Pierwszy masowy śmigłowiec, opracowany w Kamov Design Bureau, wzbił się w powietrze w kwietniu 1953 r., Ale chwalebna historia legendarnego samolotu marki Ka rozpoczęła się znacznie wcześniej.
Czerwony inżynier
Nikołaj Iljicz Kamow, który uzyskał doskonałe wykształcenie techniczne w szkole handlowej (ukończył ze złotym medalem) i na Wydziale Mechanicznym Tomskiego Instytutu Technologicznego, nabył praktyczne umiejętności w koncesji Junkers (Moskwa) i warsztatach na lotnisku Dobrolet. 25-letni młody człowiek, pasjonujący się lotnictwem, został zauważony i zaproszony do swojego eksperymentalnego biura projektowego do projektowania wodnosamolotów, D.P. Grigorowicz. To tutaj Kamov poważnie zainteresował się wiatrakowcami - wiropłatami. Do 1929 r., We współpracy z N. Skrzinskim, opracowano i zbudowano pierwszą sowiecką maszynę tego typu, Czerwonego Inżyniera (KASKR-1).
Na początku lat 30. ubiegłego wieku Nikolai Ilyich kierował jednym z zespołów projektowych TsAGI (Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny). Na rozkaz Sił Powietrznych młodej republiki, pod kierunkiem i przy bezpośrednim udziale Kamowa, opracowano podwójny wiatrakowiec A-7. Samoloty te były wykorzystywane nie tylko do celów rozpoznania wojskowego, ale również były aktywnie wykorzystywane w gospodarce narodowej. Od 1940 r. Kamov kierował pierwszym biurem projektowania inżynierii śmigłowców w ZSRR, które po kilkudziesięciu latach zostało nazwane jego imieniem.
Od kurczaka po orki
Wszystkie wiropłaty OKB „Kamov” wyróżniają się minimalnym poziomem wibracji i doskonałymi osiągami akrobacyjnymi. Nawet u zarania krajowego przemysłu śmigłowców Nikolai Ilyich krytykował konstrukcje śmigłowców jedno- i podłużnych dwuśrubowych, preferując maszyny o współosiowym ustawieniu łopat łożyskowych. Wśród niezaprzeczalnych zalet takiego programu wskazał:
- aerodynamiczna symetria;
- niezależność kanałów kontroli;
- doskonała stabilność we wszystkich trybach startu i lądowania oraz kursu;
- porównawcza prostota i przystępność cenowa szkolenia pilotażowego.
Konstruktorzy śmigłowców Kamov w rzeczywistości udowodnili całemu światu, że niezawodność i jakość wszystkich seryjnych modeli śmigłowców, od pierwszego Ka-15 („kurczaka” według klasyfikacji NATO) po nowoczesny Ka-62 („Killer Whale”) i Ka-226T („Bully”) nie gorszy od zagranicznych odpowiedników. Te samoloty posiadają ponad dwadzieścia rekordów świata. Po raz pierwszy w historii krajowego lotnictwa cywilnego w 1994 r. Rosyjskie śmigłowce Ka-32 otrzymały certyfikat ważności zgodny z przepisami lotniczymi Stanów Zjednoczonych.
Bez przesady można powiedzieć, że firma Kamov ma znaczący wpływ na kształtowanie światowych trendów w rozwoju produkcji śmigłowców cywilnych, specjalistycznych i wojskowych.
Śmigłowiec Ka-226T. Historia stworzenia
Według sprzedawców ponad 80% przewozów helikopterów pasażersko-towarowych na terenie kraju odbywa się samochodami klasy lekkiej. Pod koniec ubiegłego wieku deficyt sprzętu latającego w tym segmencie wyniósł ponad 600 sztuk. W związku z tym specjaliści firmy Kamov rozpoczęli opracowywanie nowego śmigłowca łączącego w swoim projekcie najlepsze elementy poprzednich modeli Ka-26 i Ka-126. Ale w przeciwieństwie do nich, wyposażone w dwa zasilacze, zapewniające niezbędny poziom bezpieczeństwa.
Pierwsze próby w locie nowego śmigłowca Ka-226 odbyły się we wrześniu 1994 r. Produkcja seryjna tego modelu została ustalona w Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) i NPO Strela (Orenburg). W wyniku dalszej optymalizacji i modernizacji produktu powstała modyfikacja Ka-226T. W 2015 roku nowy model został certyfikowany i wprowadzony do produkcji seryjnej. Głównymi klientami śmigłowca Ka-226T są organy ścigania i agencje rządowe: Ministerstwo ds. Zagrożeń, administracja stolicy, RAO JES i Gazprom. Państwowy Komitet Celny, Federalna Służba Graniczna i inne jednostki wyrażają poważne zainteresowanie.
Funkcje konstrukcyjne
Przedstawione przez klientów specyfikacje techniczne Ka-226T powinny zapewniać możliwość wykonywania wszelkich specjalistycznych prac na trudno dostępnych wyżynach, w gorącym i wilgotnym klimacie, nad powierzchnią morza, bez znacznego spadku wydajności lotniczej i ekonomicznej.
