TAVKR „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” - jedyny aktywny lotniskowiec ciężki krążownik we współczesnej marynarce wojennej Federacji Rosyjskiej. Jego głównym celem jest eliminacja ogromnych celów powierzchniowych, obrona flot morskich i ochrona przed inwazją rzekomego wroga. Statek został nazwany na cześć N. G. Kuzniecowa, admirała Marynarki Wojennej ZSRR. Budowa krążownika miała miejsce w Mikołajowie, w stoczni w Czernomorsku, teraz jest on zawarty w pakiecie Floty Północnej. Samoloty MIG-29K, grupy Su-25, Su-33 i śmigłowce modyfikacji Ka-27/29 / 52K mogą być oparte na statku.
Design
Projekt admirała Kuzniecowa Tavkra rozpoczął się w 1978 roku pod nadzorem Biura Projektowego z Leningradu.
Istnieje kilka zmian konstrukcyjnych, które ostatecznie doprowadziły do budowy statków lub pozostały w formie układów i szkiców:
- Projekt 1153. Przemieszczenie planowanego statku zostało zaprojektowane na 70 00 ton, miało być wyposażone w potężną broń (z wyjątkiem głównej grupy lotniczej).
- 1143 M. Planowano rozmieścić naddźwiękowy myśliwiec Jak-41 z pionowym startem na krążowniku.
- Prototyp 1143 A. Jest podobny do lotniskowca z poprzedniego projektu, ale ma duże przemieszczenie (czwarty lotniskowiec zbudowany w Unii).
- Projekt TAVKR 1143, 5 „Admirał Kuzniecow” - zbudowany, piąty i ostatni radziecki lotniskowiec o dużej mocy.
Ostateczna dokumentacja techniczna była gotowa do połowy 1980 r. Prawdopodobnie budowa miała zostać ukończona w 1990 r. Jednak terminy uruchomienia i uruchomienia były ciągle przesuwane z różnych powodów.
Rozpoczęcie tworzenia
Wczesną wiosną 1981 r. Fabryka stoczniowa w Mikołajowie otrzymała długo wydane zamówienie na budowę nowego krążownika. To prawda, że jesienią tego samego roku do projektu wprowadzono znaczące zmiany i zmiany, z których głównym był wzrost wyporności statku o 10 tysięcy ton.
Łączna wartość tego wskaźnika wyniosła 67 000 ton. Ponadto dokonano następujących korekt strukturalnych:
- Bok statku musiał być wyposażony w wyrzutnię przeciwrakietową Granit.
- Konieczna była ekspansja grupy lotniczej do 50 samochodów.
- Istotną zmianą było to, że start samolotu miał odbyć się bez katapulty, poprzez start trampoliny. To potencjalnie obniżyło koszty budowy i przyczyniło się do rozszerzenia zasobów technicznych przewoźnika lotniczego.
Ulepszenia wykończeniowe
TAVKR „Admirał Kuzniecow” został ostatecznie modelowany dopiero w 1982 roku. Stało się to we wrześniu w stoczniach miasta Nikolaev. Początkowo statek nosił nazwę „Ryga”, a po kilku miesiącach przemianowano go na „Leonid Breżniew”. Pod koniec roku krążownik był w fazie pełnego montażu pierwszego zespołu konstrukcyjnego. Sam statek (po raz pierwszy w historii ZSRR) składał się w całości z dwóch tuzinów bloków.
Długość każdego bloku TAVKR pr. 11435 „Admirał Kuzniecow” miała około 32 metry na wysokości 13 m. Masa każdego elementu wynosiła 1, 5-1, 7 tys. Ton. Dodatki ogromnego lotniskowca są również tworzone w systemie blokowym. Warto zauważyć, że taki statek, przy odpowiedniej dostawie materiałów, instrumentów i innego sprzętu, mógłby zostać zbudowany dosłownie za cztery lata, co byłoby absolutnym rekordem. Jednak opóźnienia z dostawcami i powolne działanie fabryk spowodowały nadmierne opóźnienia w uruchomieniu statku.
Instalacja wyposażenia pokładowego
Lotniskowiec został opuszczony z pochylni pod koniec 1985 roku. Masa kadłuba i zainstalowanych konstrukcji nie przekroczyła jeszcze 32 tysięcy ton. Deweloperzy ocenili gotowość jednostki wojskowej 20506 admirała Kuzniecowa TAVKR na 39%.
