Budowa czołgów w naszych czasach jest jednym z wiodących obszarów w sprawach wojskowych. Rozwój pojazdów opancerzonych zawsze był znany wielu europejskim mocarstwom, w tym Francji. Ten kraj jest uważany za jeden z tych stanów, które można bezpiecznie zaliczyć do przodków sił pancernych. Dlatego ten artykuł zapewni szczegółowy przegląd francuskich czołgów, analizę modeli i historię ich rozwoju.
Tło
Wszyscy wiedzą, że budowa czołgów jako takich rozpoczęła się podczas pierwszej wojny światowej. Francja była drugim krajem, który używał czołgów na polu bitwy.
Pierwszy francuski czołg był całkowicie gotowy we wrześniu 1916 roku. Jego twórcą był J. Etienne, który w rzeczywistości jest uważany za ojca założyciela francuskiego budownictwa czołgów. Oficer ten był szefem sztabu pułku strzelców. Doskonale rozumiał, jak zmienić sytuację na froncie, i dlatego przemyślał przełom pierwszej linii obrony wroga za pomocą technologii gąsienicowej. Następnie na okupowanym terytorium planował założyć artylerię i stłumić opór wroga z tej pozycji. Należy tu wspomnieć: pojazdy opancerzone, które nazywamy czołgami, były przez Francuzów nazywane „traktorami artyleryjskimi”.
Rozpoczęcie produkcji
Najwyższe dowództwo Francji, podobnie jak większość dowódców wojskowych innych ówczesnych krajów, zareagowało niezwykle ostrożnie i sceptycznie na pomysł budowy czołgu. Jednak Etienne był wytrwały i miał wsparcie generała Joffa, dzięki czemu uzyskano pozwolenie na budowę prototypu. W tych latach liderem inżynierii mechanicznej była firma Renault. To ona zaproponowała Etienne otwarcie nowej ery pojazdów pancernych. Jednak zarząd firmy został zmuszony do porzucenia, powołując się na fakt, że brakowało im doświadczenia z pojazdami gąsienicowymi.
W związku z tym francuskiemu czołgowi powierzono budowę firmy „Schneider”, która była największym producentem różnych rodzajów broni i miała doświadczenie w rezerwacji ciągnika „Holt”. W rezultacie na początku 1916 r. Firma otrzymała zamówienie na 400 czołgów, które później otrzymało nazwę CA1 (Schneider).
Cechy pierwszego samochodu pancernego
Ponieważ nie zgłoszono żadnej konkretnej koncepcji czołgu, Francja otrzymała dwie różne wersje czołgów, obie oparte na ciągniku gąsienicowym. W porównaniu z brytyjskimi pojazdami pancernymi francuski czołg nie miał śladów pokrywających całe ciało wzdłuż obwodu. Umieszczono je po bokach i bezpośrednio pod ramą. Podwozie zostało zawieszone, co ułatwiło sterowanie maszyną. Ponadto ta konstrukcja zapewniała komfort załodze. Jednak przód karoserii wisiał nad gąsienicami, dlatego wszelkie przeszkody pionowe na drodze stały się nie do pokonania.
Tank Louis Renault
Po tym, jak stało się jasne, że budowa czołgów jest obiecującym obszarem, Etienne ponownie zwrócił się do Renault. Tym razem oficer był już w stanie jasno sformułować zadanie dla producenta - stworzyć lekki czołg o małej sylwetce i minimalnej wrażliwości, którego główną funkcją byłoby towarzyszenie piechocie podczas bitwy. W rezultacie powstały francuskie czołgi lekkie Renault FT.
Technologia nowej generacji
Czołg Renault FT-17 jest uważany za pierwszy model czołgu, który ma klasyczny układ (komora silnika znajdowała się z tyłu, komora bojowa była w samym środku, a komora sterownicza z przodu), a także wieża, która mogła obracać się o 360 stopni.
Załoga samochodu składała się z dwóch osób - kierowcy-mechanika i dowódcy, który zajmował się konserwacją karabinu maszynowego lub karabinu.
W arsenale czołg może mieć pistolet lub karabin maszynowy. Opcja „Cannon” przewidziana do instalacji pistoletu półautomatycznego „Hotchkiss CA18” o średnicy 37 mm. Pistolet był prowadzony za pomocą specjalnego podłokietnika, który umożliwia celowanie w pionie w zakresie od -20 do +35 stopni.
Podwozie czołgu było reprezentowane przez podpieranie i podtrzymywanie rolek, kierownic, śrubowego mechanizmu do napinania gąsienic, które z kolei miały duży łańcuch i miały zębnik.
