Myśliwiec Jak-9: charakterystyka i porównanie z analogami

Jak-9 - myśliwiec-bombowiec, produkowany przez Związek Radziecki w latach 1942–1948. Został opracowany przez Biuro Projektowe Tupolewa i stał się najbardziej masywnym wojownikiem ZSRR na polu bitwy II wojny światowej. Przez sześć lat produkcji wyprodukowano prawie 17 tysięcy egzemplarzy. Dziś dowiemy się, dzięki którym cechom ten model stał się tak skuteczny.

Historia wojownika Jak-9

Samolot ten był wynikiem modernizacji Jaka-7 i bardziej przestarzałego Jaka-1. Pod względem wzornictwa jest to ulepszona wersja myśliwca Jak-7. Na zewnątrz Jak-9 praktycznie nie różni się od swojego poprzednika, ale pod wszystkimi innymi względami jest doskonalszy. Podczas tworzenia samolotu projektanci korzystali z prawie dwuletniego doświadczenia w produkcji i operacjach bojowych modelu Jak-1. Ponadto w momencie tworzenia nowego samolotu projektanci mieli możliwość szerszego zastosowania duraluminium niż na początku wojny, kiedy przemysł ZSRR odczuwał niedobór tego materiału. Zastosowanie duraluminium znacznie zmniejszyło masę struktury. Inżynierowie mogli wykorzystać zdobyte kilogramy, aby zwiększyć zapasy paliwa, zainstalować mocniejszą broń lub bardziej zróżnicowany sprzęt specjalny.

Myśliwiec Jak-9 był lojalnym asystentem sił powietrznych ZSRR podczas II wojny światowej. W 1944 roku maszyna ta była używana w kilku wersjach i przewyższyła liczbę kopii wszystkich myśliwców, które w tym czasie służyły w Związku Radzieckim. Wyobraź sobie: w fabryce w Nowosybirsku pod numerem 153 20 produkowano takie samoloty dziennie! Oprócz tego przedsiębiorstwa myśliwca wyprodukowano w fabryce w Moskwie pod numerem 82 i fabryce w Omsku pod numerem 166.

Samolot brał udział we wszystkich operacjach radzieckiego lotnictwa, począwszy od bitwy pod Stalingradem. Wszystkie wersje myśliwca (a było ich wiele) miały doskonałe właściwości lotne i techniczne oraz były pozbawione wad operacyjnych, które powodowały wypadki. Jednocześnie konstrukcja samolotu była niezwykle prosta i dostosowana do szybkiej produkcji w warunkach wojennych. Prawie wszystkie materiały do ​​produkcji zostały wykonane bezpośrednio w miejscu montażu.

Konstrukcja

Pierwszy myśliwiec Jak-9 otrzymał silnik M-105PF i śmigło VISH-61P. Prototypem tego modelu był samolot Jak-7DI. Główne różnice między nowym modelem a jego poprzednikiem to: rezerwa paliwa zmniejszona z 500 do 320 kg; liczba zbiorników gazu zmniejszona z 4 do 2; rezerwa oleju zmniejszona z 50 do 30 kg; brak uchwytów bomb na zewnętrzne zawieszenie bomb.

Pod względem uzbrojenia Jak-9 nie różnił się od swojego poprzednika: jednym pistoletem ShVAK i jednym karabinem maszynowym UBS. Ze względu na niską kulturę produkcji i mniej rygorystyczną kontrolę nad seryjną produkcją samolotów, w porównaniu z produkcją pilotażową, waga modelu wzrosła do 2870–2875 kg.

Radziecki myśliwiec Jak-9 dobrze manewrował i latał łatwo. W bitwie pionowej mógł dosięgnąć ogona wroga Mu-109F dosłownie po pierwszej turze. W bitwie poziomej 3-4 manewry wystarczyły do ​​podobnego manewru.

