Syn pana Andrews, Thomas Gainsborough Andrews urodził się w Comber w Irlandii. Jego ojciec był członkiem Shadow Council of Ireland. Andrews był prezbiterianinem szkockiego pochodzenia i, podobnie jak jego brat, uważał się za Anglika. Jego bracia i siostry to John Miller Andrews, przyszły premier Irlandii Północnej oraz Sir James Andrews, przyszły naczelny sędzia regionu. Thomas Andrews mieszkał ze swoją rodziną w Comber. W 1884 r. Zaczął uczęszczać do Royal Belfast Academic Institution, studiując tam do 1889 r., Kiedy w wieku szesnastu lat rozpoczął szkolenie premium w stoczni Harland and Wolf.
Dzieciństwo i wczesne lata
Andrews urodził się w szlachetnej rodzinie. Jego brat John, jak wspomniano wcześniej, został później premierem Irlandii Północnej, a jego wujek William James Pierre był głównym właścicielem firmy stoczniowej Belfast Harland i Wolff.
Był drugim najstarszym synem w rodzinie i otrzymał edukację domową do 11 lat, kiedy wstąpił do Royal Belfast Academic School, studiując tam z kolei do 16 roku życia. Rodzina Andrews uczęszczała do jednolitego kościoła anglikańskiego w Comber, a jest apokryficzna historia, zgodnie z którą kocięta były sprzedawane w pobliżu kościoła podczas zbiórki pieniędzy, z których jedna była ukryta w dużej szczelinie w ścianie. Był to młody Thomas Andrews, który zwabił kociaka z tak wątpliwego schronienia, ostatecznie stając się jego właścicielem.
W latach 1889–1894 Andrews pracował jako praktykant w firmie swojego wuja. Aby zarobić na chleb, zmienił wiele zawodów - był robotnikiem, praczem w stoczni firmy, sprzedawcą i sprzątaczem. Ale wkrótce stał się pełnoprawnym pracownikiem firmy i zbudował świetną karierę jako stocznia.
Życie osobiste
24 czerwca 1908 roku twórca Titanica, Thomas Andrews, poślubił Helen Riley Barbour, córkę producenta tekstyliów Johna Doherty'ego Barbour i siostrę Sir Johna Milne Barbour, znaną jako Milne.
Pracuj nad Titaniciem
W 1907 roku Andrews wziął udział w budowie nowego olimpijskiego super-liniowca RMS dla White Star. Olympic i jego bliźniacy, Titanic, które zaczęto budować w 1909 r., Zaprojektowali William Peary i dyrektor generalny Alexander Carlisle wraz z Andrewsem. Andrews zapoznał się z każdym szczegółem obu samolotów pasażerskich, aby zapewnić optymalną wydajność. Propozycje Andrewsa, że statek ma 46 łodzi ratunkowych (zamiast 20, które były pierwotnie), a także podwójny kadłub i grodzie wodoszczelne, które wzniosłyby się na poziom B, zostały odrzucone.
Andrews przewodził grupie pracowników firmy, która miała odbyć pierwsze rejsy dwóch statków zbudowanych przez firmę (grupa gwarancyjna) w celu monitorowania operacji na statkach i identyfikowania wszelkich wad projektowych. Titanic nie był wyjątkiem, więc Andrews i reszta jego grupy udali się z Belfastu do Southampton, aby rozpocząć swój pierwszy lot Titanic 10 kwietnia 1912 roku. Podczas podróży Andrews zanotował różne ulepszenia, które jego zdaniem były konieczne. Przede wszystkim miały na celu kosmetyczne zmiany różnych przedmiotów. Jednak 14 kwietnia Andrews powiedział w rozmowie z przyjacielem, że Titanic był „prawie idealny, tak jak ludzki umysł”.
