Niemiecki Wehrmacht przez długi czas z powodzeniem stosował ciężką broń artyleryjską na różnych typach przyczepności. Kiedy flota broni osiągnęła krytyczne granice, zarząd stanął przed zadaniem opracowania platform gąsienicowych do transportu dział samobieżnych. Hummel jest jednym z najbardziej zaawansowanych i wydajnych rozwiązań łączących zwrotność, wysoką zwrotność i siłę ognia.
Jak powstała haubica
Doświadczenie Blitzkrieg pokazało, że staranne planowanie operacji wojskowych często zanikało w tle. Czołgi nierzadko wchodziły w przełom, odchodząc od piechoty i artylerii ze względu na ich mobilność. W rezultacie pozostawiono je bez niezbędnego wsparcia. Jeśli problem został rozwiązany w przypadku żołnierzy piechoty poprzez operację transporterów opancerzonych i innego sprzętu, praktycznie niemożliwe było szybkie przygotowanie ciężkich haubic i uchwytów artyleryjskich w trybie szybkiego ataku.
Działo samobieżne Hummel postanowił założyć podwozie gąsienicowe, co czyniło go samobieżnym, zapewniając skuteczne wsparcie dla niemieckich czołgów. Pojawił się kolejny problem - wymagania wojska były tak różne, że pewna uniwersalna koncepcja nie wystarczyła. Równolegle przeprowadzono rozwój różnych maszyn zaprojektowanych do określonych zadań.
Rozwiązanie tymczasowe
W 1941 r. Niemieckie dowództwo sił zbrojnych zleciło wypuszczenie haubicy samobieżnej kilku kompaniom. Wśród nich są:
- Rheinmetal.
- Krupp.
- Daimler Benz.
- „Skoda”.
Jednocześnie producenci wyrazili silne oburzenie z powodu krytycznie krótkich terminów. W rezultacie problem został rozwiązany przez pojawienie się tak zwanego „rozwiązania przejściowego”. Wehrmacht zażądał opracowania i stworzenia tylko dwóch rodzajów wyposażenia - uchwytów artyleryjskich wyposażonych w działo 105 mm i haubicę kalibru 150 mm.
Wstępna nazwa wynika z faktu, że w przyszłości planowano produkcję radykalnie różnych dział samobieżnych, wykonanych nie ze zbiorników i resztek innych pojazdów, ale jako pełnoprawne jednostki zdolne do wykonywania zadań. Wymagane było jednak maksymalne wdrożenie istniejących i rozwijających się technologii. W takim przypadku projektanci musieli osiągnąć minimalny czas i obniżyć koszty produkcji.
Design
Badania wykazały, że Hummel PT SAM najlepiej nadaje się do montażu pistoletów IFH-18 (105 mm) i SFH-18 (150 mm). W tym celu zastosowano podwozie czołgów PZ.KPF-2/4. Przeważnie wprowadzono zmiany w kierunku przeniesienia przedziału silnikowego do środkowej części rufy, a przedział boczny znajdował się z tyłu jednostki bojowej.
Pancerz podwozia nie przeszedł znaczących przekształceń. Ochronę zapewniały elementy zaprojektowane do wytrzymania broni strzeleckiej różnych typów i odłamków. Planowano zapewnić stabilność instalacji, niezależnie od położenia pistoletu. Ponadto konieczne było zagwarantowanie maksymalnego możliwego zaopatrzenia w zestaw bojowy i magazyn paliwa na równi ze zbiornikami podstawowymi. Założono również, że załoga dział samobieżnych Hummel będzie sześcioma wojownikami dla działa 105 mm i 7 dla 150 mm. Wszystkie nowe komponenty i zespoły zostały zaplanowane do produkcji na istniejącym sprzęcie z wykorzystaniem istniejących technologii. W takim przypadku obróbkę należy zminimalizować.
Ograniczenia rozwoju
Haubica, o której mowa, była rozwijana równolegle z innym projektem o nazwie Vespa. Projektanci już na wstępnym etapie mieli do czynienia z ograniczeniami w wybranym schemacie konstrukcyjnym. Główną wadą tego podwozia było oczekiwane i dobrze znane miejsce problemów związanych z projektami wczesnej konwersji. Składał się z dość ograniczonego zapasu amunicji. Na samobieżnym pistolecie „Hummel” wykonał tylko 18 pocisków. Dlatego prawie jedna czwarta zaktualizowanych instalacji została zbudowana jako transporter opancerzony do transportu ładunków. Ale pojawiła się okazja do przekształcenia takich przypadków w pojazd bojowy bez konieczności odwiedzania warsztatu lub hangaru.
Dostawa lekkich i ciężkich dział samobieżnych do jednostek bojowych rozpoczęła się w pierwszej połowie 1943 r. Wątpliwości co do niepowodzenia „rozwiązania tymczasowego” rozwiały się po udanym zastosowaniu takiego sprzętu w bitwach batalionowych czołgów. Ich jednostki otrzymały doskonałe wsparcie artyleryjskie. Późniejsze pogorszenie pozycji wojskowej Wehrmachtu było przyczyną odrzucenia dalszego rozwoju takich projektów. Zbudowano tylko kilka prototypów bojowych dział samobieżnych o tej konfiguracji.