Na rufie zbiornika znajdował się wspornik, dzięki któremu maszyna miała możliwość zrzucania drzew o średnicy 0, 25 metra, pokonywania rowów i rowów o szerokości do 1, 8 metra i mogła wytrzymać przewrót do 28 stopni. Minimalny promień skrętu czołgu wynosił 1, 41 metra.
Koniec pierwszej wojny światowej
W tym okresie generał Etienne podjął próbę stworzenia niezależnych sił czołgów, które powinny były zostać podzielone na lekkie, średnie i ciężkie pojazdy. Korpus generalny miał jednak własne zdanie i od 1920 r. Wszystkie dywizje czołgów podlegały piechocie. W związku z tym pojawił się podział na czołgi kawalerii i piechoty.
Ale entuzjazm i aktywność Etienne nie poszły na marne - do 1923 r. FCM stworzył dziesięć ciężkich wież 2C. Z kolei dzięki firmie FAMN pojawia się francuska gałąź czołgów M. Modele tych pojazdów były ciekawe, ponieważ jednocześnie korzystały z gąsienic i kół. Rodzaj silnika można zmienić w zależności od okoliczności.
Program motoryzacyjny armii
W 1931 r. Francja zaczęła zwracać szczególną uwagę na pojazdy kołowe i rozpoznawcze. W związku z tym firma „Renault” wprowadziła najnowszy w tamtych czasach czołg lekki AMR. W tej maszynie wieżę i nadwozie połączono za pomocą ramy narożnej i nitów. Pancerze zostały zamontowane pod rozsądnym kątem. Wieża została przesunięta na lewą stronę, a silnik na prawą burtę. Załoga składała się z dwóch osób. Standardową bronią były dwa karabiny maszynowe - Reibel o kalibrze 7, 5 mm i duży kaliber Hotchkiss (13, 2 mm).
Niezwykły pojazd pancerny
Maksymalny rozwój francuskich czołgów przypadł na lata 1936–1940. Było to spowodowane rosnącym zagrożeniem militarnym, o czym dobrze wiedziała armia francuska.
Jednym z czołgów, który wszedł do służby w 1934 r., Była B1. Jego działanie wykazało, że ma znaczne wady: nieracjonalne instalowanie broni w kadłubie, wysoki stopień podatności podwozia i nieracjonalny podział obowiązków funkcjonalnych między członkami załogi. Praktyka pokazała, że w rzeczywistości kierowca musiał zrezygnować z kontroli nad maszyną i dostarczyć amunicję. Doprowadziło to do tego, że ostatecznie czołg stał się stałym celem.
Ponadto pancerz samochodu powodował specjalne dolegliwości. Francuskie czołgi ciężkie, podobnie jak ich odpowiedniki z innych krajów świata, mają specjalne wymagania dotyczące ich ochrony. B1 nie pasowało do nich.
I wreszcie najważniejsza rzecz - B1 była zbyt droga do budowy, obsługi i utrzymania. Spośród pozytywnych cech maszyny warto zauważyć jej wysoką prędkość i dobre prowadzenie.
Ulepszony model
Rozważając francuskie czołgi ciężkie, zdecydowanie powinieneś zwrócić uwagę na B-1 bis. Masa tego czołgu wynosiła 32 tony, a rozmiar warstwy pancernej wynosił 60 mm. Umożliwiło to załodze poczucie wyrywania się z niemieckich dział, z wyjątkiem działa przeciwlotniczego 88 mm Flak 36. Wzmocniono również uzbrojenie czołgu.
Sam pojazd pancerny został złożony z części odlewanych. Wieżę wykonano również przez odlewanie, a kadłub został zamontowany z kilku sekcji pancernych, połączonych śrubami.
Obecność hydraulicznego urządzenia wspomagającego w zbiorniku można uznać za wyjątkową nowość, która umożliwiła kontrolowanie wielotonowego kolosa bez żadnych trudności.
Jako broń zastosowano działo SA-35 o kalibrze 75 mm, które znajdowało się po prawej stronie kierowcy. Kąt jego podniesienia wynosił 25 stopni, a deklinacja - 15. W płaszczyźnie poziomej działo miało sztywne zamocowanie.
Dostępny był również karabin maszynowy Chatellerault o kalibrze 7, 5 mm. Naprawiono go tuż pod pistoletem. Zarówno kierowca, jak i dowódca czołgu mogli z niego strzelać. W tym przypadku zastosowano wyzwalacz elektryczny.
Do zbiornika można było wejść przez opancerzone drzwi po prawej stronie, luki znajdujące się w wieży i nad fotelem kierowcy, a także przez dwa wejścia awaryjne - jedno znajdowało się na dole, a drugie na komorze silnika.
