Największy budynek stulecia, który połączy Półwysep Krymski z Terytorium Krasnodarskim, będzie najdłuższy w Rosji - jego całkowita długość wyniesie 19 kilometrów. Uruchomienie planowane jest na grudzień 2018 r. Najlepsi specjaliści z różnych dziedzin pracowali nad projektem mostu Kercz, a także nad jego projektem.
Strategiczne znaczenie mostu
Łącząc Krym i Półwysep Taman Terytorium Krasnodar w Rosji, autostrada będzie miała cztery szerokie pasy, które mogą pomieścić do 40 000 samochodów dziennie. 10-minutowa podróż z Krymu do Taman przyspieszy przepływ towarów i osób, z których wszystkie są obecnie przewożone promem.
Ponad 30 firm bierze udział w budowie obiektu, który będzie najdłuższy w Europie, przekraczając 17, 2-kilometrowy most Vasco da Gama w Portugalii.
Fakty z historii. Informacje ogólne
W suchych latach, kiedy rzeki Don i Kuban nie odprowadzały wystarczającej ilości wody do Morza Azowskiego, można było przedzierać się z Krymu na Kaukaz (starożytny grecki dramaturg Ajschylos nazwał przejście „brodem krowy”). Utworzono tu tymczasowe przejście, zorganizowane tutaj przez pontyfikalnego króla Mitrydatesa w I wieku pne.
Pierwszy prawdziwy projekt mostu Kerczeńskiego zaproponował rosyjski oficer marynarki Władimir Dmitriewicz Mendelejew w drugiej połowie XIX wieku (syn wielkiego chemika D.I. Mendelejewa). Ten schemat mostu Kerczskiego polegał na budowie tamy z Przylądka Pawłowskiego na wyspę Tuzla, a następnie z niej do samego Tamana. Projekt ten nazwano pomostem z Europy do Azji Południowej.
W 1903 r. Rosyjski cesarz Mikołaj II postanowił kontynuować budowę mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Najlepsi rosyjscy inżynierowie pracowali nad projektem mostu Kercz i projektem. Ale później rozpoczęła się pierwsza wojna światowa, wojna domowa i rewolucja. Wszystko to znacznie spowolniło postęp prac budowlanych.
Schemat mostu Cieśniny Kerczeńskiej został również opracowany podczas socjalistycznej industrializacji. Fabryki radzieckie w tym czasie nie mogły w pełni poradzić sobie z realizacją takiego zamówienia na zakup wszystkich żelaznych konstrukcji niezbędnych do budowy tej ogromnej konstrukcji, dlatego zostały zakupione w Niemczech przed drugą wojną światową.
Budowa mostu podczas II wojny światowej
Później, podczas drugiej wojny światowej, niemieccy naukowcy i inżynierowie byli w stanie opracować nowy projekt mostu przez Cieśninę Kerczeńską, który byłby w stanie ustanowić połączenia kolejowe i drogowe z Kercza do regionu Noworosyjsk. Prawdziwe prace przygotowawcze rozpoczęto od początku wiosny 1943 r. Ale wkrótce sytuacja na froncie uległa zmianie i budowa została zatrzymana.
Później, po wyzwoleniu Tamana, prace nad tą wspaniałą konstrukcją były kontynuowane przez sowieckich inżynierów. Opracowano zaktualizowany schemat mostu Kercz. Rozpoczęły się prace, ale później sam most został zniszczony przez lód opuszczający Morze Azowskie. Zdecydowano go zdemontować.
Most Krymski w dzisiejszych czasach
Członkowie państwowego egzaminu mieli trudne zadanie: zaproponowano 74 opcje budowy, które miały dokładnie przestudiować i wybrać najlepsze. W lutym 2016 r. Projekt budowlany został ostatecznie zatwierdzony, aw marcu rozpoczęto prace nad montażem pali, które będą służyć jako wsparcie dla mostu.
Ogólny schemat mostu krymskiego przez Cieśninę Kerczeńską
Sam most będzie się składał z czterech części. Pierwszy odcinek będzie składał się z odcinka mostu łączącego wyspę Tuzla i miasto Kercz o długości 6, 1 km. Drugi odcinek mostu to odcinek biegnący wzdłuż wyspy Tuzla, którego długość wyniesie 6, 5 kilometra. Trzeci odcinek to kolejny odcinek mostu o długości 1, 4 km łączący Tuzlę z Półwyspem Taman. Ostatni pięciokilometrowy odcinek będzie przejazdem drogowym i kolejowym wzdłuż półwyspu Taman.
Schemat projektu mostu krymskiego przez Cieśninę Kerczeńską pokazuje, że jego maksymalna długość wyniesie 19 kilometrów. Most połączy Półwysep Taman i miasto Kercz (Krym). Przejdzie przez wyspę Tuzla położoną w Cieśninie Kerczeńskiej. Również schemat mostu Kerczeńskiego pokazuje, że sam most łączący Krym z lądem Rosji będzie składał się z dwóch autostrad. Będzie to autostrada i kolej.
Najgłębsza część mostu krymskiego będzie znajdować się w miejscu łączącym miasto Kercz i wyspę Tuzla. Będą dwa żeglowne łuki (samochodowe i kolejowe), których budowa została niedawno ukończona. Ich wysokość wyniesie 35 metrów.
Etapy budowy
To jeden z najbardziej ambitnych i złożonych projektów ostatnich lat. W jego tworzenie zaangażowanych było wielu specjalistów różnych orientacji. Pracownicy, inżynierowie i architekci musieli dołożyć wszelkich starań, doświadczenia i wiedzy, aby stworzyć jedną z najbardziej ambitnych konstrukcji w historii rosyjskiego mostu. Most jest także najdłuższy w Europie.
Pierwsze wsparcie mostu krymskiego zostało zainstalowane w kwietniu 2016 r. Na początku lata zainstalowano w sumie około tysiąca pali. Do lipca 2017 r. Most został ukończony w 75%. W sierpniu budowniczowie rozpoczęli budowę żeglownej części mostu krymskiego. W tym momencie pierwszy łuk żeglowny, który połączy kolej, został już zainstalowany. W październiku 2017 r. Zainstalowano drugi łuk drogowy mostu krymskiego.
