Rzadki kierowca, złapany w korku, nie narzekał, że jego samochód został pozbawiony możliwości wzniesienia się w powietrze i przelotu nad korkiem. Szczególnie denerwująca jest nadpodaż transportu, gdy czas kosztuje więcej niż pieniądze. Taka sytuacja zdarza się u ludzi, którzy zarządzają dużymi kwotami pieniędzy, a spóźnienie się na spotkanie biznesowe może spowodować ogromne straty. Z reguły odnoszący sukcesy biznesmeni kupują samochody drogie. A oto rozwiązanie. Helikopter Robinson pod względem wartości dobrze pasuje do przedziału cenowego klasy wykonawczej samochodu, nie jest gorszy od Cadillaca pod względem komfortu, a problemy drogowe są mu nieznane.
Pomysł
Samoloty do użytku osobistego pojawiły się na Zachodzie dawno temu, ale wcześniej były dostępne tylko dla bardzo zamożnych ludzi. W latach osiemdziesiątych XX wieku amerykańska firma Robinson Helicopter dostrzegła perspektywę małego prywatnego rynku lotniczego i zaczęła opracowywać model śmigłowca, który mógłby wypełnić niszę konsumencką klasy średniej. W rzeczywistości miał to być „latający samochód”, w którym oprócz pilota zmieściło się trzech lub czterech pasażerów z bagażem. W Ameryce ludzie często podróżują samochodami, pokonując odległości do tysięcy kilometrów, a Robinson obliczono na takiej odległości. Oprócz tych wymagań śmigłowiec miał także na uwadze inne ważne właściwości: łatwość sterowania i szkolenia pilota, oszczędność paliwa, długą żywotność silnika, łatwość konserwacji, niezawodność, bezpieczeństwo i komfort. Spełnienie wszystkich tych warunków w jednym urządzeniu nie jest łatwym zadaniem, a biuro projektowe firmy musiało ciężko pracować. Opracowanie helikoptera zajęło prawie dekadę. W 1990 r. Śmigłowiec Robinsona pierwszego modelu R44 był ogólnie gotowy; po kilku latach przeszedł certyfikację i został wprowadzony na rynek małych samolotów.
Cechy konstrukcyjne
Analogia z samochodem przychodzi na myśl natychmiast po zapoznaniu się z danymi technicznymi lotu samolotu. Helikopter Robinson waży nieco ponad tonę wraz z paliwem, pilotem, pasażerami i ich bagażem. Odpowiada to w przybliżeniu masie własnej Łady. Paliwo w zbiornikach wynosi 185 litrów, co wystarcza na trzy, cztery i pół godziny lub 650 kilometrów lotu. Jednak ci, którzy w życiu musieli zmagać się z małymi samolotami, wiedzą, że nie wystarczy dotrzeć do celu, nadal musisz tam wylądować. A to wymaga lotniska (jeśli lot odbywa się samolotem) lub odpowiedniego miejsca (dla śmigłowca). Średnica wirnika Robinsona jest nieco większa niż dziesięć metrów, całkowity całkowity rozmiar to 11, 75 m, ale to nie znaczy, że łatwo jest lądować na dowolnym samolocie ograniczonym tą długością, potrzebny jest większy margines. Niemniej jednak wymagania dotyczące warunków lądowania tej maszyny są maksymalnie uproszczone ze względu na inną cechę konstrukcyjną - śruba znajduje się wysoko, ponad trzy metry nad ziemią, i istnieje małe prawdopodobieństwo, że się na nią zaczepi. Innymi słowy, helikopter Robinson nie potrzebuje specjalnie przygotowanego miejsca lądowania.
Sekrety zespołu napędowego
Maszyna jest zbudowana według klasycznego schematu z jednym głównym śmigłem i jednym wirnikiem ogonowym (kompensacja) umieszczonym na belce. Elektrownia znajduje się za kabiną i zawiera silnik przekładniowy. Typ silnika, w zależności od modyfikacji, może być IO-540 lub O-540 Lycoming - w obu przypadkach moc nieznacznie przekracza 260 koni mechanicznych; liczba cylindrów wynosi sześć. Jednocześnie kabina helikoptera jest stosunkowo cicha. Sekretem niskiego hałasu, długiej żywotności silnika i wysokiej niezawodności elektrowni jest redundancja, czyli rezerwa mocy. Działa „bez serca”, nie rozrywa się, co wraz z zastosowanymi interesującymi materiałami (w tym kompozytowymi), które zapewniają niski poziom hałasu, a jednocześnie zwiększoną odporność na zużycie, prowadzi do bardzo dobrych rezultatów.