Ponadto ten francuski czołg został wyposażony w samouszczelniające się zbiorniki paliwa i kierunkowe żyroskop. Załoga była kontrolowana przez czteroosobową załogę. Charakterystyczną cechą samochodu może być obecność w nim stacji radiowej, która w tym czasie była rzadkością.
Okres II wojny światowej
Francuskie czołgi II wojny światowej były reprezentowane przez następujące pojazdy:
- Hotchkiss H35 to maszyna opracowana przez Hotchkiss. W podwoziu z każdej strony zastosowano sześć kół jezdnych. Prawie wszystkie szczegóły czołgu zostały odlane. Uzbrojenie reprezentowane było przez działo 37 mm. Pancerz miał grubość od 34 mm do 45 mm, w zależności od jego położenia.
- Renault R35 - czołg o klasycznym układzie. Cała maszyna miała połączenia śrubowe i kołkowe. Sprawa została oddana. Siłę ognia reprezentowało działo i karabin maszynowy. Elektrownia to czterocylindrowy silnik gaźnika o mocy 83 koni mechanicznych. Niestety czołg był wolny. Przy wadze własnej 10 ton mógł osiągnąć prędkość zaledwie 19 km / h, co było wyjątkowo małe, aby utrzymać jednostki piechoty.
- Średni czołg piechoty „Renault D-2” - samochód o przyzwoitej grubości pancerza i niskiej prędkości. Pistolet czołgu miał średnicę 47 mm, karabin maszynowy - 7, 5 mm. Wieżę i działo obracano za pomocą napędu ręcznego. Z każdej strony zastosowano 14 kół jezdnych.
- Somua S35 - czołg z tylnym zespołem napędowym. Silnik to gaźnikowy ośmiocylindrowy silnik chłodzony cieczą. Podwozie zostało wyposażone w mechaniczną skrzynię biegów. Do sterowania maszyną zastosowano podwójny mechanizm różnicowy. Zawieszenie rolek gąsienic było mieszane. Cechą kadłuba była obecność sześciu połączonych ze sobą części pancerza. Sześciokątna wieża była solidna. Zainstalował pistolet i karabin maszynowy. Grubość pancerza przedniego wynosiła 36 mm, pancerza bocznego 41 mm, pancerza przedniego wieży 56 mm. Wady można przypisać jedynie niskiej prędkości czołgu, zwłaszcza w trudnym terenie.
Dni powojenne
Program budowy czołgów przyjęty w 1946 r. Doprowadził do wydania najlepszych francuskich czołgów.
W 1951 roku lekki czołg AMX-13 zjechał z linii montażowej. Jego charakterystyczną cechą była wieża wahadłowa.
Czołg bojowy AMX-30 zaczął być produkowany w latach 80. Jego układ ma klasyczny układ. Kierowca znajduje się po lewej stronie. Strzelec i dowódca czołgu znajdują się w komorze bojowej po prawej stronie pistoletu, a myśliwca ładującego siedzi po prawej stronie. Pojemność zbiorników paliwa wynosi 960 litrów. Amunicja ma 47 pocisków.
Czołg AMX-32 ma masę 40 ton. Uzbrojenie to działo 120 mm, działo M693 20 mm i karabin maszynowy 7, 62 mm. Amunicja - 38 strzałów. Na autostradzie zbiornik może osiągać prędkość 65 km / h. System stabilizacji uzbrojenia jest nieobecny. W obecności cyfrowego komputera balistycznego dalmierz laserowy. Do pracy w nocy używana jest kamera Thomson-C5P sparowana z pistoletem. Widok kołowy można wykonać za pomocą ośmiu peryskopów. Zbiornik jest również wyposażony w system gaśniczy i klimatyzacyjny, instalację do tworzenia zasłon dymnych.
Opcja eksportu
Jeśli powyższe modele francuskich czołgów były w użyciu we Francji, to czołg AMX-40 był produkowany wyłącznie na eksport za granicę. Systemy prowadzenia i kierowania ogniem dają 90% szansy na trafienie w cel, który może znajdować się w odległości 2000 metrów. W tym przypadku od momentu wykrycia do zniszczenia celu upływa tylko 8 sekund. Silnik samochodu to 12-cylindrowy silnik Diesla z turbodoładowaniem. Jest podłączony do automatycznej skrzyni biegów 7P, która pozwala rozwinąć pojemność 1300 litrów. s. jednak nieco później niemiecki przekaz został zastąpiony przez francuskiego odpowiednika. Na autostradzie zbiornik rozwija prędkość 70 km / h.