Główną różnicą od podstawowej modyfikacji są elektrownie. Zamiast silników turbinowych Allison 250 (Rolls-Royce) na Ka-226T zainstalowano mocniejsze silniki turbinowe Arrius 2G1 z elektronicznym systemem sterowania, francuska firma Turbomeca, co pozytywnie wpłynęło na masę startową i nośność śmigłowca. Praktyczny pułap został zwiększony do 7, 5 km, a prędkość - do 250 km / h. Maksymalna masa startowa maszyny wynosi 3, 6 tony, a ładowność 1, 45 t. Należy zauważyć, że aktywnie rozwijany jest projekt wymiany elektrowni importowanych na rosyjskie. W Petersburgu UEC-Klimov JSC prowadzone są testy krajowego silnika VOS-800V z turbosprężarką piątej generacji. Czas pokaże, czy będzie w stanie odpowiednio konkurować technicznie i ekonomicznie z francuskim odpowiednikiem.
Przy projektowaniu kabiny transportowej, zestawu nadwozia, łopat śmigła stosuje się najnowsze polimerowe materiały kompozytowe (PCM lub kompozyty). Zdjęcie wielozadaniowego śmigłowca Ka-226T podkreśla nowoczesny wygląd jego zewnętrznej części.
Kluczowe parametry
Porównawcze cechy rosyjskich śmigłowców Ka-226T i Ka-226 pokazano w tabeli (zgodnie z informacjami dostarczonymi przez holding rosyjskich śmigłowców).
| Samoloty | Ka-226 | Ka-226T |
| Wirnik główny (średnica, m) | 13 | 13 |
| Długość (m) | 8.1 | 8.1 |
| Wysokość (m) | 4.185 | 4.185 |
| Masa startowa (normalna, kg) | 3100 | 3200 |
| Masa startowa (przeładunek, w tym zawieszenie zewnętrzne, kg) | 3400 | 3800 |
| Maksymalna ładowność (kg) | 1200 | 1500 |
| Elektrownie | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maksymalna moc (KM) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Ciężar właściwy silnika (kg / l.) | 3.8 | 2, 75 |
| Prędkość (przelotowa / maksymalna, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Sufit (statyczny / dynamiczny, km) | 2, 6 / 4, 2 | 4, 1 / 5, 7 |
| Maksymalny zasięg lotu (km) | 520 | 520 |
| Wymiary kabiny zawieszonej (L * W * H / Volume, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Koszt (w milionach rubli) | 175 | 245 |
Załoga helikoptera to 1-2 osoby, liczba przewożonych pasażerów wraz z odpowiednim wyposażeniem wzrasta do 9. Według producentów maszyna nie wymaga przechowywania w hangarze. Ogólna charakterystyka Ka-226T pozwala z powodzeniem obsługiwać helikopter w gęsto zabudowanych obszarach miejskich z miejsc o ograniczonej wielkości: kadłub i upierzenie nie wystają poza obszar omiatany łopatami łożyskowymi. Zakres temperatur pracy urządzenia mieści się w zakresie od -50 ° C do + 55 ° C (przy maksymalnej wilgotności względnej). Na zdjęciu helikopter Ka-226T pokazuje doskonałe osiągi w trudnych warunkach górskich.
Systemy i sprzęt
Oprzyrządowanie oraz sprzęt do lotu i nawigacji statku powietrznego przeszedł gruntowną modernizację. Najnowszy system awioniki Ka-226T umożliwia pilotom w warunkach niedostatecznej i ograniczonej widoczności określenie parametrów lotu i położenia przestrzennego pojazdu zgodnie z odczytami przyrządów pokładowych. Duża powierzchnia przeszklenia latarni kabiny gwarantuje wspaniały widok na przestrzeń kokpitu. Fotel pilota jest wyposażony w wygodną konstrukcję pochłaniającą energię (producent - NPO Zvezda nazwany na cześć GI Severina (miasto Tomilino, obwód moskiewski), znany z rozwoju w dziedzinie podtrzymywania życia na dużych wysokościach i lotów kosmicznych). Położenie deski rozdzielczej, dźwigni i paneli sterowania w Ka-226T (zdjęcie poniżej) wyróżnia ergonomia dopracowana w najdrobniejszych szczegółach.
Stałe podwozie samolotu jest czterosłupkowe ze zwiększonym pochłanianiem energii i hydraulicznym układem hamulcowym głównego podwozia. Łopaty wirnika są elektrotermiczne, a okna kabiny są wyposażone w powietrzno-termiczne systemy odladzania.
Zasilanie odbiorników pokładowych zapewnia stałe napięcie 27 V, przemienne 200 V, 115 V i 36 V (częstotliwość 400 Hz). We wszystkich kanałach sterowania helikopterem stosowane są zmodernizowane zespolone jednostki KAU-165M.
