Kolej Bajkał-Amur (BAM) jest jedną z największych linii kolejowych w Rosji i na świecie. Rozciąga się na całą Syberię Wschodnią i Daleki Wschód. Główna ścieżka BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. Budowa trwała od 1938 do 1984 roku. Najtrudniejszą częścią była środkowa część trasy, która charakteryzowała się trudnymi warunkami klimatycznymi i geologicznymi. Działka została zbudowana przez 12 lat. Budowa najtrudniejszego odcinka, North Mui Tunnel, trwała do 2003 roku.
Artykuł odpowiada na pytanie, jaki jest skład kolei Bajkał-Amur i jaki jest kierunek przepływów towarowych.
Obciążenie pracą BAM jest bardzo wysokie. Prawie wszystkie dostępne możliwości są wykorzystywane do poruszania się pociągów. Obecnie trwają prace nad zwiększeniem przepustowości. Roczny wolumen ruchu towarowego wynosi około 12 milionów ton.
Skład i kierunek przepływów towarowych linii kolejowej Bajkał-Amur są dość złożone i zależą od cech geograficznych terytorium.
Charakterystyka BAM
Całkowita długość kolei Bajkał-Amur wynosi 3819 km. Leży na północ od kolei transsyberyjskiej, odchodząc od niej w mieście Taishet. Linia omija jezioro Bajkał od północy. Na torze są gałęzie.
Główny teren, wzdłuż którego biegną ścieżki, jest górzysty. BAM przecina 7 zakresów, 10 tuneli i Highlands. Najwyższą wysokością jest przełęcz Mururinsky (1323 m npm). Tutaj kolej przebiega pod znacznym kątem w górę, a ruch pociągów wymaga zwiększonej przyczepności, a liczba samochodów jest ograniczona.
W trakcie podróży pociąg przepływa 11 rzek o znacznych rozmiarach, 2230 mostów o różnych rozmiarach, 200 stacji kolejowych i ponad sześćdziesiąt miast i innych osiedli.
Funkcje śledzenia
Pomiędzy Tayshet i Ust-Kut kolej ma 2 tory i system elektryfikacji powietrza. Pomiędzy Ust-Kut i Taksimo - 1 sposób i ten sam rodzaj zasilania. Dalej na wschód nie jest zelektryfikowana - wykorzystywane są tam lokomotywy spalinowe. Wskazuje to na różnorodność warunków i skład kolei Bajkał-Amur. Kierunek przepływu ładunków: ze wschodu na zachód i z zachodu na wschód.
Od punktu oddzielenia BAM i kolei transsyberyjskiej do portów morskich odległość wzdłuż BAM jest o 500 km mniejsza niż wzdłuż kolei transsyberyjskiej.
Historia budowy
Proces tworzenia takiego gigantycznego obiektu był etapowy i wielokierunkowy.
W 1924 roku po raz pierwszy pojawił się pomysł budowy BAM. Potrzeba takiej ścieżki została wyjaśniona chęcią uzyskania pełnego dostępu do minerałów w odległych obszarach wschodniej Syberii i na Dalekim Wschodzie, aby uzyskać dodatkową autostradę do podróży w przypadku wojny z Japonią.
W 1930 r. Zaproponowano rozpoczęcie projektu budowlanego i po raz pierwszy pojawiła się nazwa przyszłej autostrady: kolej Bajkał-Amur.
W 1933 r. Rozpoczęto układanie toru, położono pierwsze szyny.
W 1937 r. Budownictwo na większą skalę. Rozpoczęto układanie torów na odcinkach łączących Koleje Transsyberyjskie i kolejową w przyszłości. Następnie postanowiono ułożyć trasę BAM z Taishet do portu północnego.
W 1940 r. Rozpoczął się ruch pociągów na odcinku między Urgalem a Izvestkova.
Po wybuchu wojny w 1941 r. Skonstruowane odcinki kolei zostały rozebrane i wykorzystane do budowy linii kolejowej wzdłuż Wołgi.
W latach 1943–1945. położono linię kolejową między Sowiecką Gawan a Komsomolskiem nad Amurem.
W latach 50. zbudowano odcinek Taishet - Lena i uzyskano dostęp do zasobów naturalnych tego regionu.
Na początku lat 60. ułożono już 1150 km torów, a do zbudowania potrzeba było 4000 km.
W 1973 r. Rozpoczęły się prace w porcie Wostochny, do którego miał się zbliżyć BAM.
W 1974 r. Proces budowy gwałtownie przyspieszył. Przybyły nowe siły oddziałów Komsomola.
W latach 70. strona zdemontowana na początku lat 40. została przywrócona.
W 1976 r. Dzięki BAM rozpoczęto produkcję węgla koksowego na południu Jakucji.
Pod koniec lat 70. zakończono budowę wschodniego odcinka autostrady (Urgal - Komsomolsk nad Amurem).
Na początku lat 80. zbudowano najważniejszy i najbardziej skomplikowany most na rzece Vitim.
W 1988 r. Rozpoczęto ciągły ruch pociągów na całej autostradzie.
W sumie 2 miliony osób wzięło udział w budowie.
Wartość kolei Bajkał-Amur
Rola BAM w rosyjskiej gospodarce jest bardzo duża. Dzięki temu możliwe stało się zagospodarowanie niedostępnych zasobów naturalnych Syberii Wschodniej i Dalekiego Wschodu oraz usprawnienie rozwoju terytorium.
BAM zwiększył przepustowość przepływów towarów do krajów azjatyckich (Chiny, Korea, Japonia). Jego budowa stymulowała także rozwój gospodarki Kurylskiej i Sachalinowej.
Każdego roku koleją przewozi się 8-12 milionów ton ładunku, a dziennie przejeżdża przez nią 8 pociągów. Stopniowo zwiększy się natężenie ruchu towarowego.
