Dziesięć lat później centralna obwodnica będzie w pełni funkcjonować wokół Moskwy. Budowa centralnej obwodnicy została zaplanowana dekretem rządu Federacji Rosyjskiej w 2001 r., Ale rozpoczęła się dopiero w 2014 r.
Charakterystyka obwodnicy
Jego długość wyniesie pięćset dwadzieścia dziewięć kilometrów, a szerokość od czterech do ośmiu pasów. Przejedzie z Moskwy w odległości od dwudziestu pięciu do sześćdziesięciu pięciu kilometrów. Droga zostanie wyposażona w nowy automatyczny system kontroli ruchu, stacje obserwacji meteorologicznej, platformy helikopterów, szybką komunikację, miejsca odpoczynku i usługi drogowe. Każdego dnia Centralna Obwodnica będzie mogła przejechać od siedemdziesięciu do osiemdziesięciu tysięcy samochodów. Dopuszczalna prędkość na autostradzie wyniesie sto trzydzieści kilometrów na godzinę.
Były gubernator obwodu moskiewskiego B. Gromow nazwał Centralną Obwodnicę prawie warunkiem rewolucji gospodarczej w regionie.
Gdzie i jak będzie Centralna Obwodnica? Ile będzie kosztować opłata za przejazd i co stanie się z betonką? Te i inne problemy są omówione w tym artykule.
Dlaczego potrzebna jest centralna obwodnica?
Ta droga jest przydatna na wiele sposobów.
W przypadku Moskwy, która wcześniej dystrybuowała transport ładunków, posłuży ona do przyciągnięcia części ruchu ciężkiego i tranzytowego. W ten sposób Moskwa zostanie uwolniona. Centralna obwodnica obwodu moskiewskiego przejmie ładunki przeznaczone dla innych regionów. Dzięki temu korki w stolicy ulegną znacznemu osłabieniu.
Region moskiewski będzie jeszcze bardziej korzystny. Centralna obwodnica całkowicie rozładuje mały beton. A w części zachodniej - i także dużej betonce, odcinki dróg między obwodnicą Moskwy a obwodnicą centralną. Dzięki Centralnej Obwodnicy w regionie moskiewskim pojawi się do dwustu tysięcy nowych miejsc pracy, co znacznie poprawi sytuację mieszkańców obwodu moskiewskiego, którzy codziennie podróżują do Moskwy w poszukiwaniu pracy.
Dla Rosji przy pomocy tego projektu zostaną utworzone drogi cięciwy, przyszłe części MTK - międzynarodowe korytarze transportowe. Budowie centralnej obwodnicy towarzyszyć będzie przebudowa kilku autostrad federalnych. Za kilka lat kraj będzie mógł w pełni zarobić na tranzycie. Rzeczywiście, obecnie otrzymuje z tranzytu tylko pięć procent tego, co mogła mieć. Mówimy o rocznych przychodach do dwóch i pół biliona rubli. Stworzy to setki tysięcy nowych miejsc pracy, a także stanie się korzystną platformą dla inwestycji w rafinację ropy naftowej i logistykę.
Korzyści odniosą również regiony sąsiadujące z regionem moskiewskim, w których przebiegać będzie obwodnica centralna, ponieważ zwiększy się prędkość podróży i bezpieczeństwo ruchu. Przepływ towarów w Rosji będzie szybszy i tańszy, a konkurencyjność towarów krajowych wzrośnie.
Dlaczego nie zrekonstruować małego betonu?
Istnieje kilka czynników o różnym porządku co do tego, jak przejdzie Centralna Obwodnica i dlaczego postanowiono nie odbudowywać dróg A-107 i A-108, popularnie zwanych „betonowymi blokami”. Przyczyny takich decyzji zostaną opisane poniżej.