Śmiertelne zderzenie
14 kwietnia o 23:40 „Titanic” zderzył się z prawą górą lodową. Andrews był w swojej kabinie, planując kolejną zmianę, którą chciał wprowadzić na statku, i ledwo zauważył kolizję. Kapitan Edward J. Smith zadzwonił do Andrewsa, aby pomóc w określeniu rozmiarów szkód. Andrews i kapitan Smith rozmawiali o uszkodzeniu statku wkrótce po północy, po czym Thomas Andrews obszedł dotkniętą część statku i otrzymał kilka raportów o uszkodzeniu statku. Andrews zdecydował, że pierwsze pięć wodoszczelnych przedziałów statku szybko zaleją. Inżynier wiedział, że jeśli zatoną więcej niż cztery przedziały statku, to nieuchronnie utonie. Przekazał tę informację kapitanowi Smithowi, stwierdzając, że to „matematyczna pewność”, i dodał: jego zdaniem statek miał tylko około godziny, zanim utonął. Poinformował także Smitha o poważnym braku łodzi ratunkowych na pokładzie statku.
Kiedy rozpoczęła się ewakuacja ludzi z Titanica, Thomas Andrews niestrudzenie obszedł kabiny, mówiąc pasażerom, że powinni nosić koła ratunkowe i iść na pokład. Kilku ocalałych zeznaje, że kilkakrotnie spotkało migotanie Andrewsa. W pełni świadomy, że statek wkrótce opadnie na dno, a większość pasażerów i załogi nie przeżyje, w dalszym ciągu nakłaniał przestraszonych pasażerów do wsiadania do łodzi ratunkowych, mając nadzieję, że zapełni jak najwięcej ludzi.
Andrews był ostatnio widziany przez Johna Stuarta (zarządcę statku) około 2:10, dziesięć minut przed zatonięciem Titanica na Atlantyku. Andrews siedział samotnie w najwyższej klasy pokoju dla palących, patrząc na wiszący nad kominkiem obraz Plymouth Harbour. Jego nieskazitelna kamizelka ratunkowa leżała na następnym stole. Chociaż ta historia stała się jedną z najsłynniejszych legend o powodzi Titanica, została opublikowana w 1912 roku (w książce Thomas Thomas: Konstruktor Titanica autorstwa Shana Bullocka), a tym samym weszła do historii, wiadomo, że John Stewart wcześniej opuścił statek niż, jak powiedział, zauważył go Andrews.
Ostatnie minuty przed śmiercią
Jednak inni ludzie widzieli Andrewsa. Wygląda na to, że naprawdę siedział przez pewien czas w palarni, a następnie nadal pomagał w ewakuacji. Około 2:00 widziano go na łodzi. Tłum zaczął się ruszać, ale kobiety nadal nie chciały opuszczać statku. Aby zostać wysłuchanym i zwrócić na siebie uwagę, Andrews machnął ręką i głośno zachęcił ich do wejścia na pokład łodzi. Kolejna wiadomość od ocalałego pasażera powiedziała, że Andrews desperacko rzuca leżaki do oceanu, aby tonący pasażerowie mogli pozostać na powierzchni. Następnie skierował się w stronę mostu, być może w poszukiwaniu kapitana Smitha. Andrews był ostatnio widziany na statku w ostatnich minutach przed powodzią. Jego ciała nigdy nie znaleziono.
19 kwietnia 1912 r. Jego ojciec otrzymał telegram od kuzyna matki, który rozmawiał z osobami, które przeżyły w Nowym Jorku, wyraźnie informując, że Thomas nie znalazł się wśród osób, które przeżyły.
Uznanie i pamięć
W raportach z gazety o katastrofach Andrews był nazywany bohaterem. Mary Sloan, stewardesa na statku, którą Andrews namówił do wejścia na szalupę, napisała później w notatce: „Pan Andrews spotkał swój los jako prawdziwy bohater, zdając sobie sprawę z wielkiego niebezpieczeństwa i odmawiając ratowania własnego życia, aby uratować kobiety i dzieci, i będą pamiętać o nim przez całe życie. ” Krótka biografia stoczniowca została wydana w ciągu roku przez Shana Bullocka na wniosek Sir Horace'a Plunketta, członka parlamentu, który uważał, że życie Andrewsa jest warte zapamiętania.