Latem 1943 r., Z powodu braku znajomości technologii produkcji, drewniana podszewka skrzydła pękła podczas kilku lotów podczas kilku lotów. Takie wady zostały wyeliminowane wraz z pojawieniem się specjalnych zespołów inżynierów. W produkcji późniejszych modyfikacji myśliwca Jak-9, których przegląd zostanie podany poniżej, problem został całkowicie wyeliminowany.

Operacja bojowa

Pierwsze myśliwce Jak-9 zostały dostarczone na front pod koniec 1942 roku i wzięły udział w bitwie o Stalingrad. W 1943 r. Podczas pierwszych masowych dostaw odkryto szereg wad, które zostały wyeliminowane przez ekipy remontowe przed bitwą pod Kurskiem - pierwszym, w którym użyto bojowników tego modelu w znacznych ilościach. W momencie rozpoczęcia bitwy, Jak-9, wraz z Jak-1 i Jak-7, używał 5 dywizji lotnictwa myśliwskiego, z których jedna była strażnikami. Pod koniec lipca 1943 r. 11. Korpus Powietrzny przybył na Bulge Kursk, w skład którego weszły trzy pułki Jak-9.

Już w pierwszych bitwach powietrznych stało się jasne, że Jak-9 jest dobrze kontrolowany i manewruje, jednak pod względem prędkości i uzbrojenia był gorszy od samolotów Bf 109G i Fw 190A.

Wersja Jak-9T uzyskała przewagę jakościową nad bazą pod względem broni. Według statystyk, Jak-9 spędził średnio 147 pocisków kalibru 20 mm, aby pokonać jeden samolot wroga, a Jak-9T wydał tylko 31 pocisków 37 mm. Jednym z pierwszych pułków uzbrojonych w Jak-9T był 133. GIAP. Samoloty uzbrojone w działa 37 mm były z powodzeniem stosowane nawet przeciwko wrogim pojazdom opancerzonym i statkom.

Działanie myśliwca Jak-9 w prawdziwej walce pokazało, że zwiększenie podaży paliwa w większości przypadków jest niepraktyczne. Nadmiar paliwa to balast, który niekorzystnie wpływa na przeżywalność maszyny. Dlatego zbiorniki wspornikowe były często przykryte zatyczkami. Niemniej jednak w niektórych odcinkach wojny istniała potrzeba zwiększenia zasięgu lotów. Tak więc w sierpniu 1944 r. Grupa 12 samolotów w wersji Jak-9DD towarzyszyła samolotom towarowym z Włoch do Jugosławii. Ponadto Jak-9DD był zaangażowany w eskortowanie bombowców podczas operacji francuskiej w 1944 r.

Od grudnia 1944 r. Myśliwce modelu Jak-9B walczyły w ramach 130. dywizji lotnictwa myśliwskiego działającego w ramach Trzeciego Frontu Białoruskiego. A samoloty Jak-9PD na dużej wysokości zostały przeniesione do uzbrojenia moskiewskich jednostek obrony powietrznej. W październiku 1944 r. Myśliwiec Jak-9U zadebiutował na polu bitwy - wszedł do arsenału 163 pułku lotnictwa myśliwskiego działającego w krajach bałtyckich. Samolot pokazał gwałtowny wzrost potencjału bojowego modelu Jak-9. Podczas dwóch miesięcy testów brał udział w 18 bitwach, zestrzeliwując 28 myśliwców Fw 190A i jeden Bf 109G. W tym przypadku zaginęły tylko dwa radzieckie samochody.

Kiedy Wielka Wojna Ojczyźniana wkroczyła w ostatnią fazę, myśliwiec Jak-9, którego wydajność była regularnie ulepszana, stał się jednym z głównych radzieckich myśliwców. Zachował ten status w pierwszych latach powojennych. We wrześniu 1946 r. Samoloty Jak-9 stanowiły 31% myśliwców ZSRR. Po wojnie różne modyfikacje samolotu były eksploatowane do wczesnych lat sześćdziesiątych. Oprócz sił powietrznych i lotnictwa morskiego ZSRR były one wykorzystywane przez siły sojusznicze. Latem 1943 r. Myśliwce Jak-9 i Jak-9D weszły do ​​służby w pułku francuskiej Normandii. We wrześniu następnego roku partia bojowników została przeniesiona do Bułgarii, która przeszła na stronę koalicji antyhitlerowskiej. Jesienią 1945 r. Modele Jak-9M i Jak-9T były używane przez polskie lotnictwo w Polsce i północnych Niemczech. Ponadto samoloty tego modelu były w służbie w Chinach, na Węgrzech, w Jugosławii, Korei Północnej i Albanii.

