Igarka jest bardzo ważnym portem w dolnych partiach Jeniseju. Znajduje się na terytorium Krasnojarska, które od 1928 r. Do dziś pozostaje głównym punktem północnym dla statków z całego świata.
Rekord kraju
Jenisej jest dumą Rosji. Każdy mieszkaniec kraju używa nazwy „ojciec” wraz z nazwą tego zbiornika. Jest właścicielem drugiego największego basenu w Federacji Rosyjskiej i siódmego wśród największych systemów na świecie. Ta niebieska wstążka przepływa z południa na północ i dzieli Syberię na zachód i wschód.
Kanał rozpoczyna się od wyładunku Wielkiego i Małego Jeniseju, w stolicy Republiki Tuwy - Kyzylu. Rzeka skończy 3487 km od tego miejsca, pod brzegiem Morza Kaspijskiego.
Dzisiaj ten system jest strategicznie ważnym obiektem dla wysyłki Rosji. Droga wodna ma kilkanaście nowoczesnych marin. Najbardziej wysunięty na północ port na Jeniseju, Igarka, przyjmuje nawet statki morskie.
Tajne imię
W czasach starożytnych różne ludy szanowały wielkość tego strumienia. Każde z plemion, które żyły nad brzegiem zbiornika, nazwało prąd podobnymi nazwami. Na przykład Evenki nadali mu nazwę „ene”, co przetłumaczono jako „duża woda”.
Kets, którzy mieszkali na tych terytoriach, później przyjęli tę nazwę. Ale zgodnie z ich zasadami do nazwy należało dodać termin geograficzny. Dlatego do obcego słowa „ene” (czyli „rzeka”) dołączył natywny „cess” (który również brzmi jak „duża woda”). Rezultatem jest nazwa „Enesses”, co w dokładnym tłumaczeniu z dwóch różnych dialektów oznacza „rzeka rzeka”.
W XVI wieku nikt nie wiedział, że na Jeniseju będzie duży port. Ludzie mieszkający na tych brzegach zajmowali się wyłącznie rybołówstwem.
Odkrywcy
Kozacy zaczęli wykorzystywać rzekę jako drogę wodną. Potem pojawiły się pierwsze pisemne wzmianki o niej, które pochodzą z końca XVI wieku. W 1601 r. Kondraty Kurochkin sporządził szczegółowy opis tego zbiornika.
W swojej pracy zauważył, że kanał nadaje się nie tylko do połowów, ale także do wysyłki. Następnie osady zaczęły się pojawiać jeden po drugim na brzegach rzeki. W ciągu kilku lat pojawiły się miasta, które nadal istnieją. Najbardziej znane to Jeniseisk i Krasnojarsk. Tam powstały porty rzeki Jenisej.
Od wielu lat spedycja aktywnie się rozwija. Na początku XX wieku do rzeki wpuszczono 26 statków parowych. Ale fale płynęły nie tylko statkami handlowymi i towarowymi. W wakacje statki wycieczkowe pływały po wodzie, których celem było zapoznanie wszystkich z lokalnymi zabytkami przyrody.
Możesz podziękować Kozakom nie tylko za rozpoczęcie wysyłki w tym basenie, ale także za wprowadzenie nazwy, którą wciąż używają współcześni. Następnie lokalna nazwa Eneses zaczęła brzmieć po rosyjsku jako Jenisej.
Główny mit miasta
Pierwszy port na Jeniseju został już zbudowany pod przewodnictwem nowego rządu radzieckiego. Parking na statku znajduje się w miejscowości Igarka.
Historia tej osady jest bardzo ściśle związana z wodą. Dzięki temu elementowi miasto otrzymało nazwę. Według jednej wersji ta kraina znalazła swoją nazwę na cześć cieśniny, na której się znajduje.
Zbiornik z kolei jest nazwany na cześć miejscowego rybaka Jegora Szirjewa. Mężczyzna miał chwałę doświadczonego łowcy i człowieka szczęścia. Sąsiedzi z miłością nazywali mężczyznę Igark. Aby zachować sławę zręcznego rybaka, jego cieśninę nazywano jego przydomkiem. I chociaż nie ma dowodów na istnienie tej wersji, miejscowi bardzo lubią tę legendę.
