Być może jedną z najważniejszych części silnika nowoczesnego samochodu jest generator. Priora z AvtoVAZ nie jest wyjątkiem. Obecnie w samochodzie jest tak wielu odbiorców energii elektrycznej, że wiele zależy od mocy generatora. Ale co jeśli nagle „postanowił” się załamać? Po pierwsze, warto zdjąć.
W jaki sposób generator jest usuwany w Prior?
W wielu przypadkach może być wymagany demontaż. Z pewnością wiele „uprzednich spraw” miało do czynienia z faktem, że konieczna jest wymiana paska alternatora w „Prior”. Czasem trzeba zmienić ten szczegół, czasem - jakoś go zmodyfikować. Ile czasu zajmuje całkowite usunięcie generatora? „Priora” - samochód jest dość prosty, dlatego potrzeba stosunkowo niewiele czasu. Mówiąc dokładniej, 40 minut, ale czasem trzeba „wybrać” nieco dłużej.
Co jest do tego potrzebne? Tylko klucze do „10” i „13”. Pamiętaj, aby usunąć „ujemny” zacisk z akumulatora. Następnie przeprowadzamy demontaż błotnika silnika.
- Szukamy wyjścia „D” generatora, po czym usuwamy stamtąd blok drutu.
- Szukamy, gdzie znajduje się gumowa nasadka ochronna „B +”, po czym odkręcamy nakrętkę mocującą pod nią (w tym celu należy użyć klucza na „10”).
- Klawisz „13” osłabia dokręcenie drążka naprężającego.
- Obracanie śruby regulacyjnej przeciwnie do ruchu wskazówek zegara zmniejsza napięcie paska generatora.
Dalsza sekwencja pracy
Następnie ostrożnie przesuń generator w kierunku cylindrów silnika, po czym wypuszczamy wałek generatora Priora z paska. Następnie należy ostrożnie dokręcić i ostatecznie usunąć śrubę regulacyjną. Dalsza sekwencja działań będzie następująca:
- Konieczne jest całkowite usunięcie listwy zaciskowej.
- Wyłączamy dolne mocowanie, zdejmujemy tuleję dystansową. Następnie delikatnie przytrzymując generator („Priora” nie jest pod tym względem bardzo wygodny), w ciasnych warunkach całkowicie wyjmij śrubę mocującą.
- Pozostaje tylko usunąć płytkę mocującą i całkowicie usunąć generator.
W związku z tym instalację tej części należy wykonać w odwrotnej kolejności. Jeśli Twoim celem jest wymiana paska alternatora na Prior, możesz kontynuować. Po usunięciu starej części nowy pasek naciąga się na koła pasowe. Usunięcie generatora nie jest trudne.
Po tym w żadnym wypadku nie zapomnij o regulacji napięcia paska napędu generatora.
Czy wypalony generator można naprawić?
Natychmiast ostrzegamy Cię, że teoretycznie można to zrobić, tyle że będzie tyle pracy, że taniej i łatwiej jest natychmiast kupić nową część. Ale jeśli naprawdę chcesz pokazać swoje umiejętności, możesz spróbować! Chociaż w większości przypadków generator (w tym Priora nie różni się od innych samochodów) jest materiałem eksploatacyjnym. Zmieniają się tam szczotki i łożyska, a przewijanie to kolejne zadanie.
Na co zwracasz uwagę podczas kontroli usuniętego i rozmontowanego generatora?
Najczęstsze problemy to: zwarcia między zwojami uzwojenia stojana, zerwanie prętów (w przypadku zwartych wirników), przypadki słabego lutowania w uzwojeniu (och, to jest jakość domowa), a także powszechne zwarcie tych samych płyt kolektora. Możesz je ustalić podczas wykrywania wad, co obejmuje następujące środki:
- Testowanie jakości izolacji elektrycznej.
- Określenie stopnia izolacji uzwojenia.
- Ocena jakości dopasowania szczotek.
Najczęstsze przyczyny awarii generatora
Sądząc z doświadczenia krajowych kierowców, najczęstszymi przyczynami awarii generatora są:
- Uszkodzenie listew kotwiących, które bardzo często występuje z powodu zakleszczenia szczotek, co jest jeszcze częstsze, gdy brakuje całkowitej kontroli nad stopniem zużycia.
- Zmiana konfiguracji kotwy (w tym jej deformacji mechanicznej).
- Bardzo często wał twornika jest całkowicie zużyty. Zakłada się, że zjawisko to jest konsekwencją złej jakości metalu i eksploatacji samochodów na północy.
- Często widać spalone uzwojenie. Znowu dzieje się tak z początkowo niską jakością części, a także podczas pracy maszyny w bardzo zapylonym miejscu.
- Uszkodzenie lub całkowite zsuwanie się bandaża kotwicznego.
- Wykrywanie wad mechanicznych skrzyni biegów: dzieje się tak, gdy do skrzyni biegów dostaną się jakieś zanieczyszczenia lub zużyte zostanie koło pasowe generatora Priora.
- Możliwe jest mechaniczne zużycie innych części generatora. Możliwe, że było to spowodowane nadmiernie silnym napięciem paska generatora.
