Oczywiście państwowe jednolite przedsiębiorstwo Mosgortrans odgrywa ważną rolę w organizowaniu przepływów pasażerskich, a tym samym w życiu stolicy. Flota autobusów i trolejbusów Filevsky (FATP) to jej szczególny i strategicznie ważny oddział.
Stan autobusów i trolejbusów, rytm, sterowalność i koordynacja ich pracy bezpośrednio wpływają na pracę różnych instytucji, przedsiębiorstw, organizacji stolicy. Dlatego główną wytyczną FATP jest nieprzerwany transport pasażerów wzdłuż ustalonych tras. To najważniejsze zadanie zostało z powodzeniem rozwiązane przez przedsiębiorstwo dzięki odpowiedniej organizacji pracy transportu, terminowej identyfikacji i eliminacji problemów, optymalnemu i jasnemu planowaniu.
Flota autobusów i trolejbusów Filevsky zawsze wyróżniała się „twardym” ścisłym przestrzeganiem warunków eksploatacji miejskiego transportu pasażerskiego. Jego autobusy i trolejbusy muszą być poddawane codziennej konserwacji, konserwacji-1, konserwacji-2, konserwacji-3, konserwacji sezonowej. W ten sposób zmniejsza się prawdopodobieństwo awarii i awarii, a zasoby do używania części są zwiększone. Diagnostyka jednostek i jednostek odbywa się na specjalnych stanowiskach, a także przy użyciu specjalnego sprzętu (stetoskop, kompresometr, analizator gazu, tester elektryczny pojazdu).
Firma systematycznie uzupełnia swoją flotę o nowe autobusy i trolejbusy pierwszej klasy. Produkcja i baza techniczna FATP jest certyfikowana przez państwo i spełnia wymagania aktów normatywnych i GOST.
Region obsługi pasażerów
Z usług tej dużej firmy transportowej korzystają codziennie dziesiątki tysięcy Moskali i gości stolicy.
Centralny oddział (Filevsky park autobusowy i trolejbusowy) obsługuje trasy centralnej, zachodniej, południowo-zachodniej dzielnicy, a także dystrykt Odincowo w regionie moskiewskim. Obszar usług w powyższych obszarach jest następujący:
- Fili-Davydkovo, Park Filevsky, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Avenue Vernadsky, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Academic (okręg południowo-zachodni).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
Zgodnie ze znaczeniem zadań, które należy zorganizować dla organizacji dużych przepływów pasażerskich, oczywiste jest, że FATP jest centralnym oddziałem jednolitego przedsiębiorstwa państwowego Mosgortrans.
Lokalizacja, adres prawny, kontakty
Od daty uruchomienia do chwili obecnej park autobusowy i trolejbusowy Filevsky nie zmienił swojej lokalizacji. (Adres siedziby przedsiębiorstwa: 121170, Moskwa, r. Dorogomilovo, Denis Davydova, 2.)
Stacje metra najbliżej przedsiębiorstwa to Fili i Victory Park. Najbliższe przystanki autobusowe: ulica Neverovsky i Plac Zwycięstwa.
Pasażer może uzyskać interesujące go informacje, dzwoniąc do parku autobusowego i trolejbusowego Filevsky (telefony podano na stronie internetowej organizacji). W sprawach związanych z zatrudnieniem zainteresowani mogą skontaktować się z działem personalnym.
Podsumowanie FATP
Według stanu na 27 stycznia 2017 r. Centralny oddział Mosgortrans State Unitary Enterprise (flota autobusów i trolejbusów Filevsky) ma duży autobus i trolejbus o numerze 897 jednostek transportowych:
- 492 liniowe trolejbusy;
- 373 liniowe autobusy;
- 10 trolejbusów serwisowych;
- 22 autobusy serwisowe.
Autobusy liniowe są podzielone na trzy kolumny (odpowiednio nr 1, nr 2 i nr 3). Niektóre z nich to autobusy szkolne, a pozostałe są połączone w osobną kolumnę.
Trolejbusy są zgrupowane i serwisowane na stronach technicznych: Main, Leningradskaya i Khodynskaya.
Element informacyjny sektora transportu FATP
Oprócz elementu transportowego oddział floty autobusów i trolejbusów Filevsky stał się jednym z pionierów jednolitego przedsiębiorstwa państwowego Mosgortrans, które zaczęło wykorzystywać informacje i sprzęt komputerowy w latach 80.
