Jak już wynika z tytułu artykułu, wiadukt jest konstrukcją mostową. Taki projekt różni się od mostów innych typów i konstrukcji o wysokich podporach i dużej długości. Najczęściej inżynierowie proponują wznoszenie takich konstrukcji na skrzyżowaniu dróg z podmokłymi miejscami, dolinami rzecznymi, wąwozami i wąwozami. W przypadku, gdy w danej strefie nie jest wskazane budowanie wysokiego nasypu, budowa wiaduktu jest całkiem do przyjęcia, co, rozwiązując problemy z poruszaniem się na tym terytorium, jest również ekonomicznie opłacalną opcją.
Wiadukt: charakterystyczne cechy
Dosłownie wiadukt tłumaczy się z łaciny jako „ścieżka” (via) i „lead” (duco). Innymi słowy, jest to specjalny most prowadzący przez coś (zapewniający ruch przez coś) i mający bardzo wysokie podpory. Jeśli jednak most jest sztuczną konstrukcją, która jest rzucana na jezioro, rzekę lub inną przeszkodę wodną, wówczas wiadukt jest konstrukcją przeciąganą przez wąwóz, otchłań lub wąwóz. Nawiasem mówiąc, to stworzenie różni się również od wiaduktu, który jest skrzyżowaniem nad autostradą, koleją itp. Od wiaduktu, który ma takie same rozpiętości, wiadukt wyróżnia się ich różnicą. Największa rozpiętość najczęściej przypada na najwyższą część całego mostu. Ponadto wiadukt budowany jest głównie na płaskiej powierzchni. Wiadukt jest całkowicie i uzasadnionym środkiem budowlanym, gdy gleba ze względu na swoją słabość nie pozwala na zastosowanie innej konstrukcji jako mostu. W razie potrzeby jego konstrukcja pozwala stopniowo zwiększać wysokość przęseł. Może być zbudowany z kamienia, betonu, żelbetu, metalu. Z reguły wiadukt jest przeważnie wieloprzęsłowy i łukowy, a nie ma konstrukcję belkową. Historia pierwszego takiego projektu ma swoje korzenie w czasach prosperity starożytnego imperium rzymskiego.
Najbardziej znany na świecie
Te wiadukty są najbardziej znane na świecie:
- Kamienny most Kaługa.
- Kolej Mokrinsky, położona w Republice Czuwasz.
- Gelchtalbrücke to najwyższy tego typu budynek murowany na świecie.
- Wiadukt szkocki położony w pobliżu miejscowości Glenfinnan.
- Wiadukt przez rzekę Syduhe (prześwit tego najwyższego mostu transportowego na świecie wynosi co najmniej 0, 472 km).
- Wiadukt Millau (jego najwyższy poziom wsparcia wynosi 0, 341 km).
Więcej o tym ostatnim
Wiadukt Millau to konstrukcja mostu podwieszonego, który biegnie przez dolinę Tarn w pobliżu miasta Millau na południu Francji, w departamencie Aveyron. Jest to ostatnia część autostrady A75, która zapewnia szybki ruch ze stolicy (Paryża) do miasta Beziers. Autorami projektu są dwaj wybitni naukowcy z dziedziny inżynierii i architektury: Michelle Virlocho i Norman Foster. Wspaniała budowla, którą zbudowali, przecina najniższy punkt Doliny Tarn, łączy czerwony płaskowyż z płaskowyżem Larzac i biegnie wzdłuż obwodu Wielkiej Płaskowyżu (National Nature Park).
Więcej informacji o opcjach
Most Millau to stalowa droga, składająca się z 8 przęseł. Jego wsparcie zapewnia ta sama liczba stalowych kolumn. Waga tej jezdni wynosi 36 000 ton. Jego szerokość wynosi 32 m, a głębokość 4, 2 m. Całkowita długość wiaduktu Millau wynosi 2460 m. Każde z przęseł centralnych (6 sztuk) ma 342 m długości, a pozostałe dwa skrajne odcinki mają 204 m. Wiadukt, którego zdjęcie czar, jak już wspomniano, jeden z najbardziej znanych na świecie. Ruch wzdłuż niego rozpoczął się w grudniu 2004 r. Wydaje się, że w tym konkretnym przypadku nie trzeba już wyjaśniać, czym wiadukt różni się od mostu.
Dzisiejszy wiadukt
W odległej przeszłości most, który miał konstrukcję nowoczesnego wiaduktu, był zbudowany wyłącznie z masywnych kamieni, które przeszły przez długie ręczne zgarnianie. Dużą część pracy fizycznej i czasu poświęcono na tworzenie takich projektów. Takie struktury wyglądały na nieporęczne i ciężkie, wyglądały dość niezawodnie. Z uwagi na fakt, że idea architektoniczna takiego mostu okazała się być bardzo poszukiwana przez ludzkość, w procesie rozwoju cywilizacji, a odpowiednio do technologii wytwarzania materiałów budowlanych i samej konstrukcji, rozwinęły się również pomysły wznoszenia takich konstrukcji. Zastosowanie metalu, żelbetu i betonu do budowy takich mostów pozwala na ich zmniejszenie (przy zachowaniu struktury łuku i rozwinięciu belki) mniej intensywnie materiałowo. Dzięki systemom rolnym dzisiejsze wiadukty podbijają wyobraźnię nagimi konstrukcjami, które wyróżniają się wizualną nieważkością i ażurową, a jednocześnie wytrzymują niesamowite obciążenia.