Do tego może prowadzić napięty pasek generatora Priora. 16 zaworów (silnik) jest to szczególnie często „grzech”. Jednak w takich silnikach napięcie paska powinno być kontrolowane tak często, jak to możliwe, ponieważ w przeciwnym razie „ślub zaworu” jest tuż za rogiem.
Sekwencja pracy
Przy okazji, jak zdemontować generator VAZ Priora? Pamiętaj, że to będzie musiało trochę zadziałać. Najpierw musisz odkręcić trzy nakrętki na module prostownika, a następnie dwie tuleje montażowe na zacisku dodatnim. Jeśli to zrobisz, usunięcie tulei nie będzie trudne.
Na uzwojeniu stojana znajduje się sześć przewodów, które należy przylutować tak dokładnie, jak to możliwe. Blok prostownika jest usuwany z generatora. Za pomocą testera (jest to bardzo ważne) sprawdź diody prostownika. Jeśli są one normalne, urządzenie wyświetli wartość 580–620 omów. Jeśli pokazuje nieskończenie wysoką rezystancję, wówczas diody prawdopodobnie są zepsute. Niestety cała jednostka prostownika musi zostać całkowicie wymieniona. Tak więc dodatnie i ujemne bieguny są sprawdzane.
Dalszy demontaż
Zrób zdjęcie lub zaznacz względne położenie pokryw generatora. Wyłącz śruby mocujące, a następnie, po podniesieniu śrubokręta, zdejmij pokrywę. Wyjąć i przeprowadzić kontrolę wzrokową stojana. Nie powinno być żadnych śladów dotykania kotwicy na ten temat (już o tym rozmawialiśmy). Jeśli zauważalne jest zużycie, zmiana łożyska lub pokrywy generatora nie szkodzi.
Włóż klucz sześciokątny do otworu wału. Trzymając wałek, odkręć go. Zdemontować koło pasowe i podkładkę z wału generatora. Delikatnie wybij drewniany młotek z uchwytów. Zrób to bardzo ostrożnie: jeśli następnie część nie opadnie normalnie na miejsce, wówczas pasek generatora obracający się na kole pasowym zwymiotuje. „Priora” - samochód jest dość niezawodny, ale siła jest ograniczona. Więc nie spiesz się!
Jeśli podczas obrotu łożyska poczujesz luz, lub wyraźnie usłyszysz chrupnięcia, pamiętaj o wymianie nie tylko tej części, ale także pokrywy generatorów. Aby zmienić łożysko, należy najpierw odkręcić cztery śruby mocujące podkładkę, wyciągnąć je, a następnie wszystko inne.
Inne metody naprawy
Wróćmy do poważniejszych tematów. Czy można naprawić generator? Łada „Priora” - samochód powtarzający najlepsze rodzime tradycje. Mówiąc najprościej, jest dość prosty i dlatego jest w nim niewiele szczerych „jednorazowych” szczegółów. Tak więc w wielu przypadkach generator może zostać przywrócony do życia, nawet jeśli stało się z nim coś naprawdę poważnego. Szczególnie często dzieje się tak, jeśli nie zmienisz zużytych szczotek generatora na czas. W takim przypadku Priora jedzie, ale część zostanie beznadziejnie uszkodzona.
Kiedy szczotki są całkowicie zużyte, druty całkowicie przylegają do ich uchwytu, w wyniku czego najpierw zaczynają błyszczeć, a dopiero potem powstaje łuk, płonące lamele. Ta „choroba” jest najbardziej podatna na generator z Priory z klimatyzacją, ponieważ jest najsilniejszy.
Jak doprowadzić kotwicę do stanu roboczego?
W warunkach przemysłowych uszkodzenia tego typu są naprawiane przez nagromadzenie miedzi metodą galwaniczną, a następnie zmielenie jej na tokarce. Jak wiesz, nie każdy ma taką możliwość w domu, dlatego oferujemy ci łatwiejszy sposób na doprowadzenie generatora do stanu roboczego.
Najpierw dokładnie wyczyść kotwę, a następnie potraktuj kolektor, aby usunąć resztki stopionej miedzi. Usuń wszystkie widoczne zwarcia między blaszkami, a następnie sprawdź kotwicę na płytce drukowanej i wyeliminuj wszelkie ukryte usterki. Najczęściej nie wypalają się całkowicie, „jaskółczy ogon” całkowicie wewnątrz plastikowego uchwytu pozostaje mniej więcej nienaruszony, a zatem nie wypada.
„Implant” lutowniczy
Konieczne jest dokładne wyczyszczenie spalonego miejsca za pomocą wiertła lub podobnego narzędzia. Konieczne jest znalezienie małego kawałka drutu o tej średnicy, aby swobodnie pasował do szczeliny. Drugi element powinien również swobodnie przechodzić do rozszerzenia, przylegając ściśle do drugiej strony rowka. Cała ta konstrukcja powinna być trzymana w gnieździe tak mocno, jak to możliwe.
Za pomocą boru ostatecznie usuwane są ostatnie pozostałości miedzi, układane są przygotowane przewody, a następnie są one odpowiednio traktowane lutem. Nie oszczędzaj materiału: nadmiar lutu nadal wycieknie podczas lutowania nowej lameli.