Ziemia ta po raz pierwszy pojawiła się na mapie w 1725 r. Spedytorzy Fiodor Minin i Khariton Łaptiew szczegółowo namalowali cieśninę w 1740 r. W tym czasie było tylko kilka jardów na terytorium.
Droga do sławy
Ponad 150 lat później, a mianowicie w 1876 roku, ludzkość zaczęła rozwijać Północne Drogi Morskie. Przybywające statki rozładowywały towary bezpośrednio na brzeg, który w tym czasie służył jako zaimprowizowany port na Jeniseju. Oprócz faktu, że miejsca, w których zacumowano statki, były mało przydatne do transportu ładunku, operacje te odbywały się również na różnych terytoriach. Często podczas transferu towarów zagubionych w wodzie. Zdarzały się przypadki, gdy kapitanowie, nie czekając na karawany i barki rzeczne, popłynęli.
Konieczna była budowa portu, który mógłby przyjmować różne statki. W 1923 r. Podjęto pierwsze próby realizacji planu. Najpierw próbowali zorganizować marinę w Ust-Port. Podczas operacji żeglarze zdali sobie sprawę, że to miejsce jest niewygodne.
Później planowali rozpocząć pracę w kanale Angutin. Ale te plany zostały złamane przez kapitana parowca Tobol P.F. Ocheretko, który zaproponował budowę północnego portu na rzece Jenisej w Kanale Igarskim.
Od wioski do krajowej mariny
Ta decyzja nie była spontaniczna. Marynarz dobrze znał te wody i wcześniej mierzył głębokość. Wyniki, które otrzymał, zostały przesłane do Sibvodput.
Następnie inżynierowie rozpoczęli pracę. Przez długi czas badali cieśninę i dawali pozytywne opinie. Po szczegółowym przestudiowaniu przyszłego projektu eksperci pozwolili na budowę w pobliżu miasta Igarka.
15 czerwca 1929 r. Władze wydały oficjalne pozwolenie na budowę. Projekt był częścią radzieckiego pięcioletniego planu, który przypada na lata 1928–1932. Tak więc dostarczono pierwszy duży port eksportu drewna na Jeniseju.
Po rozpoczęciu prac budowlanych wzrosła liczba osób. Już w 1931 r. Liczba mieszkańców osiągnęła 3000. Wtedy właśnie nadano temu miastu status miasta. Aby rozwinąć nowe obszary, do tych ziem wysłano więźniów politycznych, wojskowych i innych. To ich siły budowały nowe obiekty. Marina pracowała aktywnie, z każdym rokiem wzrósł ruch. Na tym brzegu zacumowane są statki z ponad 20 różnych krajów. Następnie miasto portowe na Jeniseju otrzymało chwałę morskiej bramy prowadzącej do Europy.
Okres spadku
Pomimo faktu, że przystań zaczęła jako obiekt eksportu drewna, ZSRR miał wspaniałe plany dotyczące tego terytorium. W 1956 r. Władze opracowały zakrojony na szeroką skalę plan odbudowy miasta. Ten punkt miał stać się nie tylko centrum morskim, ale także przemysłowym.
W 1962 r. Miała miejsce katastrofa w Igarka. Okropny pożar spłonął setki budynków. Niemniej jednak wszystko zostało przywrócone od zera.
W mieście pracowały dziesiątki fabryk obróbki drewna. Ich produkty przyciągnęły jeszcze więcej zagranicznych statków. W najlepszych czasach port morski na Jeniseju mógł natychmiast otrzymać około 25 dużych statków towarowych. Reszta produktu została wysłana przez stop w dół.
Pod względem pracy Igarka ustępowała tylko innemu miastu żeglugowemu - Archangielskiemu.
Teraz pęd tego przedmiotu zmniejszył się. W 2015 r. Liczba ludności sięga zaledwie 5000, podczas gdy w 1989 r. Liczba ta wynosiła prawie 20 000.
Mimo to Igarka może zainteresować turystów.