Społeczne przyczyny budowy centralnej obwodnicy
Po pierwsze, obie drogi na wielu odcinkach przebiegają przez miasta. Mały beton przepływa przez Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal i inne miasta. Budynki znajdują się w odległości od pięciu do trzydziestu metrów. Podczas przebudowy drogi konieczne byłoby zbudowanie obwodnic miasta lub wykupienie nieruchomości deweloperów w bezpośrednim sąsiedztwie drogi. Ale nawet gdyby tak się stało, pojawiłoby się wielu niezadowolonych ludzi, którzy mieszkają w pobliskich domach i musieliby znosić pobliską autostradę.
Jednak nawet podczas budowy nowej drogi Centralnej Obwodnicy, pomimo wysiłków projektantów w budowie objazdów, nie udało się uniknąć problemu wycofania ziemi, na której żyją ludzie. Tutaj postanowili podążać ścieżką „Soczi” i zastosować przyspieszoną i uproszczoną procedurę wycofania na potrzeby państwa. Odszkodowanie będzie odbywać się w cenach rynkowych.
Powody techniczne
Dla wygody tranzytu prędkość na drodze powinna wynosić od stu trzydziestu do stu pięćdziesięciu kilometrów na godzinę i mieć pierwszą kategorię techniczną. Ta ostatnia implikuje poważne wymagania dotyczące podłużnych nachyleń, krzywizny, szerokości ramion i tak dalej. Jednak ani mały, ani duży beton nie może pochwalić się przestrzeganiem takich wymagań. Aby spełnić powyższy standard, drogi musiałyby zostać całkowicie przebudowane.
Drogi MMK i MBK (mały i duży beton) mają tylko trzecią i czwartą kategorię, nachylenie podłużne w niektórych miejscach przekracza czterdzieści procent. Mają wiele skrzyżowań, skrzyżowań i odsunięć. Dlatego przebudowa tych dróg nie wydaje się właściwa.
Przyczyny planowania i rozwoju urbanistycznego budowy centralnej obwodnicy
Ponieważ w regionie moskiewskim gęstość dróg jest mniej niż czterokrotnie mniejsza niż w krajach europejskich, o wiele lepiej jest mieć dwie drogi, z których jedna będzie zwykłą lokalną, a druga stanie się tranzytową, w której można jechać z dużą prędkością. W przeciwnym razie zarówno lokalny, jak i tranzytowy transport drogowy odbywałby się po tej samej drodze, a lokalne ciągniki dzieliłyby tę samą drogę z międzynarodowymi ciężkimi ciężarówkami. Ponadto należy przebudować lub usunąć dużą liczbę skrzyżowań i pochylni z betonu. Dlatego na przykład zrekonstruowany odcinek drogi, na którym będzie Centralna Obwodnica, zwana Udarem Zvenigorod, będzie miał cztery pasy i będzie miał tylko drugą kategorię techniczną.
Co czeka na nich betonowe i kolejowe przejazdy?
Zarówno małe, jak i duże betonowe posadzki pozostaną drogami wolnymi, które będą głównie obciążone ruchem lokalnym. Zamiast przejazdów kolejowych zostaną zbudowane wiadukty. Takie wiadukty zostały prawie zbudowane w White Pillars i Alabino na drodze A-107.
Rozpoczęto budowę innych wiaduktów w Lipitinie, Szarapowej Okhotie i Lwowsku na tej samej drodze. Dalej w kolejce są przejazdy kolejowe do Golicynia i Jurowa na małej betonowej drodze i Dorokhovo - na dużej. Ich budowa planowana jest do 2020 roku.
Finansowanie centralnej obwodnicy
Początkowo koszt projektu wynosił od trzystu do trzystu pięćdziesięciu miliardów rubli. Liczby te będą jednak musiały zostać zweryfikowane w związku z kursem wymiany rubla.
Centralna obwodnica jest finansowana z trzech źródeł:
- Dotacje z budżetu federalnego.
- Środki Narodowego Funduszu Opieki Społecznej (National Welfare Fund).
- Koncesjonariusze i inwestorzy.
