Prawdopodobnie każda osoba zgodzi się, że podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej lotnictwo radzieckie odegrało ogromną rolę w zwycięstwie nad niezwykle niebezpiecznym, zręcznym i okrutnym wrogiem. Ale chociaż niektóre samoloty, na przykład Il-2 lub Jak-3, są stale słyszane i wie o nich prawie każdy, kto jest choć trochę zainteresowany historią, inne nie są tak sławne, choćby dlatego, że zostały znacznie wydane mniej Te ostatnie obejmują ciężki bombowiec Pe-8. Ale jak na swój czas był zaawansowanym samolotem. I wniósł ogromny wkład w sprawę zwycięstwa. Dlatego warto na to zwrócić uwagę.
Trochę o samolocie
Ten samolot został zaprojektowany jako szybki bombowiec na dużych wysokościach, zdolny do przelotu na znaczną odległość do celu - wcześniej Związek Radziecki po prostu nie miał wiarygodnych odpowiedników.
Jednak dzięki zasadom zastosowanym przy jego tworzeniu samolot mógł być wykorzystywany nie tylko do bombardowania, ale także do różnych celów transportu wojskowego, w tym transportu personelu i ładunku na duże odległości. Pod każdym względem można to przypisać kategorii warunkowej, zwanej „latającą fortecą”.
W porównaniu z poprzednim sowieckim doświadczeniem w tworzeniu ciężkich samolotów Pe-8 nie przypominał już kątowych samochodów z falistą podszewką. Zamiast tego uzyskał opływowy kształt, który dodatkowo poprawił osiągi samolotu. Projektantom udało się połączyć w nim najlepsze cechy TB-3, DB-A i SB - trzy samoloty, z których każdy miał pewne zalety, ale nadal nie spełniał wymagań komisji selekcyjnej.
Historia stworzenia
Znaczenie stworzenia naprawdę potężnego i praktycznie niewrażliwego ciężkiego bombowca dalekiego zasięgu w ZSRR zrozumiano jeszcze wcześniej niż w USA w 1930 r., Natomiast sojusznicy zagraniczni rozpoczęli prace nad stworzeniem dopiero w 1934 r.
Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny otrzymał szereg wymagań, które musiał spełnić nowy bombowiec. Przede wszystkim jest to znaczny zasięg lotu - co najmniej 4500 kilometrów. Co więcej, musiał osiągnąć prędkość do 440 kilometrów na godzinę, mieć pułap około 11 kilometrów i ładunek bomby 4 tony lub więcej.
Prace rozpoczęły się natychmiast, a pierwszym rezultatem był TB-3. Jednak nie spełnił wymagań - chociaż ładunek bomby nawet przekroczył wymagany (około 10 ton), ale prędkość i pułap wynosiły odpowiednio 250 kilometrów na godzinę i 7 kilometrów.
Trzy lata później powstała TB-7. Ale nie spełnił wymagań komisji selekcyjnej.
W rezultacie sowiecki bombowiec dalekiego zasięgu Pe-8 został stworzony i zmaksymalizowany dopiero w 1939 roku. Zaraz potem został wprowadzony do produkcji. To prawda, że pierwotnie nazywał się TB-7. Nowe i znane nazwisko otrzymał dopiero w 1942 r.
Siły powietrzne Armii Czerwonej otrzymały samolot wiosną 1941 r. I usunęli go z produkcji w 1944 r. - pojawiło się wiele bardziej obiecujących rozwiązań. Jednak w tym czasie powstało 97 samolotów, w tym dwa prototypy.
Specyfikacje techniczne
Teraz warto krótko opisać charakterystykę bombowca Pe-8.
Zacznij przynajmniej od jego rozmiaru. Długość samolotu wynosiła 23, 6 metra, a rozpiętość skrzydeł 39 metrów. Całkowita powierzchnia skrzydła wynosiła około 189 metrów kwadratowych. Pusty samolot ważył 19986 kilogramów i miał bardzo dobrą nośność - 5 ton zgodnie z dokumentami, ale w razie potrzeby mógł przewieźć 6 ton. Zatem po pełnym załadowaniu i zatankowaniu samolot miał masę około 35 ton.
Podczas testów samolot wykazywał prędkość przelotową 400 kilometrów na godzinę, ale w razie potrzeby mógł osiągnąć maksymalną prędkość 443.
Promień walki był imponujący - 3600 kilometrów. Żaden analog tego czasu nie mógł się pochwalić takim zasięgiem lotu. Na przykład duma amerykańskich sił powietrznych B-17, zwana także „latającą fortecą”, miała wskaźnik tylko 3200 kilometrów, a angielscy odpowiednicy łącznie od 1200 do 2900 kilometrów.