Myśliwiec Jak-9: dane techniczne

Podstawowa wersja samolotu z 1942 roku miała następujące cechy:

1. Długość - 8, 5 m.

2. Rozpiętość skrzydeł - 9, 74 m.

3. Powierzchnia skrzydła wynosi 17, 15 m ².

4. Ciężar właściwy skrzydła wynosi 167 kg / m ².

5. Masa pustego samolotu wynosi 2277 kg.

6. Masa startowa - 2873 kg.

7. Moc silnika - 1180 litrów. s

8. Specyficzne obciążenie mocy wynosi 2, 43 kg / l. s

9. Maksymalna prędkość na ziemi wynosi 520 km / h.

10. Maksymalna prędkość na wysokości 599 km / h.

11. Czas wspinaczki 5 km - 5, 1 min.

12. Czas obrotu wynosi 15-17 sekund.

13. Praktyczny sufit - 11 100 m.

14. Praktyczny zasięg - 875 km.

15. Uzbrojenie - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.

Modyfikacje

W całej swojej historii myśliwiec Jak-9 otrzymał wiele modyfikacji. Możliwość zmiany na pojazdy różnych typów i do celów walki stała się jego główną cechą. Samolot miał 22 główne modyfikacje, z których 15 trafiło do serii. Podczas operacji wojownik był wyposażony w pięć rodzajów elektrowni, sześć opcji rozmieszczenia zbiorników z gazem, siedem broni i dwa rodzaje specjalnego wyposażenia. Myśliwiec miał dwie odmiany skrzydeł, które zasadniczo się od siebie różniły: mieszane i całkowicie metalowe. Wszystkie wersje, z wyjątkiem podstawowego wojownika Jak-9, którego opis już sprawdziliśmy, miały swój własny specjalny indeks. Zapoznajmy się z głównymi modyfikacjami legendarnego wojownika.

Jak-9D

Ta modyfikacja ma zwiększoną rezerwę paliwa do 480 kilogramów. Zamiast dwóch zbiorników paliwa samolot był wyposażony w cztery: dwa korzenie i dwa wsporniki. Dzięki tej decyzji jego zasięg lotu wzrósł do 1400 km. Modyfikacja została wyprodukowana od marca 1943 r. Do maja 1944 r. W tym czasie z linii montażowej opuściło 3068 kopii.

Jak-9T

W tej modyfikacji działo 20 mm zastąpiono działem 37 mm z 30 pociskami amunicji. Ponieważ nowa broń ma dużą długość, kokpit musiał zostać przesunięty o 40 cm do tyłu. Model produkowano od wiosny 1943 r. Do lata 1945 r. W tym czasie wyprodukowano 2748 egzemplarzy.

Jak-9K

Ta wersja otrzymała działo 45 mm NS-45. Aby zmniejszyć siłę odrzutu, która wynosi 7 ton, na lufie zainstalowano hamulec wylotowy. Niemniej jednak, gdy strzelał z dużą prędkością, samolot zawrócił, a pilot doświadczył silnych wstrząsów. Projektanci zalecali fotografowanie w krótkich seriach do trzech zdjęć. Druga salwa myśliwca Jak-9K miała masę 5, 53 kg. W okresie od kwietnia do czerwca 1944 r. Powstało 53 samoloty tej wersji. W ramach prób wojskowych przeprowadzili 51 bitew, uderzając w 8 samolotów FW-190A-8 i 4 samoloty BF-109G. Jednocześnie straty wyniosły tylko jednego wojownika. Średnio jeden zestrzelony samolot miał 10 pocisków 45 mm. Ze względu na niewystarczającą niezawodność broni masowa produkcja nie została ustalona.

