i dopalaczu. Miały różne dopuszczalne parametry i różniły się poziomem lądu i morza.

• Myśliwiec La-5FN nad poziomem morza w dopalaczu mógł osiągać prędkości do 520 km / h.

• Przy prędkości przelotowej tego poziomu prędkość wynosiła 409 km / h.

• Nad ziemią dopuszczono dopalacz w odległości kilometra. Prędkość wynosiła 540 km / h. Było to do zaakceptowania dla mocy przelotowej, ale już na wysokości 2400 metrów.

• Na dystansie 5 tysięcy metrów prędkość przelotowa wzrosła do 560 km / h.

Konstrukcja silnika, który był wyposażony w myśliwiec La-5FN, nie była przystosowana do dopalania na odległości przekraczającej dwa kilometry. Wynika to z właściwości kanału powietrznego przepustnicy, którego sekcja przelotowa nie zapewniała maksymalnej mocy silnika.

Myśliwiec La-5 fn. Charakterystyka

Samolot został bardzo doceniony zarówno przez sowieckich i niemieckich, jak i brytyjskich specjalistów w dziedzinie lotnictwa. Myśliwce La-5FN zostały uznane za najlepsze spośród wszystkich analogów frontu wschodniego.

• kokpit został zaprojektowany tylko dla jednego pilota;

• waga wojownika wynosiła 3290 kg;

• wymiary (długość i rozmiar skrzydła) - 8, 67 x 9, 8 metra;

• powierzchnia skrzydła - 17, 5 m2. m;

• obciążenie na skrzydło na metr kwadratowy wynosiło 191 kg;

• konstrukcja została wyposażona w jeden silnik M-82FN o mocy 1750 KM;

• na wysokości 6250 metrów samochód rozwinął prędkość lotu do 634 km / h;

• praktyczny sufit (maksymalna wysokość) dla wojownika - 10750 metrów;

• średnia prędkość wznoszenia - 16, 6 m / s;

• zbiorniki są zaprojektowane na 460 litrów;

• masa oleju - 46 kg;

• dwa dwudziestomilimetrowe działa ShVAK były dostępne w wyposażeniu La-5FN;

• myśliwiec jest w stanie wytrzymać obciążenie bombą do 100 kg;

• samolot był przeznaczony na odległości nieprzekraczające 930 km.

Myśliwiec La-5FN. Urządzenie

• Konstrukcja tego samolotu charakteryzuje się bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów.

• Zamiast kolektorów wydechowych w samolocie zastosowano pojedyncze dysze, z których po każdej stronie było siedem sztuk.

• W górnej części kaptura znajdował się specjalny wlot powietrza.

• Gargrot kadłuba został obniżony, zmieniono również kształt latarni (zostały zaprojektowane zgodnie z samolotem Jakowlew AS Jak-9).

• Korzystanie z tablicy przyrządów umożliwiło wykonywanie lotów w nocy i przy złych warunkach pogodowych.

• Wprowadzono szereg ulepszeń, które wpłynęły na wewnętrzne uszczelnienie i izolację termiczną kabiny La-5FN. Myśliwiec otrzymał poprawę ogólnej aerodynamiki.

• Aby poprawić widoczność, samolot został wyposażony w nową latarnię, która została specjalnie uzupełniona na wypadek awarii o łatwo resetowalną ruchomą część.

• Konstrukcja została wyposażona w tylne koło. Można go wyczyścić podczas lotu i podczas kołowania w orientacji własnej.

• Skrzydła dwuskrzydłowe miały poszycie ze sklejki i zawierały automatyczne listwy duraluminium, które w razie potrzeby można było odchylić o 60 stopni za pomocą klap do lądowania.

• Do produkcji kadłuba i stępki zastosowano okleinę brzozową. To było z kilku warstw, które zostały naklejone płótnem.

• Spawana rama silnika wykonana z rur stalowych przeznaczona była do montażu dwurzędowego silnika w kształcie gwiazdy ASH-82FN. Sam silnik znajdował się w zbiorniku zbudowanym z lekkich paneli duraluminium. Zapewniło to bezpłatny dostęp do silnika podczas jego naprawy lub konserwacji.

Czym obszyty był samolot?