Dzięki tak imponującym cechom można śmiało powiedzieć, że samolot rzeczywiście wyprzedził swój czas o co najmniej dziesięć lat - wielu ekspertów, zarówno krajowych, jak i zagranicznych, zgadza się z tym.
Elektrownia
Oczywiście, naprawdę potężne silniki były potrzebne do wzniesienia tak ogromnego samolotu w powietrze. Dlatego eksperci postanowili zastosować 12-cylindrowy silnik gaźnikowy w kształcie litery V AM-35A. Mieli naprawdę dużą moc - 1200 koni mechanicznych lub 1000 kW każdy. Cztery takie silniki zostały zainstalowane w samolocie!
Pierwsze wersje samolotu miały również piąty silnik, nazwany „centralną jednostką ciśnieniową”. Znajdował się on wewnątrz kadłuba i służył do obsługi sprężarki, która wtryskiwała powietrze do pozostałych silników. Dzięki temu rozwiązano problem lotu samolotu na znacznej wysokości. Następnie stało się możliwe porzucenie piątego silnika dzięki zastosowaniu zintegrowanej turbosprężarki.
Broń do bombardowania
Głównym celem każdego bombowca jest niszczenie obiektów na ziemi wroga. Dlatego wiele uwagi poświęcono uzbrojeniu samolotu - w bombach umieszczono do 40 bomb FAB-100. Ale cięższe mogą być również użyte. Zawieszenie znajdowało się również na samolotach i zawieszeniu zewnętrznym, co umożliwiło przenoszenie dwóch bomb na tonę lub dwóch.
Wykorzystywano głównie bomby FAB-250, FAB-500, FAB-1000 lub FAB-2000. Jednak zdaniem pilotów przy użyciu bomb kalibru o masie 1000 kilogramów lub większej regularnie pojawiały się problemy. Mechanizm resetowania nie działał, dlatego konieczne było ręczne zwolnienie blokady resetowania.
Dla Pe-8 opracowano szczególnie silną bombę o kalibrze 5000 kg. Otrzymała nazwę FAB-5000NG. Bomba okazała się tak duża, że nie zmieściła się w całej wnęce, co spowodowało, że samolot leciał z lekko otwartymi bombami. Do transportu bomb używano tylko Pe-8, wyposażonych w silniki M-82 jako najmocniejsze.
Jak pokazała praktyka, nawet przy maksymalnym obciążeniu bombami, samolot wykazywał deklarowane cechy, co było niezwykle ważne w trudnych realiach wojny.
Uzbrojenie do obrony
Oczywiście, tworząc ciężki bombowiec Pe-8, twórcy zwrócili dużą uwagę na jego ochronę. Jednak taki samolot zawsze był pożądaną ofiarą dla myśliwców przechwytujących. Bombowiec nie mógł z nimi konkurować pod względem szybkości i zwrotności, więc musiał mieć wystarczająco mocną i niezawodną broń, aby przeprowadzić bitwę powietrzną.
Najpotężniejszą bronią samolotu były dwa działa kalibru 20 mm ShVAK znajdujące się na rufie i górnej części kadłuba. Ponadto z tyłu gondoli podwozia zainstalowano dwa karabiny maszynowe UBT dużego kalibru - 12, 7 mm. Wreszcie, dwa karabiny maszynowe ShKAS kalibru 7, 62 mm zostały umieszczone na nosie samochodu.
Niestety, potężny system obronny miał również wady. Przede wszystkim związane były z lokalizacją punktów strzelania. Nie było możliwe zapewnienie najgęstszego ostrzału we wszystkich kierunkach - niektóre z nich zostały stosunkowo słabo wystrzelone, co stanowiło zagrożenie dla samochodu i załogi.
Porównanie z zagranicznymi analogami
Po pojawieniu się Pe-8 wielu ekspertów zgodziło się, że samolot znacznie wyprzedza większość zagranicznych samolotów tej klasy. Rzeczywiście, jeśli przestudiujesz opis bombowca Pe-8, zobaczysz, że angielscy odpowiednicy Wellington, Lancaster, Halifax i Stirling byli znacznie gorsi pod względem wysokości i zasięgu lotu. Niemiecki Focke-Wulf Fw 200 Condor stracił pod wszystkimi ważnymi względami. Nie mógł konkurować z Pe-8 i znanym na całym świecie amerykańskim B-17.