Ciekawe fakty
- W tym czasie była tylko jedna książka napisana przez Thomasa Andrewsa - „Nie jesteśmy pierwsi”.
- Dziś SS Nomadic jest jedynym ocalałym statkiem zaprojektowanym przez Andrewsa.
- Asteroida 245158 Thomasandrews została nazwana jego imieniem w 2004 roku.
- W filmie Thomasa Andrewsa zagrał Victor Garber, który otrzymał wiele pochwał od krytyków za rolę. Jego kandydatura została zatwierdzona przez dyrektora w ostatniej chwili. Początkowo Cameron negocjował z Mattem Dylanem - to on miał grać Thomasa Andrewsa.
„Titanic” - największe dzieło Andrewsa
Nazwa „Titanic” została zapożyczona z mitologii greckiej i symbolizowała jej gigantyczny rozmiar. Zbudowany w Belfaście (Irlandia), w Zjednoczonym Królestwie Wielkiej Brytanii i Irlandii (jak wówczas było znane), RMS Titanic był drugim z trzech liniowców oceanicznych klasy olimpijskiej - pierwszy to RMS Olympic, a trzeci to HMHS British. Były to największe statki floty brytyjskiej firmy żeglugowej White Star Line, która w 1912 r. Składała się z 29 statków i przetargów.
White Star stoi w obliczu rosnącego zagrożenia ze strony głównych konkurentów, którzy niedawno wypuścili statki Lusitania i Mauretania - najszybsze statki pasażerskie w służbie brytyjskiej marynarki wojennej, a także niemieckie linie liniowe Hamburg America i Norddutscher Lloyd. Szef firmy wolał raczej konkurować pod względem wielkości niż prędkości i zaproponował wprowadzenie nowej klasy wkładek, które byłyby większe niż wszystkie, jakie kiedykolwiek zbudowano, a także przewyższałyby wszystkie wkładki pod względem komfortu i luksusu. Firma starała się przede wszystkim zmodernizować swoją flotę w odpowiedzi na pojawienie się gigantycznych statków, takich jak Cunard.
Irlandzkie liniowce dla Imperium Brytyjskiego
Statki zostały zbudowane przez stoczniowców Belfast Harland i Wolf, którzy mieli długie i bliskie związki z firmą, datowane na 1867 rok. Harland i Wilk otrzymali dużą swobodę w rozwijaniu linii statków dla Białej Gwiazdy. Ich typowe podejście polegało na tym, że jeden z projektantów nakreślił ogólną koncepcję, którą drugi zrealizowałby, opracowując projekt statku. Stosunki kosztów były stosunkowo niskie, a Harland i Wolf byli uprawnieni do wydawania na te statki tyle, ile chcieli. Koszt statków klasy „Olympic” szacuje się na trzy miliony funtów (250 milionów USD na 2018 r.). Przybliżona cena pierwszych dwóch statków została uzgodniona z góry, ponadto firma pokryła dodatkowe koszty dla stoczniowców.
Zespół twórców
Harland i Wolf postawili swoich wiodących projektantów na rozwój statków klasy „Olympic”. Proces rozwoju nadzorował Lord Pierre, dyrektor White Star Line. Inżynier Thomas Andrews, bohater tego artykułu, również z nim pracował. W skład zespołu wchodzili także Edward Wilding, zastępca Andrewsa oraz Alexander Carlisle, kreślarz stoczni i dyrektor generalny, który był odpowiedzialny za obliczenie projektu statku, jego stabilności i wykończenia. Obowiązki Carlisle obejmowały pracę nad biżuterią, sprzętem i wszystkimi popularnymi mechanizmami, w tym wdrażanie skutecznego projektu łodzi ratunkowej.