Modyfikacje celu
Główną zaletą, o której warto wspomnieć w opisie śmigłowca Ka-226T, jest jego wszechstronność i modułowa konstrukcja. Pod tym względem produkt Kamov OJSC ma bardzo szeroki zakres zastosowań. Jedna maszyna jest w stanie rozwiązać bardzo różnorodne problemy. Do konwersji i przygotowania śmigłowca bezpośrednio na platformie startowej do wykonania odpowiedniej misji potrzeba mniej niż pół godziny. Aby to zrobić, po prostu zamień jeden moduł na inny.
Dla jednostek EMERCOM opracowano śmigłowiec ratunkowy. Wciągarka na pokładzie o udźwigu do 300 kg z napędem elektrycznym. Wysoka dokładność statycznego zawisu wiropłatów zapewnia bezpieczne podnoszenie ofiar na pokładzie helikoptera. Po prawej stronie modułu znajduje się pojemny pojemnik z wyposażeniem awaryjnym. Maszyna jest wyposażona w system głośników i może pomieścić do 9 osób.
Helikopter ma dwie opcje medyczne: ewakuację sanitarną i resuscytację. Pierwszy, oprócz butli z tlenem i powiązanego wyposażenia, może przewozić na pokładzie dwie osoby poszkodowane w pozycji leżącej na plecach, a dla personelu przewidziano rozkładane fotele. Ka-226T („Flying Resuscitation”), przedstawiony na zdjęciu, pozwala dwóm lekarzom udzielić niezbędnej pomocy jednemu pacjentowi bezpośrednio podczas lotu.
Patrol i organy ścigania, moduły przeciwpożarowe i pasażerskie są bardzo wymagane przez organy państwowe i organy ścigania. Zapewniona jest również platforma do transportu ładunków ponadgabarytowych.
Specjalnie na potrzeby Gazpromu opracowano modyfikację Ka-226TG do pracy na Dalekiej Północy. Wprowadzono także serię pojazdów pokładowych Ka-226TM (ze składanymi łopatami wirnika i dodatkowym zabezpieczeniem antykorozyjnym) dla jednostek straży przybrzeżnej FSB FS.
Produkcja i eksport
W KumAPP w Bashkortostan postanowiono uruchomić produkcję nowych wiropłatów Kama, a od 2015 r. Rozpoczęła się tutaj seryjna produkcja tego modelu. Eksperci wyrazili poważne zaniepokojenie tym, czy produkt może odpowiednio konkurować z zagranicznymi odpowiednikami. Testy lotnicze Ka-226T w Indiach, Iranie i Kazachstanie rozwiały wszelkie obawy. Podpisana w 2015 r. Umowa o współpracy w zakresie budowy śmigłowców między Indiami a Federacją Rosyjską nadała temu projektowi, bez przesady, strategiczne znaczenie. Zgodnie z dokumentem Russian Helicopters zobowiązuje się do dostarczenia śmigłowcom litery „T” siłom zbrojnym naszego południowoazjatyckiego partnera z odpowiednią obsługą posprzedażną i wsparciem technicznym. A także ustanowić wspólną produkcję w Indiach.
Zgodnie z tym projektem pierwsze 60 śmigłowców ma zostać zmontowanych w Rosji w przedsiębiorstwie lotniczym w Kumertau i fabryce samolotów Ułan-Ude, a kolejne 140 w nowych zakładach produkcyjnych HAL w Tumakuru (Bangalore, Indie). Koszt budowy przedsiębiorstwa, które jest w stanie wyprodukować do 35 produktów rocznie, szacuje się na prawie 40 miliardów rubli. Pierwsze indyjskie helikoptery powinny zjechać z linii montażowej do Tumakury w 2018 roku.
Trochę negatywności
Rosyjski śmigłowiec Ka-226T, jak każdy samolot, ma swoje zalety i wady. Znaczące wady obejmują znaczny opór profilu kolumny z wysokim wirnikiem, który negatywnie wpływa na zużycie paliwa i poziom drgań kabiny przy prędkościach lotu przekraczających 160 km / h.
Dość powszechnym zjawiskiem jest „osiadanie” głównego podwozia, ponieważ szczelność amortyzatorów pozostawia wiele do życzenia. System zasilania energią obejmuje dużą liczbę importowanych komponentów, co w obecnych trudnych czasach może stać się prawdziwym problemem w przypadku awarii. Sporo roszczeń ze strony operatorów dotyczyło konstrukcji głównej skrzyni biegów BP-226, która ma wyjątkowo niski zasób. Następnie został zastąpiony bardziej niezawodnym urządzeniem VR-226N.
Mamy nadzieję, że zespół zarządzający Kamov będzie nadal szybko reagować, aby powiadamiać operatorów o problemach i niedociągnięciach oraz wprowadzać w odpowiednim czasie zmiany w technologii produkcji produktu.
