To specjalny samolot, na którym głowa państwa dokonuje międzynarodowych wizyt i jeździ na wycieczki po całym kraju. Sam wygląd tego samolotu powinien budzić szacunek dla Rosji, symbolizując jej poziom techniczny, siłę ekonomiczną i gigantyczne proporcje. Kiedy Putin numer 1, prezydent naszego kraju, ląduje na pokładzie lub startuje, emocje każdego, kto ogląda ten spektakl, odpowiadają tej ważnej kwestii. To jest nasz samolot, należy on do wszystkich ludzi, zainwestowano w niego pracę wielu kolektywów i zbudowano go z pieniędzy podatników. Ludzie mają prawo wiedzieć, co jest w nim, jak jest niezawodny i wygodny, jak głowa państwa może wypełniać swoje obowiązki podczas lotów długodystansowych.
Siły Specjalne Stalina
Głowa państwa teoretycznie mogłaby podróżować samolotem już w latach trzydziestych, kiedy niezawodność samolotów osiągnęła odpowiedni poziom. Tak było, chociaż JV Stalin, pomimo swojej pasji do lotnictwa, mimo wszystko wolał transport lądowy. W roku wojskowym 1943 r. Przybył na konferencję lotniczą w Teheranie z Baku na amerykańskim Douglas C-47. W tym czasie produkcja licencjonowanych samolotów transportowych tego typu (Li-2 lub PS-84) została już ustanowiona w ZSRR, ale niektóre komponenty zostały ulepszone w Stanach Zjednoczonych, więc C-47 wybrano z liczby dostarczonej na podstawie umowy najmu. Specjalna jednostka wojskowa do transportu rządowego została utworzona dwa dni po wybuchu wojny (MAGON), ale inni członkowie wyższego kierownictwa i dowódcy wojskowi korzystali z tej grupy lotniczej specjalnego przeznaczenia. Historia innych przypadków lotów Stalina, z wyjątkiem lotu do Teheranu i odwrotnie, nie została zachowana. Najprawdopodobniej ich tam nie było.
Od Chruszczowa do Jelcyna
Kolejną rzeczą jest N. S. Chruszczow. Zostając pierwszym sekretarzem Komitetu Centralnego CPSU, docenił dziedzictwo rządowe lotnictwa, składające się ze zwykłych pasażerów Li-2, Ił-12, Ił-14 i innych skromnych samolotów dwusilnikowych, i uznał je za zbyt skromne. W 1956 roku utworzono specjalną eskadrę (AON), która natychmiast otrzymała najnowszą IL-18, Tu-104 i ogromną Tu-114. Zasadniczo funkcje reprezentatywne przypisane temu sprzętowi i obsługujący go personel w pełni odpowiadały ówczesnej światowej praktyce, a sam szef Związku Radzieckiego naprawdę potrzebował takich maszyn, aby nie wyglądać jak „biedny krewny” wśród światowych liderów. W czasach Breżniewa tradycja ta była kontynuowana; wspaniały samolot IL-62 stał się symbolem potęgi ZSRR. Pierwsza tablica numer 1 Putina, IL-96, trafiła do niego z Jelcyna. Samolot był wielokrotnie przerabiany, wnętrze i wyposażenie były zmieniane, a na koniec zamówili cztery nowe samochody.
„Rosja”, państwowa firma transportowa
V.V. Putin często odwiedza. Spędza cztery razy więcej czasu w powietrzu niż jego poprzednik B.N. Jelcyn. Podczas lotu musi również wypełniać trudne obowiązki głowy państwa. Teraz w Pekinie, następnie w Paryżu, a następnie w Rio de Janeiro, ląduje tablica numer 1 Putina. Zdjęcia wykonane przez korespondentów światowych mediów chwytają śnieżnobiały samolot w regionie, w którym latał prezydent. Wygląda na to, że zawsze jest taki sam, ale tak nie jest. W rzeczywistości jest ich obecnie cztery, a wkrótce będzie ich pięć, a to tylko tego samego typu. Państwowa firma transportowa „Rosja” dysponuje flotą kilkunastu samochodów. Wśród nich śmigłowce Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 i Mi-8. Wszystkie są wyposażone w zestaw niezbędnego sprzętu do zarządzania krajem. Ale najważniejszą tablicą numer 1 Putina, której zdjęcie najczęściej znajduje się na stronach drukowanych i publikacji internetowych, jest oczywiście Il-96-300PU, centrum kontroli lotów lub „lotniczy Kreml”.
Nasz samolot dla naszego prezydenta
Wybór marki i rodzaju samolotu nie stanowił szczególnego problemu. Ze wszystkich liniowców pasażerskich, nawet w czasach Jelcyna, wybrano największą, piękną, niezawodną, stabilną w powietrzu i wygodną IL-96. Dziś jest na pokładzie numer 1 Putina. Który samolot lepiej spełnia tę funkcję?
