Kolej Transsyberyjska to niesamowita kolej o największej długości na całym świecie. Pochodzi z europejskiej części Rosji i rozciąga się przez najpiękniejszą przyrodę na Daleki Wschód. Patrząc na tę piękną konstrukcję ludzkich rąk, ktoś mimowolnie chce zapytać, jak się pojawiła i ile czasu zajęło zbudowanie tego „kolejowego cudu świata”?
Historia budowy
Sporo czasu poświęcono na budowę kolei transsyberyjskiej. Historia i perspektywy rozwoju tej niesamowitej autostrady stały się częścią rosyjskiej kultury. Droga została zbudowana przez piętnaście lat. Od momentu, gdy kapitan Nevelsky podniósł rosyjską flagę u ujścia rzeki Amur, wszyscy mieli na ustach budowę kolei transsyberyjskiej.
Perspektywy rozwoju były przytłaczające. Było to po prostu konieczne, aby zjednoczyć ogromne połacie Rosji. W XIX wieku proces ten został przyspieszony przez kupców, kiedy zaczęli pytać o to cesarza. Rok 1886 był znaczący: Aleksander III wydał dekret i rozpoczęły się długo oczekiwane prace budowlane.
Pierwsze uderzenie kilofu zostało usłyszane w rejonie Miass. Mówią, że to Ural powinien był zostać matką tej kolei.
Inicjatywa cesarza
Początek był dość uroczysty - Carewicz Nikołaj wylał garść ziemi na nowy tor kolejowy. Jest to trzydziesty pierwszy marca, który jest uważany za oficjalną datę pierwszych prac. Już w tym czasie zapotrzebowanie na usługi transportowe wzrosło niezwykle.
Między nowymi ziemiami rosyjskimi a Moskwą znajdowały się setki kilometrów, a populacja na Uralu wzrosła do trzech milionów. Rząd zdał sobie sprawę, że dla pełnego rozwoju połączeń transportowych po prostu niezbędna była linia kolejowa na dużą skalę.
Wielkie nadzieje dla kolei
Perspektywy budowy kolei transsyberyjskiej były dość duże. Po podjęciu tego Aleksander III dążył nie tylko do celu gospodarczego. Swoją strategią chciał osiągnąć szybki transfer żołnierzy na Ocean Spokojny. Ale to nie był jedyny niewypowiedziany cel.
Wraz z pojawieniem się płótna pozycja gospodarcza kraju zostałaby znacznie wzmocniona. Rosja była w stanie wzmocnić swój wpływ na Mongolię i Chiny. Wszystko szło w dobrym tempie: do 1886 r. Droga dotarła już do Ufy, a po kolejnych trzech latach - Zlatoust. Ale niestety nie wszystko przebiegło tak gładko, jak byśmy tego chcieli.
Problemy i wątpliwości
Jeśli początkowo trasa biegła przez stosunkowo płaski step, teraz zaczęły się bagna, góry i gigantyczne stosy kamieni. Sytuacja była rozczarowująca, ale to nie przestraszyło cesarza. Był nieugięty i nie ulegał żadnej perswazji, decyzja została podjęta - droga będzie.
Na szczęście był bardzo wspierany przez głównego ministra finansów, który był stanowczy i niewzruszony w przekonaniu, że perspektywy rozwoju kolei transsyberyjskiej przyniosą więcej niż nadzieję.
Problemy z budową kolei
Budowa nabrała już rozpędu, aw 1891 r. Pierwsze szyny zostały przetransportowane na parowcu zwanym Petersburgiem. Ale to nie był jedyny ciężar … Pięćdziesięciu skazanych i inżynierów sprowadzono do Władywostoku. To oni mieli zostać pierwszymi budowniczymi w imponującym projekcie. Wielu podejrzewa, że niektóre rozczarowujące fakty z historii budowy zostały ukryte. Prace przeprowadzono w najtrudniejszych warunkach, ponadto płótno zbudowano zarówno na wschodzie, jak i na zachodzie.
Ciężka i bezlitosna pogoda wielu obezwładniała i znacznie spowalniała robota. To była niesamowicie ciężka praca, nie wszyscy ją wytrzymali … Gwałtowny niedobór funduszy, a mianowicie pieniędzy na budowę, znacznie pogorszył sytuację.
Cały problem polegał na tym, że początkowo na budowę przeznaczono trzysta pięćdziesiąt milionów rubli, ale po kilku miesiącach stało się jasne, że koszty będą znacznie większe. Nikt nie wierzył, że za takie pieniądze mogą istnieć jakiekolwiek perspektywy rozwoju kolei transsyberyjskiej. W skrócie zaczęły się oszczędności: zmniejszono nasypy, skrócono podkłady, zbudowano drewniane mosty, co samo w sobie było bardzo ryzykowne.
Ten stan rzeczy nie mógł wpłynąć na liczbę stacji - stały się one dokładnie dwa razy mniejsze niż pierwotnie planowano. To był prawdziwy opis kolei transsyberyjskiej. Perspektywy rozwoju były jasne, jednak wkrótce stało się jasne, że pojawią się poważne problemy.
Opis pracy
I oczywiście były pewne problemy z siłą roboczą. Przez cały czas budowy na budowie znajdowało się około stu tysięcy ludzi. Wśród nich byli zarówno miejscowi, jak i goście.
Wszyscy chcieli jeść, pić, musieli się w coś ubrać. Nosili ciężkie narzędzia z daleka. Autostrada została całkowicie położona ręcznie. Dziennikarze, którzy przybyli na miejsce, byli zszokowani tym, co zobaczyli: stojąc do pasa w mokrym śniegu, ludzie siedzieli gęstą tajgę przez wiele dni. Szesnaście godzin dziennie w lekkiej odzieży i słomianych butach łykowych wyrwało korzenie i kikuty.
Kolej transsyberyjska: plany na przyszłość
Ogólnie rzecz biorąc, w ciągu dwudziestu pięciu lat tysiące ludzi poświęciło nie tylko swoje zdrowie, ale także życie na budowę tego ósmego cudu świata. Po obniżeniu wyników finansowych władze ogłosiły budżet kolejowy - półtora miliona złotych rubli. W najbliższej przyszłości planowana jest jego odbudowa, która zdaniem wielu będzie miała znaczący wpływ na budżet państwa.
Zakończeniem budowy była budowa mostu w regionie Chabarowska. Został zbudowany nad rzeką Amur. Kto by pomyślał, że Kolej Transsyberyjska nadal będzie istnieć. Perspektywy rozwoju i sposoby poprawy wydajności kolei są aktywnie rozważane do dziś. Miała tak wielu wrogów i przeciwników, którzy szczerze nie rozumieli, dlaczego inwestować tak wiele funduszy publicznych w tak rzekomo wątpliwy projekt, jednak wciąż istnieje i zostanie w znacznym stopniu odbudowany w najbliższej przyszłości.