Automatyzacja obliczeń obejmowała rozliczanie wynagrodzeń, paliwa, części zamiennych, materiałów eksploatacyjnych. Różnorodność środków transportu obejmowała szeroki zakres części zamiennych. System informacyjny FATP ewoluował od programów napisanych przez własny dział automatyzacji do nowoczesnych sieci przemysłowych.
Do tej pory firma „Mart-inform” wdrożyła i wspiera działanie na module FATP „Autotransport” system „Galaxy”. Poprzednie oprogramowanie zostało dostosowane do nowego systemu.
Oczywiste jest, że flota autobusów i trolejbusów Filevsky (oddział Mosgortrans State Unitary Enterprise) będzie dalej rozwijać wsparcie informacyjne zgodnie z decyzją rządu moskiewskiego o wprowadzeniu systemu nawigacji, który skutecznie zarządza i monitoruje ruch uliczny. Ten obiecujący kierunek pozwala oczywiście zoptymalizować ruch na czas, aby zapobiec zatorom w ruchu.
Informacje zwrotne są źródłem optymalizacji
Dość często pojawia się na forach internetowych parku autobusowego i trolejbusowego Moskali Filevsky. Recenzje na ten temat można podzielić na 4 duże kategorie:
- dzięki uważnym kierowcom (wskazując trasę, nazwę);
- krytyka kierowców przewożących pasażerów „jak drewno opałowe” (wskazująca również trasę, pełne imię i nazwisko);
- sugestie dotyczące optymalizacji trasy i transferu przystanków;
- sugestie kierownictwa FATP dotyczące zintensyfikowania ruchu na niektórych trasach.
I nie jest to zaskakujące, ponieważ kierowcy firmy są stale w zasięgu wzroku, codzienny kontakt z Moskalami, służąc im. Przetestowano tutaj wszystkie nowe modele transportu miejskiego, które następnie pojawiły się na ulicach rosyjskich miast.
Według bardzo licznych i tak różnych recenzji internetowych można powiedzieć, że naprawdę zasługuje na szacunek moskiewskiego Filevskyego autobusu i parku trolejbusowego. Recenzje mieszkańców stolicy dotyczące pracy kierowców, stanu transportu, rytmu tras są w większości dobroduszne, ale biznesowe.
Zawierają one fakty, które administracja FATP następnie dokładnie rozważy i jako dowód poszanowania opinii pasażerów pozostawia oficjalne uwagi. Często możesz przeczytać, że niedobór wskazany przez pasażera jest eliminowany lub został już wyeliminowany.
Nawiasem mówiąc, jedną z typowych uwag kierowanych do kierowców jest sytuacja, gdy dwa lub trzy pojazdy jadą jeden po drugim w krótkim odstępie czasu, ale wtedy pasażerowie czekający na przystanku autobusowym mają długą przerwę. Wspomniana sytuacja w przyszłości z pewnością zostanie zminimalizowana dzięki wprowadzeniu monitorowania.
Strona historii FATP
Flota autobusów i trolejbusów Filevsky powstała w połowie ubiegłego wieku. Pierwszy element przyszłego FATP został oznaczony numerem: Trolleybus Park nr 3. Jego budowa postępowała w rekordowym tempie. Rozpoczęty w lutym 1939 r., Jego pierwszy etap uruchomiono w następnym roku, po wyposażeniu firmy w pierwszy transport - trolejbusy produkowane w Jarosławiu, YATB-4.
Do tego czasu powstały następujące środki trwałe: warsztat, budynek administracyjny, budynek mieszkalny, ambulatorium. Latem 1941 r. Trasy ATP nr 3 obsługiwane były przez 139 trolejbusów z bronią jądrową.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej część taboru ewakuowano, a następnie przeniesiono do Warszawy. Rok po zwycięstwie flota zaczęła być wyposażona w trolejbusy MTB-82M produkowane przez Zakład Inżynierii Tushino. Rosnąca flota pojazdów wymagała rozbudowy witryny, aby pomieścić 200 miejsc. Odpowiednią budowę przeprowadzono w 1949 r.
