Silnik zaburtowy wymaga okresowej konserwacji. Jego składniki w procesie podlegają znacznym wpływom mechanicznym i termicznym. Aby zachować integralność powierzchni roboczych i przedłużyć żywotność silnika, stosuje się specjalny olej silnikowy. Skrzynia biegów tego potrzebuje. Dlatego w celu przedłużenia żywotności żelaznego serca pojazdu konieczna jest coroczna wymiana smaru.
Wymiana oleju w skrzyni biegów silnika zaburtowego może być wykonana samodzielnie. Obsługa posprzedażna będzie kosztować znacznie więcej. Z czasem każdy olej przestaje radzić sobie z przypisanymi mu funkcjami. Dlatego konserwacja jest przeprowadzana co najmniej raz w roku, a nawet częściej.
Funkcje silnika łodzi
Wymiana oleju w skrzyni biegów silnika zaburtowego ma wiele cech. Wynika to z konstrukcji silnika. Podczas pracy przekładnia i śruba znajdują się pod wodą. W takim przypadku silnik jest zaprojektowany w taki sposób, że jego układy są chłodzone wodą rzeczną lub morską. Wchodzi specjalnymi kanałami do silnika i jest doprowadzany do mechanizmów ciernych.
Części skrzyni biegów są chronione przed wilgocią za pomocą specjalnych uszczelek olejowych. Ale z czasem ich uszczelnienie jest nieuchronnie zerwane. Do środka dostaje się trochę wody. Jest to jedna z głównych różnic charakteryzujących silniki łodzi. W tym przypadku wymiana oleju w skrzyni biegów wymaga użycia specjalnych narzędzi.
Oleje samochodowe, choć tańsze, nie są odpowiednie do tego celu. Nie są w stanie utrzymać takiej ilości wody w zawiesinie, uniemożliwiając jej kontakt z metalowymi częściami. Wysokiej jakości olej do silników zaburtowych niezawodnie chroni mechanizm przed korozją.
Skład i lepkość
Silniki przyczepne wymagają określonego składu substancji użytkowej. Wymiana oleju w skrzyni biegów odbywa się przy udziale środków specjalnego składu. Zawiera określony zestaw dodatków. Zapewniają wysokiej jakości ochronę przed korozją.
Ponadto oleje do silników zaburtowych mają specjalne dodatki emulgujące. Wiążą wodę, zapobiegając jej przedostaniu się na powierzchnię.
W celu zapewnienia wysokiej jakości smarowania skrzyni biegów i zapobiegania głodowaniu oleju produkty tego typu charakteryzują się pewną lepkością. Cechy silnika łodzi wymagają zastosowania materiału klasy 80w-90 dla odmian montowanych i 85w-90 dla silników stacjonarnych. Olej samochodowy można stosować w chłodne dni, a olej do łodzi można stosować tylko w temperaturach powyżej 0.
Standard API
Lepkość oleju można również określić przez system API. W takim przypadku wymagane jest użycie GL-4 i 5. Pierwsza odmiana jest używana podczas serwisowania przekładni hipoidalnych lub stożkowych, które działają pod lekkim lub średnim obciążeniem. Wymiana oleju w skrzyni biegów silnika zaburtowego najczęściej wymaga użycia środka klasy GL-4. Ale najpierw należy zapoznać się z instrukcją obsługi producenta. Istnieją zalecenia dotyczące wyboru smarów.
Silniki stacjonarne częściej pracują przy znacznych obciążeniach. Dlatego zaleca się stosowanie do nich oleju klasy GL-5. Zawiera wystarczającą ilość dodatków o ekstremalnym ciśnieniu, które zapobiegają zużyciu części. W przypadku obciążonych mechanizmów ze znacznymi przesunięciami osiowymi jest to niezwykle ważne. Zwłaszcza, jeśli istnieje szansa na dostanie się wody do środka. Najczęściej przy wyborze oleju zwracają uwagę na moc silnika.