W 2014 i 2015 roku Avtodor ma otrzymać z NWF ponad trzydzieści osiem miliardów rubli, które trafią do pierwszej i piątej części drogi. Decyzja została podjęta po zawarciu umów z prywatnymi inwestorami. Strony te sąsiadują ze sobą. Mijają zachodnią i południową stronę Moskwy i ciągną się przez sto trzydzieści siedem kilometrów. Koszt tych stron wyniesie odpowiednio około czterdzieści dziewięć i ponad czterdzieści dwa miliardy rubli.
Większość finansowania tej drogi pokryje państwo, dwadzieścia pięć procent Stroytransgaz, a dziesięć do czternastu procent zostanie zainwestowane przez prywatne firmy inwestycyjne.
Środki NWF planowano zainwestować w budowę drogi od końca 2013 r. Jednak rok później postanowiono pozyskać kapitał bankowy na finansowanie tego i innych projektów. Gazprombank skorzystał z tego i nabył obligacje Avtodor ze środków z NWF. Taki program jest już wdrażany w przypadku kolei rosyjskich, w których VTB Bank występuje jako nabywca.
Pytanie o sposób finansowania trzeciej i czwartej części, której długość wynosi prawie dwieście kilometrów, a koszt to ponad sto pięćdziesiąt miliardów rubli, nie zostało jeszcze całkowicie rozwiązane. Do tej pory w tych częściach rozgrywane są zawody.
Działki
Aby dowiedzieć się, jak przebiegać będzie Centralna Obwodnica, możesz spojrzeć na mapę projektu. Wygodne będzie również nałożenie tej karty na kartę Yandex.
Cały odcinek, na którym odbędzie się Centralna obwodnica obwodu moskiewskiego, jest podzielony na pięć kompleksów startowych lub dziesięć odcinków. Między trzecim a piątym komputerem znajduje się odcinek ponad pięciu kilometrów, który Avtodor Group of Companies buduje na własny koszt. Ta sekcja nie jest uwzględniona w kompleksach uruchomieniowych.
Planowany jest montaż w dwóch etapach centralnej obwodnicy. Jego schemat jest następujący.
Etap 1
Pierwszy etap budowy powinien zostać ukończony do 2018 r. Do tego czasu powinno się wznieść sześć na dziesięć odcinków, tworząc pierścień o łącznej długości trzystu trzydziestu ośmiu kilometrów i trzydziestu pięciu metrów. Pierścień, w którym odbędzie się Centralna obwodnica, tutaj całkowicie powiela mały beton lub A-107.
2 etap
Druga faza odbędzie się w latach 2020-2025, podczas której pozostałe cztery odcinki zostaną zbudowane o długości stu dziewięćdziesięciu kilometrów sześćdziesiąt siedem metrów na sześciu pasach.
Infrastruktura na centralnej obwodnicy
Szerokość toru będzie wynosić maksymalnie osiem pasów. Tam, gdzie będzie przecinać się z innymi trasami federalnymi i regionalnymi, zostaną zbudowane węzły wielopoziomowe, mosty, estakady i wiadukty. W sumie planuje się budowę trzydziestu czterech węzłów i dwustu siedemdziesięciu ośmiu mostów.
Droga o tak wysokim poziomie stanie się bardzo atrakcyjna dla różnych inwestorów, zarówno logistycznych, jak i produkcyjnych. Potwierdzają to już otrzymane wnioski inwestorów do gubernatora regionu moskiewskiego.
Na terenie, na którym powstanie Centralna Obwodnica, powstaną trzydzieści dwie stacje benzynowe, na których będą funkcjonować kawiarnie i minimarkety, trzydzieści stacje benzynowe z kawiarniami-restauracjami, osiemnaście stacji paliw i osiemnaście moteli.
Taryfa
Droga będzie płatna wszędzie, z wyjątkiem piątego kompleksu startowego, gdzie przejdzie przez teren małego betonu lub autostrady A-107. Taryfa dla płatnych odcinków zbudowanych na koszt budżetu federalnego jest planowana na samochody osobowe na dwa ruble, trzydzieści dwa kopiejek na kilometr. W miejscach, w których będą przyciągane inwestycje prywatne, koszt może być wyższy.
Dla mieszkańców regionu moskiewskiego centralna obwodnica będzie bezpłatna.