Do 1960 r. W pobliżu przedsiębiorstwa wzniesiono drugą część przyszłego FATP - zbudowano 8. flotę autobusową, pierwotnie zaprojektowaną na 250 autobusów. W lutym tego roku flota trolejbusów nr 3 i flota autobusów nr 8 zostały zjednoczone organizacyjnie decyzją Komitetu Wykonawczego Miasta Moskwy. Tak więc od lutego 1960 r. Firma autobusowa i trolejbusowa znajduje się w zachodniej części Moskwy przy ul. 2-letni Denis Davydov otrzymał jedną pospolitą nazwę - park autobusowy i trolejbusowy Filevsky.
Nowo nazwana firma natychmiast stała się wizytówką w bezpośrednim teście na trasach nowych marek autobusów. W szczególności nowe autobusy LiAZ-158 przybyły na swój pierwszy test.
Przedsiębiorstwo się rozwinęło. Do 1968 r. Liczba linii autobusowych w niej podwoiła się - do 26. W budowie były również nowe środki trwałe, do 1975 r. Oddano do użytku dwie spadziste platformy autobusowe i specjalistyczny budynek do konserwacji. Flota autobusów i trolejbusów Filevsky stale uzupełniała się o nowy sprzęt.
W latach 90. węgierskie autobusy Ikarus i LiAZ, produkowane w Likino w obwodzie moskiewskim, jeździły po swoich trasach. Od 1995 roku do floty przybywają autobusy Mercedes-Benz-Turk, zastępują się modele 325, 345, 8350, 8393. Kontynuowana jest współpraca z węgierskimi producentami autobusów: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Obecnie flota autobusów i trolejbusów Filevsky organizuje dostawy pasażerów za pomocą 350 autobusów liniowych i ponad 200 trolejbusów. Zatrudnia ponad dwa tysiące osób. Większość z nich to kierowcy autobusów i trolejbusów.
Jest to unikalna struktura transportu obsługiwana przez dwa zasadniczo różne rodzaje transportu. (Zazwyczaj są to zarówno floty autobusów specjalistycznych, jak i trolejbusowych).
Park jest nadal aktualizowany o następujące autobusy: niskopodłogowe miejskie autobusy LiAZ-5292.00, trzyosiowe autobusy Volzhanin-6270 oraz białoruskie autobusy miejskie MAZ-107.065 Flota obsługiwana jest przez 8 trolejbusów i 41 linii autobusowych (w tym 4 dodatkowe trasy autobusowe).
Testowany jest również autobus elektryczny produkowany przez Gorky Automobile Plant, stworzony przy pomocy specjalistów z MVTU im. Bauman, dla którego zainstalowano stację benzynową w FATP.
Czym będzie FATP w przyszłości?
Pod koniec 2016 r. Ogłoszono nową politykę zamówień publicznych w transporcie publicznym z centralnego oddziału Mosgortrans Central State Unitary Enterprise (flota autobusów i trolejbusów Filevsky). Dziennikarze od razu zaczęli się niepokoić, że FATP może ostatecznie przekształcić się w flotę czysto autobusową. W rzeczywistości jest to prawie niemożliwe: w końcu trasy firmy obsługują aż 492 trolejbusy. Raczej w niedalekiej przyszłości mówimy o zwiększeniu udziału części autobusowej FATP i zastąpieniu go częścią części autobusów trolejbusowych.
Jak wynika z wywiadu z jego dyrektorem Siergiejem Igorewiczem Glikmanem, obecnie tabor flot moskiewskich będzie aktualizowany wyłącznie autobusami. Trolejbusy zostaną przeniesione do ósmej floty trolejbusów, a także zastąpią zużyte samochody pierwszej i piątej floty trolejbusów.
Dlatego możliwe jest, że po prawie 80 latach eksploatacji ATP zmieni swój cykl technologiczny, zamieniając się wyłącznie w autobus. Burmistrz stolicy ogłosił już w tym roku zakup 900 autobusów. Nie jest to jednak ostateczna metamorfoza przedsiębiorstwa.
Dyrektor floty autobusów i trolejbusów Filevsky S. Glikman powiedział w tym samym wywiadzie, że w nadchodzących latach Mosgortrans dokona dużych zakupów nowego rodzaju transportu publicznego - autobusów elektrycznych dla 90 pasażerów. Bez ładowania autobus elektryczny kursuje przez cały dzień. Baterie są ładowane w ciągu 5 godzin. Transport ten został opracowany w Likievsky Automobile Plant.