Silnik Yamaha
Każdy producent silników do łodzi pozwala na stosowanie niektórych rodzajów olejów w swoich mechanizmach. Należy to wziąć pod uwagę przy ich wymianie. Trzeba też wiedzieć, jaką kompozycję początkowo zalano. Niektóre rodzaje dodatków mogą być niezgodne.
Wymiana oleju w zewnętrznej skrzyni biegów silnika Yamaha wymaga specjalnych narzędzi. Producent zaleca stosowanie specjalnie zaprojektowanej mieszanki do kół zębatych. Yamalube Gear Oil stosuje się do wszystkich silników zaburtowych prezentowanej marki.
Specjalny pakiet dodatków wykazuje dobre właściwości ekstremalnego ciśnienia. Mocny film jednocześnie pokrywa powierzchnie robocze. Narzędzie zostało przetestowane w warunkach laboratoryjnych przez Yamaha. Obiekt uzyskał oficjalną zgodę.
Silnik rtęci
Wymiana oleju w skrzyni biegów silnika zaburtowego Mercury odbywa się według innego schematu. Producent tych silników akceptuje tylko określony rodzaj smaru zwanego Quicksilver.
Grupa tych olejów obejmuje 3 produkty. Do silników zaburtowych o mocy do 70 l. s Zastosowano serię Premium.
Do silników stacjonarnych o mocy powyżej 70 litrów. s Musisz kupić serię High Performance. Należy zauważyć, że prezentowanych smarów nie można mieszać. Mają zupełnie inny pakiet dodatków. Po połączeniu efekt składników zostanie znacznie zmniejszony.
Konflikt dodatków doprowadzi do rdzy na powierzchniach roboczych. W takim przypadku trzeba będzie wkrótce naprawić silnik lub nawet kupić nowe urządzenie. Dlatego do wyboru oleju należy podchodzić bardzo odpowiedzialnie.
Gospodarka odpadami
Podczas wymiany oleju w skrzyni biegów silnika łodzi Suzuki, Yamaha, Mercury itp. Należy rozpocząć od spuszczenia zużytego smaru.
Aby to zrobić, silnik należy ustawić pionowo. Następnie odkręca się specjalne korki spustowe, które skrzynia biegów ma.
Zużyty olej będzie miał ciemny kolor. Jeśli pojawi się masa, której odcień jest podobny do kawy z mlekiem, możliwe jest obniżenie ciśnienia w systemie. Lekkie przyciemnienie cieczy uważa się za normalne.
Jeśli w wyniku wycieku dosłownie po minucie strużka oleju zmniejszyła się, powstaje korek. Jest to dość powszechne zjawisko.
Pompa samochodowa przyspieszy proces. W razie potrzeby dyszę odpowiadającą wylotowi otworów spustowych można wykonać niezależnie od improwizowanych środków. Po zastosowaniu ciśnienia zużyta mieszanina jest szybko usuwana ze skrzyni biegów. Może być dużo rozprysków, więc pracę na ulicy należy wykonywać w specjalnej odzieży.
Napełnianie nowym olejem
Niektórzy właściciele prezentowanych pojazdów twierdzą, że przed napełnieniem nowej mieszanki silnik należy przepłukać benzyną. Ale wymiana oleju w skrzyni biegów Parsun, Mercury, silnika zaburtowego Suzuki i wielu innych w tej technologii jest niedopuszczalna. Uszczelki olejowe tracą elastyczność.
Dysza pojemnika z nowym olejem jest wkładana do dolnego otworu. Wlać smar w takiej ilości, aby pojawił się w górnej komorze.
Ponadto dysza pojemnika nie jest usuwana. Przykręć korek w górnym otworze. Wcześniej uszczelkę należy wymienić. Nawet jeśli wygląda na zużyty, należy go zaktualizować. Następnie dolna śruba również się dokręca. Konieczna jest również wymiana uszczelki. Skręcanie nie jest warte wysiłku.