Cechy konstrukcyjne
Poprzednik instalacji Hummel nazywał się Geschutzwagen. Został on wyposażony w podwozie czołgu PZKPF w armatę SFH-18 kalibru 150 mm. Aby stworzyć ten projekt, zastosowano selektywne systemy pojazdów opancerzonych. Zewnętrzna część jednostek nawigacyjnych odpowiadała J. V Ausf.F, a wyposażenie wewnętrzne zawierało w jak największym stopniu elementy zbiornika PzKpfw. III Ausf.
Wśród różnic w stosunku do prototypów odnotowano zmodyfikowany kadłub, obecność rolek gąsienic w podwoziu, lenistwa gąsienic, napinacze gąsienic i tym podobne. Z drugiego czołgu działo samobieżne dostało jednostkę napędową Maybacha z jednostką transmisyjną (wariant SSG-77). W wyposażeniu zastosowano również urządzenia sterujące maszyny i układ hamulcowy.
Specjalnie dla niemieckich dział samobieżnych Hummel projektanci opracowali nowe wały, które przekształcają trakcję silnika, rury wydechowe, filtry oleju, rozruszniki typu bezwładnościowego, akcesoria zimowe i części zasilające w paliwo. Przedział bojowy eksperymentalnych dział samobieżnych znajdował się w przedziale rufowym, był otwarty od góry. Odporna na warunki atmosferyczne załoga broniła namiotu plandeki zamontowanego nad sterówką.
Blok silnika został umieszczony na środku, a sterownik odpowiedzialny za sterowanie został zainstalowany z przodu. Te dwa przedziały zostały odizolowane od siebie. Dostęp do środka odbywał się za pomocą luków. Dodatkowa broń (oprócz armaty) - karabiny maszynowe MG-34 lub MG-42. Załoga użyła pistoletów i karabinów maszynowych jako broni obronnej.
Inne wyposażenie
Działo samobieżne Hummel, którego zdjęcie pokazano poniżej, było również wyposażone w niezawodny silnik HL-120TRM i przekładnię SSG-77. Jednocześnie istniejąca jednostka nie gwarantowała wystarczającej rezerwy mocy właściwej dla maszyny.
Wyposażenie radia i nadajników koreluje z podobnymi urządzeniami zwiadowców artyleryjskich. Często stacje radiowe współpracowały z tymi jednostkami, a także spottery takie jak Funksprechgerat f FuSprG 0 i Bordsprechgerat BoSprG. Odbiorniki działały w zakresie średnich częstotliwości i były wyposażone w nadajnik o mocy 30 W.
Charakterystyka techniczna dział samobieżnych „Hummel”
Poniżej znajdują się główne parametry danej maszyny:
- Odmiana to haubica samobieżna.
- Długość / szerokość / wysokość - 7170/2970/2810 mm.
- Sprzęt pancerny - od 10 do 30 mm.
- Zasięg podróży na jednej stacji benzynowej wynosi do 215 kilometrów wzdłuż autostrady.
- Maksymalna prędkość wynosi 40 km / h.
- Liczba członków załogi wynosi 6/7 osób.
- Uzbrojenie - działo 105 lub 150 mm i kilka karabinów maszynowych kategorii MG-42.
Użycie bojowe
Niemcom udało się stworzyć 115 dział samobieżnych, takich jak Hummel-M1-16. Do jednostek bojowych wysłano w sumie około pięćdziesięciu pojazdów. Resztę sprzętu umieszczono w budynkach edukacyjnych.
Całkowita wielkość produkcji rozważanego sprzętu wojskowego wyniosła 724 sztuki, co okazało się całkiem udane. Dziesięć egzemplarzy zostało przekonwertowanych z czołgów, a reszta pojazdów z transporterów opancerzonych. Zdecydowanie samobieżne działa Hummel M-1-16 można nazwać najpopularniejszą samobieżną instalacją artyleryjską II wojny światowej. Panzer Dywizje pancerne powstały na początku 1943 r., Po czym kierownictwo zatwierdziło nowy stan znany jako KStN 431 fG (Frei-Gliederung).
Oznaczenia
Po bokach omawianego wyposażenia nie było czołgów trzycyfrowe liczby od A do F. Stosowano jednak rozszerzone oznaczenia, aż do liter G i O. Zazwyczaj znaki umieszczano na części przedniej i na tylnych płytach pancerza ścinki. W odniesieniu do dekodowania zapisu można zauważyć, co następuje:
- Nr 1 - pierwsza firma.
- Nr 5 - piąty pluton
- Nr 8 - ósmy samochód.
Jednak takie oznaczenia rzadko były stosowane do zwalczania dział samobieżnych artylerii.
W drugiej połowie działań wojennych w niektórych przypadkach zastosowano emblematy dywizji na faszystowskich pojazdach opancerzonych. Najczęściej załogi osobiście pozostawiały charakterystyczne znaki odnoszące się do imion żon, dzieci i innych krewnych.