Jak-9TK

Samoloty tej wersji otrzymały wzmocnioną konstrukcję niektórych jednostek, a także ujednolicony system instalacji dla centralnego działa, który umożliwia wymianę dział w terenie. Myśliwca wyprodukowano w drugiej połowie 1943 r.

Jak-9M

Samolot jest rozwinięciem modelu Jak-9D z kadłubem z modelu Jak-9T. Ponadto ta wersja otrzymała szereg ulepszeń. Pod względem lotu i charakterystyki lotu praktycznie nie różnił się od Jaka-9D. Ale pod koniec 1944 r. W samolocie zainstalowano mocniejszy silnik VK-105PF-2, dzięki czemu stał się znacznie szybszy i szybszy. Jak-9M stał się jednym z najpopularniejszych pojazdów w linii modeli myśliwców Jak-9. Zdjęcia tego samolotu mogą rozpoznać każdy, kto przeżył Wielką Wojnę Ojczyźnianą. Wyprodukowano ogółem 4239 egzemplarzy.

Jak-9S

Samolot został zbudowany na bazie Jaka-9M i otrzymał ten sam silnik. Różnica w stosunku do wersji podstawowej polegała na uzbrojeniu, w tym 23-mm działo NS-23 i parę synchronicznych dział 20 mm BS-20S. Z powodu niezadowalających wyników testów państwowych z 1945 r. Model ten nigdy nie został wprowadzony do masowej produkcji.

Jak-9DD

W 1944 r. Zbudowano bombowiec model Tu-2, który miał mu towarzyszyć, nawet dla myśliwca Jak-9D. Ponadto Związek Radziecki potrzebował samolotu, którego zasięg pozwalałby na operacje wojskowe w połączeniu z samolotami państw koalicji antyhitlerowskiej. Odpowiednim modelem był myśliwiec Jak-9DD. Zainstalowanie 8 zbiorników skrzydłowych pozwoliło zwiększyć dopływ paliwa do tego modelu do 630 kg. Ponadto w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów na duże odległości oraz w niesprzyjających warunkach pogodowych zmodyfikowano przyrząd i sprzęt łączności radiowej.

Maksymalny zasięg lotu Jak-9DD wynosił 1800 km. Co więcej, jego masa była rekordem dla tej klasy samolotów - 3390 kilogramów. Uzbrojenie myśliwskie było standardem w rodzinie Yak - działo kalibru 20 mm i karabin maszynowy 12, 7 mm. Jak-9DD był dość szeroko stosowany.

Pod koniec lata 1944 r. Grupa 20 samolotów skierowała się do bazy Aliantów, położonej w pobliżu włoskiego miasta Bari, w celu eskortowania samolotów transportowych Su-47, które dostarczały ładunek do Jugosławii. W ramach relokacji ukończono lot o długości 1300 km, przy czym główna część odległości przebiegła przez terytorium wroga. Grupa dokonała 150 lotów bojowych, które pomimo braku spotkań z samolotami wroga były bardzo napięte. Warto zauważyć, że podczas gdy samoloty Su-47 przeprowadzały lądowanie i rozładunek, myśliwce eskortujące czekały na nich w powietrzu, aby je odesłać. Przez cały okres eksploatacji statku powietrznego nie odnotowano ani jednej awarii.

Jak-9R

Jest to samolot rozpoznawczy bliski, różniący się od podstawowej wersji myśliwca Jak-9, którego cechy już dobrze znamy, dzięki obecności kamery powietrznej w wolnym przedziale. To urządzenie pozwoliło strzelać z wysokości od 300 do 3000 metrów. Druga wersja tej modyfikacji została zbudowana na bazie Yak-9D. Miał nie tylko sprzęt wywiadowczy, ale był też bardziej technicznie wyposażony jako całość. Samoloty Jak-9R zostały wyprodukowane w małych ilościach i były używane tam, gdzie rozpoznanie przy użyciu innych samolotów było trudne lub obarczone dużym ryzykiem.