Następny rok dla krajowego przewoźnika lotniczego nie był bez zmian. Nowy projektant P. Sokolov dokonał własnych korekt, aw połowie 87. statek był nadal niedokończony do końca, a jego nazwa została zmieniona. Teraz stało się Tbilisi. Procent gotowości wzrósł do 60%. Opóźnienia ze strony dostawców nie pozwoliły na szybkie zakończenie budowy; 70% gotowości osiągnięto dopiero pod koniec 1989 r.
Koszt TAVKR „Admirał Kuzniecow” w tym czasie wyniósł ponad siedemset milionów rubli. Wkrótce główny projektant został ponownie zastąpiony, L. Belov stał się nim. Przeważająca część sprzętu elektronicznego została zamontowana cztery i pół roku później, gotowość statku wyniosła 80%.
Wycieczka na kemping
To wydarzenie miało miejsce 20 października 1989 r. W tym czasie lotniskowiec był prawie gotowy, z wyjątkiem nieobecności grupy lotniczej. Manewry trwały ponad miesiąc, już pierwszego listopada tego samego roku przeprowadzono próbne lądowanie MiG-29 i Su-27.
W pełni amunicja i systemy radiowe w jednostce wojskowej 20506 Admirał Kuzniecow TAVKR zostały zainstalowane dopiero w 1990 r. (Ogólna gotowość wynosiła około 90%). W tym samym okresie przeprowadzono próby morskie statku. W połowie jesieni statek otrzymał ostateczną nazwę, pod którą płynie teraz.
W pierwszym etapie testów lotniskowiec samodzielnie pokonał ponad 16 tysięcy mil. Z pasa startowego statku samolot wykonał prawie pięćset lotów bojowych. Wszystkie lądowania na krążowniku zostały wydane bez konieczności pogotowia, co jest doskonałym wynikiem do prób wodowania statków.
Pierwsze testy zostały zakończone pod koniec 1990 roku. Ponad rok minął ostatni etap akceptacji państwa, po którym statek został przydzielony do Floty Północnej.
Cechy techniczne
Specjalne owiewki są montowane na pokładzie i na dziobie. Samoloty operacyjne są dostarczane na pokład lotniskowca za pomocą wind, z których każda może pokonać 40 ton. Pokład ma szerokość 67 metrów. Długość krążownika wynosi prawie 305 metrów, jego zanurzenie wynosi 10, 5 metra.
Do celów lądowania samolotów wykorzystano część pokładu o długości 250 i szerokości 26 metrów. Ma nachylenie siedmiu stopni. Zapewniono parę głównych pasów startowych.
Silniki Admirała Kuzniecow Tavkr to czteroosiowe silniki turboturbinowe z mocnymi generatorami turbo i diesla. Cztery śmigła działają jak napęd (każde ma 5 łopat). Maksymalna prędkość wynosi 29 węzłów (55 km / h). W autonomicznej nawigacji krążownik może spędzić nawet półtora miesiąca. Załoga to prawie dwa tysiące ludzi.
Uzbrojenie
Poniżej znajdują się obliczenia bojowe i możliwości lotniskowca:
- System nawigacji - „Beysur”.
- Radar - „Mars-Passat”, „Frigate-MA”, „Tackle”, „Vaigach”.
- Środki radioelektroniczne - BIUS „Drwal”, Państwowa Spółka Akcyjna „Polinom”, „Gwiazda”, kompleks „Buran-2”, „Konstelacja - BR”;
- Amunicja przeciwlotnicza - 6 × 6 AK-630 (48 tysięcy zapasów);
- Pociski - PU PKRK „Granit”, „Sztylet”, „Sztylet”;
- Broń przeciw okrętom podwodnym (60 bomb) - RBU-12000;
- Grupa lotnicza - pięćdziesiąt jednostek (śmigłowce i samoloty).
Skala
Aby zrozumieć wielkość krążownika, można zauważyć, że jego wysokość jest porównywalna z 27-piętrowym budynkiem. Wewnątrz znajduje się prawie cztery tysiące pokoi do różnych celów. Podczas budowy wydano 4 tysiące kilometrów kabla, 12 tysięcy kilometrów rur o różnych średnicach i funkcjonalności. Na statku jest pięćdziesiąt kabin prysznicowych. Zamknięty hangar (153 * 26 * 7, 2 metra) mieści 70 procent pełnoetatowej grupy lotniczej. Podwodna ochrona strukturalna składa się z przegród pancernych i wzdłużnych, jej głębokość wynosi około pięciu metrów.