Pomysł, że prezydent Federacji Rosyjskiej będzie latał w obcym samolocie, mógł przyszło na myśl niektórym zwolennikom „zachodnich wartości” w okresie wielkiej przyjaźni ze Stanami Zjednoczonymi, ale nadal nie odważył się kupić przedstawiciela Boeinga w czasach Jelcyna. Trudności ekonomiczne lat dziewięćdziesiątych są dobrze znanym faktem historycznym, a dodatkowo samolot domowy o szerokim nadwoziu okazał się całkiem niezły. Pozostaje do dziś, tablica numer 1 Putina. Model IL-96-300, który stał się modelem podstawowym, ma masę startową do 250 ton, może osiągnąć prędkość ponad 900 km / h, a jeśli chodzi o nieprzerwany zasięg lotu, wiadomo, że przekracza 9 tysięcy kilometrów (wskaźnik dla próbek seryjnych) ale ile dokładnie, będąc w tajemnicy. Wszystkie elementy i części tego rosyjskiego samolotu, w tym silniki PS-90A, mogą nie być tak ekonomiczne jak produkty Pratt & Whitney lub Rolls Royce, ale niezawodne. Ponadto silniki zostały zmontowane ze szczególną starannością. Koszt zwykłego egzemplarza wynosi około 60 milionów dolarów amerykańskich. Każda rada prezydencka nr 1 „Rosja” kosztowała skarb wiele razy droższy.
Tablica Jelcyna nr 1
Po raz pierwszy kwestia dekoracji wnętrz została podniesiona przez administrację prezydenta B. N. Jelcyna po jego wyborze na wysokie stanowisko. Wcześniej upodobania przywódców państwa były stosunkowo mało wymagające, na przykład L.I. Breżniew uwielbiał grać w domino w locie, dlatego wypolerowany stół musiał być często naprawiany (ale nie zmieniany). Samolot Gorbaczowa nie podobał się także nowym demokratycznym współpracownikom Jelcyna, podobnie jak sytuacja w nowej IL-96, dlatego wnętrze zamówiono w Szwajcarii (Jet Aviation AG). Zarobił również wykonawca Mercata Trading, który stał się pośrednikiem w tej transakcji. Zagraniczni projektanci oparli swój rozwój na szkicach Glazunowa (nie Ilja, ale jego syn Iwan). W środku rosyjska tablica numer 1 tego czasu była wzorem luksusu i wygody. Pojawiły się sypialnie (dwie), sala konferencyjna (dla 12 osób), wygodne miejsca do siedzenia i kabiny prysznicowe. Ale najważniejsza była kolejna innowacja: samolot mieścił całe mobilne centrum medyczne, w którym możliwe było sprawowanie kontroli nad zdrowiem Prezydenta, ale pozostawiło wiele do życzenia. W Helsinkach, w marcu 1997 r., Nowa tablica nr 1 została dostarczona „przyjacielowi Billowi” w Jelcynie.
Potrzeba nowego samochodu
Z punktu widzenia bezpieczeństwa państwa zamówienie instytucji rządowej za granicą wydaje się dość ryzykowne. Wielu uczestników wydarzeń przypomniało sobie incydent, który miał miejsce podczas pożaru w ambasadzie USA (1991), kiedy to w krótkim czasie i w trudnych warunkach sowieckim oficerom wywiadu udało się ustalić wiele „błędów”. A w przypadku samolotu, który stał w Szwajcarii przez rok (kraj oczywiście neutralny, ale dość atrakcyjny dla szpiegów), tylko bardzo leniwi funkcjonariusze wywiadu zagranicznego nie mogli skorzystać z okazji, aby zainstalować jakiekolwiek urządzenia podsłuchujące. Ponadto specyfika lokalnego opodatkowania i wynagrodzenia sugerowała bardzo wysoki koszt pracy. W momencie wyboru nowego prezydenta w Państwowym Komitecie Celnym istniał tylko jeden taki samolot, a stary Ił-62, na którym wciąż latał M.S. Gorbaczow, był używany jako zapasowy. Było jasne, że kolejna tablica numer 1 (Putin) powinna zostać w pełni zbudowana i wyposażona w Rosji. Jest więc bardziej niezawodny, ponadto wypełnienie (głównie elektroniczne) wymagało zupełnie nowego, ze względu na dużą mobilność nowego lidera kraju.
Angielski design w rosyjskim wykonaniu
Niestety, przynajmniej na razie projekt nie jest naszym „koniem”. Dlatego Rosjanie nie uważali za konieczne obejścia się bez pomocy zagranicznej w tym obszarze. Jednak w umowie było bardzo znaczące zastrzeżenie: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd wykonała wszystkie prace na terytorium Federacji Rosyjskiej, są one wykonywane przez naszych specjalistów i głównie z materiałów krajowych. W ten sposób rozwiązano dwa zadania jednocześnie. Po pierwsze, zagwarantowano, że wnętrze spełnia najwyższe międzynarodowe standardy ergonomiczne. Po drugie, uczestnictwo w tym projekcie dało rosyjskim projektantom możliwość nauczenia się wiele, aby w przyszłości mogli obejść się bez pomocy zagranicznej. Deska numer 1 Putin miał być modelem idealnego połączenia wysokiej funkcjonalności, wygody, wygody i doskonałego designu, graniczącego z luksusem, godnego głowy wielkiego kraju, ale nie przekraczającego granic dobrego smaku.