Ważne jest, aby radziecki samolot był znacznie łatwiejszy do wyprodukowania niż amerykański bombowiec. Miał też znaczne rezerwy, co pozwala znacznie go ulepszyć w przyszłości. Niestety brak technologii nie pozwolił na stworzenie wyższych i mocniejszych silników, które w pełni ujawniłyby pełny potencjał niezawodnego i mocnego samolotu.
Ciekawe innowacje
Samolot był bardzo zaawansowany jak na swój czas. Na przykład miał autopilota, z którego bardzo niewiele analogów mogło się pochwalić.
W przypadku głodu tlenu podczas lotów na maksymalnej wysokości samolot był wyposażony w dwa tuziny butli tlenowych o pojemności 8 litrów każdy. Były też cztery 4-litrowe i dwa przenośne.
Pe-8 miał 19 zbiorników paliwa, których łączna objętość wynosiła 17 tysięcy litrów. Aby rozwiązać problem możliwego pożaru w przypadku uderzenia, zastosowano specjalny system dostarczania schłodzonych spalin z silników do zbiorników. Wypełniając pustą przestrzeń, gaz wykluczył możliwość wybuchu.
Bombowiec z perspektywy pierwszej osoby
Oprócz standardowego bombowca Pe-8, którego zdjęcie jest dołączone do artykułu, nastąpiły inne modyfikacje.
Na przykład uruchomiono dwa OH Pe-8. Byli wykorzystywani do transportu dygnitarzy. W związku z tym istniał nie tylko specjalny salon dla 12 osób, ale także trzyosobowa kabina sypialna. Kabina pasażerska miała własny system zaopatrzenia w tlen i ogrzewania. Zamiast instalacji strzelania do górnego kadłuba twórcy zainstalowali owiewkę typu latarnię.
Właśnie na takiej maszynie w 1942 r. Ludowy Komisarz Spraw Zagranicznych ZSRR V.M. Mołotow wraz z delegacją został dostarczony do Wielkiej Brytanii na negocjacje. Samolot przeleciał nad całą Europą okupowaną przez wojska niemieckie, aby wylądować w północnej Szkocji.
Aplikacja podczas II wojny światowej
Użycie bomberu Pe-8 w walce było bardzo trudne. Często był wrzucany do najtrudniejszych sektorów frontu. 45 dywizja lotnictwa dalekiego zasięgu składała się właśnie z takich bombowców i otrzymywała zamówienia bezpośrednio od naczelnego dowództwa, co oznacza, że samoloty zostały sklasyfikowane jako bombowce strategiczne.
Na przykład 10 sierpnia 1941 r. Józef Wissarionowicz Stalin postawił sobie zadanie: uderzyć w Berlin. Dziesięć samolotów Pe-2 wyruszyło w drogę (a dokładniej TB-7). Jednak tylko sześciu udało się osiągnąć cel i ukończyć misję bojową. I tylko dwóch wróciło do bazy w Puszkinie. Osiem samolotów zostało zestrzelonych przez samoloty wroga i artylerię przeciwlotniczą lub zostały zmuszone do lądowania z powodu braku paliwa na innych lotniskach.
W sierpniu 1942 r. Uderzono w schwytane lotnisko Smoleńsk.
Również latem 1942 r. Podczas operacji Rzhev-Sychev użyto samolotów.
W kwietniu 1943 r. Wspomniana wcześniej bomba FAB-5000 NG została zrzucona na niemiecki Koenigsberg przez bombowiec Pe-8. Później używano go również w Kursk Bulge.
Latem 1943 r. Wsparli podczas strategicznej operacji „Kutuzow”, która odbyła się w pobliżu miasta Oryol.
Od sierpnia do września 1943 r. Doskonale pokazali się w operacji Dukhovshchinsko-Demidov.
Straty wśród ciężkich bombowców były bardzo duże - dowództwo Luftwaffe rzuciło przeciwko niemu wszystkie swoje siły, a niemieckie asy uznały za szczęście zniszczenie tak potężnej maszyny. W rezultacie do połowy 1943 r. Utracono 27 samolotów.
Wykorzystanie powojenne
W 1944 roku postanowiono przerwać Pe-8. Został zastąpiony przez Bole nowoczesne TU-4. Ale wciąż było całkiem sporo weteranów ciężkiego lotnictwa. I było za wcześnie, aby je odpisać.
Dlatego były aktywnie wykorzystywane do transportu towarów specjalnych, a także do dostarczania dostaw do Arktyki. Przy masie startowej wynoszącej 35 ton zwrot masy wyniósł około 50 procent, co uznano za doskonały wskaźnik.