Zarządzanie
Niewiele wiropłatów jest tak posłusznych pilotowi jak Robinson. Śmigłowiec jest przeznaczony dla jednego pilota, ale w razie potrzeby pasażer siedzący po jego prawej stronie może wziąć udział w pilotażu. Aby to zrobić, wystarczy obrócić pokrętło sterowania (cykliczne) na bok i użyć własnej dźwigni sterowania krokami i galówką, w które oba przednie siedzenia są wyposażone po lewej stronie. Nie każdy śmigłowiec o małym tonażu jest wyposażony w funkcję podwójnego sterowania, ale jest to ważne zarówno dla poprawy bezpieczeństwa, jak i szkolenia pilotów, którzy często stają się właścicielami samochodów.
Charakterystyka lotu
Każdy samolot jest oceniany przez ekspertów na podstawie zestawu obiektywnych wskaźników, mierzonych liczbowo. Zatem zdolność do obsługi maszyny na północnych szerokościach geograficznych lub w tropikach ustala zakres temperatur, w których lot pozostaje bezpieczny. W omawianej próbce technicznej jest szeroki - od -30 ° C do + 40 ° C, z czego możemy wnioskować, że może działać prawie w całej Rosji. Prędkość przelotowa (czyli normalna praca) śmigłowca Robinson wynosi około 110 km / h (w jednostkach akceptowanych w USA) lub nasza 177 km / h, ale może osiągnąć 190 w trybie dopalacza. Biorąc pod uwagę prostotę trajektorii, korzyści płynące z transportu lotniczego stają się widoczne. Maksymalna wysokość lotu, zwana przez lotników pułapem, osiąga 4250 metrów, ale zwykle obniża się o półtora tysiąca, na których helikopter Robinson zużywa paliwo w najbardziej ekonomiczny sposób. Charakterystyka zależy od modelu i stopnia rozwoju zasobów motorycznych.
Modyfikacje
Trudno jest porównać Robinson Helicopter pod względem wielkości produkcji z takimi „wielorybami” amerykańskiego przemysłu lotniczego, jak Boeing, Sikorsky czy McDonnell Douglas. Przedsiębiorstwo odniosło sukces komercyjny w wąsko zdefiniowanym segmencie małego rynku lotniczego. Nie oznacza to jednak wcale, że jego produkty są przeznaczone tylko dla klientów prywatnych, są kupowane przez agencje rządowe (na przykład policję), a nie tylko amerykańskie. Aby objąć największe spektrum konsumentów, dokonano siedmiu modyfikacji helikoptera Robinson:
- „Astro” - jest wyposażony w silnik O-540.
- „Raven” - model komercyjny ze wzmocnionym silnikiem O-540-F1B5 na metalowych płozach, który może wytrzymać lądowanie na szczególnie twardych powierzchniach.
- „Clipper” - wersja pływająca (hydro-śmigłowiec).
- „Raven II” - ma silnik wtryskowy IO-540-AE1A5. Ponadto łopaty wirnika są szersze. Rozszerzone możliwości nawigacji, które umożliwiają lot z ograniczoną lub zerową widocznością.
- „Clipper II” - ten sam „Raven II” w wariancie hydraulicznym.
- „AIF Ar Trainer” - jak sama nazwa wskazuje, model szkoleniowy wyposażony we wszystkie niezbędne urządzenia.
- „Polis II” - odpowiednio wyposażony samochód policyjny.
Wygoda i bezpieczeństwo
Latanie helikopterem Robinson niewiele różni się od jazdy zwykłym samochodem na dobrej drodze. Siedzenia są wygodne, pod nimi budowane są bagażniki. Przeszklenie jest również przyjemne i nie tylko dla pilota (dla niego to pytanie ma znaczenie użytkowe: im lepszy widok, tym łatwiej nawigować w przestrzeni kosmicznej), ale także dla pasażerów, którzy są po prostu zainteresowani.
Jeśli chodzi o niebezpieczeństwo zerwania, z pewnością istnieje, ale jego prawdopodobieństwo jest znacznie mniejsze niż w przypadku przemieszczania się innymi rodzajami transportu. Nawet awaria silnika najczęściej nie prowadzi do tragicznych konsekwencji - jest to nie tylko cecha Robinsona (i jest bardzo lekka), ale ogólnie wszystkie śmigłowce zdolne do wykonywania stosunkowo miękkich lądowań z powodu bezwładności rotacji wirnika (nazywa się to autorotacją).
Najczęściej maszyny tego typu ulegają wypadkom z powodu niewystarczającego przeszkolenia pilota lub niewłaściwej obsługi.