Tryb prywatności
Aby ocenić możliwości informacyjne prędkości lotu Prezydenta, należy zrozumieć, co stanowi jego rezydencję lądową. Z Kremla głowa państwa ma zdolność rządzenia całym krajem w czasie pokoju, a w przypadku konfliktu zbrojnego, będąc najwyższym naczelnym wodzem, musi w szczególności kierować wojskami, w razie potrzeby wydawać rozkazy użycia taktycznej lub strategicznej broni nuklearnej. Nie ma wątpliwości, że kanały komunikacyjne zaprojektowane do przesyłania takich zamówień mają wiele powielania i są wyjątkowo niezawodne. Ustanowienie takiego systemu na ziemi jest również bardzo trudne, ale podczas lotu zadanie jest znacznie bardziej skomplikowane. Zasadniczo sekrety tablicy nr 1 odnoszą się do tego konkretnego problemu technicznego. Tak, a najczęstsze połączenie jest również najbardziej tajne. Każde słowo Prezydenta wypowiedziane w rozmowie z Ministrem Obrony lub szefem szczebla regionalnego dotyczy informacji o szczególnym znaczeniu, które nie podlegają nieuprawnionemu ujawnieniu. To samo dotyczy korespondencji elektronicznej.
Nieprzerwane funkcjonowanie łączności zapewnia z reguły inny statek powietrzny kursujący tym samym kursem co lot Putina nr 1. Konserwację przeprowadza latający repeater.
Wszystkie elektroniczne i specjalne urządzenia komunikacyjne na pokładzie samolotu prezydenckiego oraz do dyspozycji specjalnych usług łączności naziemnej są produkowane w Rosji (najprawdopodobniej w mieście Omsk) i mają unikalne algorytmy szyfrowania i deszyfrowania. Nikt nie może się z nimi połączyć.
Bezpieczeństwo
IL-96 jest zasadniczo zwykłym cywilnym samolotem pasażerskim. Zwykli obywatele mogą się zastanawiać, jak bezpieczna jest tablica numer 1 Putina w dzisiejszych trudnych czasach. Istnieje ochrona, ale jej szczegóły i mechanizmy wdrażania są oczywiście utrzymywane w ścisłej tajemnicy.
Służba Bezpieczeństwa Prezydenta jest w pełni świadoma, że osoba nr 1 w stanie może stać się przedmiotem zamachu nie tylko na ziemi, ale także podczas podróży lotniczych. Nigdy nie doniesiono, że myśliwce towarzyszą lotowi Putina nr 1 podczas lotu, ale jest całkiem możliwe, że znajdują się w przestrzeni powietrznej. Jednocześnie obecność takiej eskorty za granicą wydaje się problematyczna ze względu na wiele przepisów prawnych regulujących ruch samolotów, a prezydent nie boi się ataków przechwytujących wrogów na jego kraj. Jeśli chodzi o możliwość uderzenia w „latający Kreml” pociskiem ziemia-powietrze, istnieją fundusze na takie zagrożenie, ale z oczywistych powodów są one utrzymywane w tajemnicy. Można założyć, że nie ograniczają się one wyłącznie do wytwarzania zakłóceń elektronicznych.
Personel
Fakt, że pracownicy Państwowej Firmy Transportowej „Rosja” zatrudniają specjalnych ludzi, nawet nie podlega dyskusji. Kwalifikacje zawodowe pilotów, techników i personelu pokładowego muszą być zgodne ze znaczeniem ich obowiązków zawodowych. Dla każdego pojazdu wybrano dwie załogi pracujące na zmiany oraz jednego dowódcę, ponoszącego główny ciężar odpowiedzialności. Wiadomo, że uhonorowany pilot S. Antsiferov jest na pokładzie pilota numer 1 Putina. Stewardesom towarzyszy dziesięciu stewardes, z których połowa to kobiety. W strukturze Państwowego Komitetu Celnego nie ma departamentu personalnego jako takiego; prace przejmuje komitet ds. Mandatów. Bierze się pod uwagę nie tylko profesjonalizm, ale także tak ważne cechy osobiste, jak poziom inteligencji, odwagi i patriotyzmu (jest to problem Federalnej Służby Gwardii). Zatrudnieni pracownicy nie są od razu dopuszczani na specjalne samoloty; obowiązuje pewien okres próbny. Jeśli chodzi o płatność, jej rozmiar nie został ujawniony, pozostaje tylko zgadywać, że jest całkiem godny.