Większość modeli samolotów La-5 miała konstrukcję z litego drewna, która była ciągle ulepszana. Pomimo tego, że drzewo miało ognioodporność, wytrzymałość tego materiału nie była wystarczająca. W modelu La-5FN programiści zwrócili szczególną uwagę na ochronę pilota i silnika. Drzewo zostało zastąpione duraluminium i żelazem, co zapewniło nieprzerwaną i niezawodną pracę silnika nawet przy uderzeniu odłamkami. Zbiorniki paliwa nie były opancerzone, co czyniło je bardzo wrażliwymi w przypadku ataku. Drewniany dźwigar skrzydła zastąpiono metalowym. Dla bezpieczeństwa pilota i zbiorników paliwa w myśliwcu zaczęto stosować szkło pancerne, którego grubość z przodu kokpitu wynosiła 57 mm. Z tego materiału wykonano opancerzoną głowę (68 mm). Płyta pancerza została wykonana ze stali o grubości 0, 7 cm.

Układ kokpitu

Górna półkula kabiny zapewnia dobrą widoczność i widoczność we wszystkich kierunkach. Widoczność z przodu była ograniczona. Wynika to z niskiego lądowania pilota. Praca silnika pozostawiła za samolotem duży ogon spalin. Pilot wykorzystał układ tlenowy na dużej wysokości, który był ekonomizerem przeponowym z przepływem bezpośrednim (pomysł wziął z niemieckiego systemu ekonomizera).

Jeśli wcześniej skok śmigła, chłodnice, żaluzje, trymery itp. Były kontrolowane przez różne ręczne pręty - dźwignie, co było wadą, ponieważ podczas bitwy pilot był rozproszony przez ruchome pręty podczas przyspieszania, to wszystko zostało zautomatyzowane w La-5FN. Pilot może z łatwością kontrolować wszystkie jednostki grupy śmigieł, strzelając i kontrolując pracę pistoletów, bez ucieczki od bitwy. Tylko elektrownia była kontrolowana za pomocą dźwigni, wszystko inne odbywało się za pomocą automatyzacji.

Jak odbywa się start?

Podczas startu myśliwca w silniku obserwuje się dopuszczalne wahania mocy. Do startu jest niewielka odległość. Podczas startu ogon wojownika powoli unosi się. Pilotowanie jest obecnie trudne, ponieważ odstęp od śruby maszyny do podłoża jest niewielki.

Powody przeciągnięcia

Każdy samolot ma swoje cechy i wady podczas lotu. Jednym z ostatnich jest przeciągnięcie. Myśliwiec La-5FN nie jest pozbawiony tej wady. Charakterystyka przeciągnięcia przez specjalistów została przeanalizowana i uwzględniona przy tworzeniu następnych, bardziej zaawansowanych generacji samolotów. Przyczyny przeciągnięcia:

• Redukcja prędkości Podczas zdejmowania podwozia i klapy listwy są wydawane z prędkością 200-210 km / h. Wraz ze spadkiem prędkości spada skuteczność lotek. Myśliwiec ślizgający się lub hamujący z prędkością 180 km / h powoduje, że przewraca się na skrzydło, ponieważ przy takiej prędkości pilotowi trudno jest tłumić przechylenie. Przeciągnięcie może nastąpić, gdy podwozie i klapy zostaną zwolnione w przypadku, gdy pilot będzie nadal pociągał dźwignię do siebie, gdy wojownik osiągnie kąty, które są dla niego najbardziej osiągalne.

• Wykonywanie stromych zakrętów. Dzięki szybkiemu rozmieszczeniu La-5FN przepływ powietrza na skrzydle jest zakłócany. Wraz ze wzrostem prędkości zmniejsza się skuteczność lotek. Kiedy myśliwiec przyspiesza do 320 km / hi osiąga wysokość 2400 metrów, na której wykonywany jest pełny obrót przez 30 sekund, konstrukcja maszyny otrzymuje przeciążenie 2, 6G. Jeśli zachodzi potrzeba wykonywania ostrych ruchów lotkami, naturalne jest, że uchwyt porusza się w kierunku obrotu uchwytu.

Aby zapobiec zawaleniu się samolotu, istnieją odpowiednie instrukcje dotyczące czasu pełnego zgięcia na pewnej wysokości. Tak więc na 2400 metrach przewidzianych jest 28 sekund, a na wysokości kilometra skręt należy wykonać w 25 sekund.

Stabilność lotu

Myśliwiec charakteryzuje się wysoką stabilnością we wszystkich pozycjach podwozia, klap i podczas wznoszenia. Wysiłek na uchwycie jest znikomy. Zwiększają się, gdy samolot wykonuje głęboki obrót. Kierunek steru jest uważany za zadowalający, ale może się zmniejszyć z powodu niskiej prędkości, z jaką porusza się myśliwiec La-5FN. Zarządzanie bronią w takich warunkach jest proste. Kiedy ster jest odchylony, przód samolotu jest podnoszony lub opuszczany. Drgania te, zwane również krokiem holenderskim, korygowane są ruchami kierownicy.