Wizualnie nowy rodzaj transportu jest prawie nie do odróżnienia od autobusu niskopodłogowego, który jest nam wszystkim znany. Doświadczający go kierowcy reagują również na podobne odczucia. Uderza jednak inny panel sterowania niż autobus i mniej hałasu podczas poruszania się po trasie.
Oczywiście transport ten jest obiecujący przede wszystkim ze względu na przyjazność dla środowiska i brak emisji do atmosfery produktów spalania benzyny i oleju napędowego. Symbolicznie nazywa się to zielonym transportem XXI wieku. Jednak statystyki są takie, że żadne miasto na świecie nie przeszło jeszcze na obsługę przepływów pasażerskich za pomocą tego obiecującego transportu.
Chociaż dziś każda z jej jednostek będzie kosztować dwa razy więcej niż autobus o podobnej pojemności, jednak koszty operacyjne (czyli koszt paliwa) są niezmiernie niższe. Dzięki temu autobus elektryczny zwraca się w ciągu pięciu lat eksploatacji.
Problemy z zarządzaniem
Głównymi procesami działalności produkcyjnej FATP są: produkcja główna (czyli trasy liniowe), produkcja pomocnicza (zapewnienie gotowości technicznej taboru, jego utrzymanie i naprawa) służąca produkcji (wsparcie informacyjne, energia i paliwo, kontrola jakości), zarządzanie produkcją.
Flota autobusów i trolejbusów Filevsky działa skutecznie. Dyrektor Glikman jako menedżer otrzymuje głównie pozytywne recenzje. Ale, jak każda samonośna firma transportowa, ma to oczywiście trudności produkcyjne. A kto ich teraz nie ma? Są one ogólnie charakterystyczne dla dzisiejszej sytuacji makroekonomicznej, charakteryzującej się inflacją. Przyczyną większości z nich jest obiektywność:
- rosnące ceny paliw;
- wzrost kosztów utrzymania i naprawy;
- nadmierne zużycie przez pojazd długotrwały;
- presja inflacyjna na wynagrodzenia pracowników.
W tych trudnych warunkach biznesowych talent menedżerski staje się niezbędny, polegający na zdolności do kontrolowania sytuacji i wywierania na nią wpływu, oddzielenia najważniejszej od wtórnej, umiejętności polegania na zrozumieniu i wsparciu pracowników na wszystkich etapach działalności gospodarczej.
FATP zwraca należytą uwagę na czystość transportu. Główne czyszczenie taboru przez pralnico-czyszczące odbywa się wieczorem, kiedy transport opuszcza linię. Do czyszczenia okien używane detergenty. OTK kontroluje, czy brudne samochody nie opuszczają floty. Autobusy i trolejbusy, które przepracowały pierwszą zmianę, kierując się do parku, są wjeżdżane przez zlew, tak aby przy drugiej zmianie pozostawiały czyste trasy. Organizowane jest także czyszczenie chemiczne salonów autobusów i trolejbusów na stacjach wysyłkowych.
Polityka kadrowa
Sądząc ogólnie, personel FATP jest profesjonalny i dość stabilny. Kierownictwo FATP przykłada najwyższą wagę do poprawy spójności i profesjonalizmu siły roboczej. Remonty budynków administracyjnych i przemysłowych, miejsc publicznych, zagospodarowania terenu przedsiębiorstwa są przeprowadzane terminowo.
Chociaż, co jest typowe dla dużego zespołu, ma niewielki odsetek pracowników, którzy pracują przez krótki czas. Jak każde duże przedsiębiorstwo, FATP ma napływ świeżego personelu. Ten proces jest wieczny: stare kadry przechodzą na emeryturę, młode kobiety biorą urlop macierzyński …
Oznacza to, że nadal można powiedzieć, że flota autobusów i trolejbusów Filevsky stopniowo aktualizuje swój personel. Oferty pracy wymaganych specjalistów można zobaczyć na stronach transportu w Moskwie. Najczęściej firma żądała kierowców autobusów (trolejbusów).
Należy jednak zauważyć, że firma ceni swoich pracowników. W szczególności, zastępując trasy trolejbusów autobusami lub odwrotnie, przeprowadzają one odpowiednie certyfikowane przekwalifikowanie kierowców.