I-9B

Myśliwiec-bombowiec Jak-9B został zbudowany na podstawie modelu 9D. W przestrzeni za kokpitem czterorurowe pole bombowe zostało wyposażone w cztery 100-kilogramowe bomby lub cztery naboje zawierające 32 kumulatywne bomby przeciwpancerne. Testy bombowca rozpoczęły się w marcu 1944 r. Według wyników wypadów, Jak-9B zniszczył 29 czołgów, 22 transportery opancerzone, 1014 pojazdów, 161 wagonów, 20 budynków stacji kolejowych, 7 dział, 18 lokomotyw parowych i 4 składy paliw. W sumie radzieckie przedsiębiorstwa zwolniły 109 takich bombowców.

Jak-9PD

To myśliwiec przechwytujący z silnikiem M-105PD, doładowaniem i rozpiętością skrzydeł zwiększoną o pół metra. Praktyczny pułap tej wersji osiągnął 13 100 km. W 1943 r. Wyprodukowano 5 takich maszyn na bazie Jak-9, a 30 w 1944 r. Na bazie Jak-9U.

Jak-9U

Pod koniec 1943 r. Powstały dwa myśliwce, które otrzymały oznaczenie Jak-9U: jeden był wyposażony w silnik M-107A, a drugi - M-105PF-2. Ponadto poprawiono wygląd i aerodynamikę wersji podstawowej. Uzbrojenie obu modeli było reprezentowane przez działo centralne (kaliber 23 mm dla myśliwca z silnikiem M-105PF-2 i kaliber 20 mm dla wersji z silnikiem M-107A) oraz parę karabinów maszynowych 12, 7 milimetra. Według wyników testów przeprowadzonych w Air Force Research Institute, wersja z silnikiem M-107A została uznana za najlepszą z bojowników, jakie kiedykolwiek tam testowano. W kwietniu 1944 r. Uruchomiono seryjną produkcję samolotu. Jesienią 1944 roku, podczas dwumiesięcznego testu, w 18 bitwach piloci zestrzelili 27 FW-190A i 1 Bf-109G. W tym przypadku utracono tylko dwa samoloty myśliwskie. Jedyną znaczącą wadą maszyny był niewielki zasób elektrowni.

Jak-9UT

Jest to Jak-9U z ulepszoną bronią. Samolot był wyposażony w trzy działa: centralny 37 mm i dwa 20 mm. Masa drugiej salwy tego wojownika była wówczas rekordem dla ZSRR - 6 kg. Miejsce pod działem centralnym zostało zjednoczone. Zainstalowanie na nim działa 45 mm umożliwiło zwiększenie masy drugiej salwy do 9, 3 kg. Reszta samolotu niewiele różniła się od Jaka-9U. Przez 3 miesiące produkcji seryjnej z linii montażowej opuściło 282 egzemplarze. Niewielkiej liczbie bojowników udało się wziąć udział w ostatnich bitwach wojny.

Jak-9 „Kurier”

Jest to samolot transportowy, który w warunkach pierwszej linii może przewozić jednego pasażera. Model stał się swego rodzaju syntezą między myśliwcem dalekiego zasięgu i Jak-9DD a samolotem szkoleniowym Jak-9V. W tylnym kokpicie zamiast deski rozdzielczej i elementów sterujących zainstalowano podłogę i panele. Samolot został wydany w jednym egzemplarzu latem 1944 roku. Nigdy nie poszedł do serialu.

Jak-9P

Zmodernizowana wersja Yak-9U, charakteryzująca się bardziej nowoczesnymi urządzeniami komunikacyjnymi i sprzętem pomocniczym. Produkcja modelu rozpoczęła się w 1946 r., A zakończyła w 1948 r. W sumie wyprodukowano 801 samolotów. Myśliwce Jak-9P służyły w ZSRR, Polsce, na Węgrzech, w Chinach i Jugosławii.