Począwszy od drugiej wojny światowej, możliwe jest, że podczas poprzednich konfliktów zbrojnych, takich jak wojny w Hiszpanii i Abisynii, decydująca rola w wyniku operacji wojskowych samolotu stała się oczywista. Dominacja powietrza determinuje sukces. Potem były Korea, Wietnam, Afganistan, Iran i Irak, Bliski Wschód, znowu Irak i wiele innych lokalnych starć, które potwierdziły ogromne znaczenie samolotów w prowadzeniu bitwy. Bez możliwości skutecznego oparcia się atakom i samolotom bombowym wroga nie ma szans na zwycięstwo. Do tego potrzebujemy zarówno sprzętu do obrony powietrznej, jak i samolotów specjalnych o szeregu specjalnych cech, takich jak prędkość, zwrotność i mała wrażliwość.
Z biegiem lat zmieniło się postrzeganie tego, jaki powinien być najlepszy wojownik. Metamorfozy tego rodzaju sprzętu wojskowego były pod wpływem rozwoju technologii i doświadczenia zdobytego kosztem wielkich poświęceń.
Lata trzydzieste i czterdzieste, era śrubokrętów
Na niebie Hiszpanii radzieckie samoloty I-16 działały dobrze. W 1936 roku był to prawdopodobnie najlepszy wojownik na świecie. W swoim projekcie inżynierowie biura Polikarpowa zastosowali najnowsze rewolucyjne rozwiązania techniczne. Był to pierwszy model produkcyjny z chowanym podwoziem, mocnym silnikiem i bronią (w tym możliwością instalowania niekierowanych rakiet). Ale panowanie „Chatos” („Snub-nose” - jak republikanie nazywali go szerokim profilem kaptura) nie trwało długo. Niemiecki Messerschmitt 109 pojawił się na niebie, który przeszedł kilka modyfikacji podczas drugiej wojny światowej. Tylko niektóre samoloty bliskie w klasie i mocy silnika mogły z nim konkurować, w tym angielski Spitfire i amerykański Mustang, opracowane nieco później.
Jednak przy wszystkich wyróżniających się cechach technicznych bardzo trudno jest wybrać kompleksowe kryterium w celu ustalenia najlepszego samolotu. Okazuje się, że wojownik może być inny i należy go oceniać na wiele sposobów.
Lata pięćdziesiąte korea
W okresie powojennym, wraz z pojawieniem się silników odrzutowych, rozpoczęło się odliczanie pokoleń myśliwców. Pierwszy z nich można przypisać początkowemu rozwojowi inżynierów z całego świata, powstałych w połowie lat czterdziestych. Mieliśmy go MiG-9, który pod względem parametrów nie był daleko od Messerschmitt-262. Już podczas wojny koreańskiej Amerykanie byli zszokowani ich niemiłym zaskoczeniem.
Szybki, kompaktowy i bardzo zwrotny MiG-15 zmiażdżył pozornie niezachwianą siłę amerykańskiego lotnictwa strategicznego. Z tego MiG pochodzi druga generacja. Wtedy był najlepszym wojownikiem na świecie i zajęło mu stworzenie godnego rywala, którym był Szabla.
Lata sześćdziesiąte, Wietnam i Bliski Wschód
Potem była wojna w Wietnamie. Dwóch życiowych rywali, Phantom i MiG-21, krążyło w „walkach psów” na niebie. Te samoloty były bardzo różne, pod względem wielkości, wagi i stopnia uzbrojenia. Amerykański F-4 ważył dwa razy więcej niż radziecki myśliwiec przechwytujący, był mniej zwrotny, ale miał kilka zalet w walce na dalekie odległości.
Trudno jest ustalić, który najlepszy wojownik walczył na wietnamskim niebie, ale ogólny wynik był na korzyść MiG. Należy pamiętać, że w porównywalnych cenach radziecki samolot kosztował znacznie (kilkakrotnie) taniej, ponadto w przypadku niekorzystnego wyniku bitwy Amerykanie stracili dwóch pilotów, a nie jednego. Oba te statki należały do trzeciej generacji samolotów. W międzyczasie postęp był kontynuowany, a wymagania dotyczące przechwytywania były coraz bardziej rygorystyczne.
Czwarta generacja od lat siedemdziesiątych
Od 1970 r. Rozwój samolotów myśliwskich przebiegał wzdłuż nowych linii bagażowych. Awionika stała się nie tylko narzędziem pomagającym pilotowi w wykrywaniu wrogów i rozwiązywaniu problemów nawigacyjnych, podjęła szereg funkcji kontrolnych. Stopień widoczności samolotu dla radarów wroga stał się niezwykle ważny. Zmieniły się parametry silników, a wektor ciągu stał się zmienny, co wymusiło radykalną rewizję koncepcji zwrotności. Nie jest łatwo ustalić, który najlepszy wojownik należy do czwartej generacji; opinie na ten temat są podzielone. Amerykański F-15 ma swoich zwolenników, szczególnie na Zachodzie, i mają swoje własne argumenty, z których główną pozostaje udane doświadczenie bojowego użycia orła. Inni uważają, że w czwartej generacji najlepszym wojownikiem na świecie jest Su-27 rosyjskiej produkcji.
Pokolenie za pokoleniem
Generacje przechwytywaczy strumieniowych są oddzielone od siebie kilkoma znakami: według czasu rozwoju, kształtu i typu skrzydła, nasycenia informacji i niektórych innych kryteriów, ale wyraźna linia między nimi nie zawsze jest łatwa, pozostaje uwarunkowana. Na przykład głęboka modyfikacja MiG-21 tak poprawiła jego charakterystykę, że można go w przybliżeniu uznać za samolot czwartej generacji w prawie wszystkich wskaźnikach skuteczności bojowej.
Kierunek projektowania myśli
Przechwytywacze piątej generacji stanowią dziś podstawę sił powietrznych Rosji i innych zaawansowanych technologicznie krajów. Są w stanie wykonywać różne misje bojowe, chronić przestrzeń powietrzną swoich państw, są sprzedawane w ramach współpracy wojskowo-technicznej partnerom strategicznym. Ale trwają prace nad nowymi projektami. Obiecujące przykłady najnowszej technologii lotniczej mają pewne cechy, które odróżniają je od poprzednich modeli, co daje powód, by sądzić, że przyszła kolej na piątą generację. Jego znakami są niska widzialność radarowa, wyrażona chęcią usunięcia wszelkiego rodzaju broni umieszczonej wcześniej na zewnętrznych zawieszeniach oraz technologia powierzchni pochłaniających promieniowanie, która została nazwana „Stells” lekką ręką Amerykanów. Ponadto wszystkie najnowsze osiągnięcia w dziedzinie produkcji silników lotniczych, sterów i systemów sterowania wskazują również, że samolot należy do najnowszej generacji. Ważne jest również stosowanie materiałów kompozytowych w konstrukcji, co zmniejsza wagę i ponownie zwiększa ukrycie. Właśnie takim powinien być dziś najlepszy wojownik na świecie. Zdjęcie takiego samolotu jest rozpoznawalne, kontury kadłuba i samolotów są nieco kanciaste, silniki pozostawiają subtelny ślad inwersji, a dysze mają dość wysoki kąt możliwego obrotu.
„Raptor”
Pod pewnymi względami są one nieuchwytnie podobne, chociaż ogólne schematy rozmieszczenia i parametry techniczne samolotów przechwytujących piątej generacji różnią się znacznie. Można je przypisać przede wszystkim Raptorowi F-22. Specjaliści, głównie amerykańscy, uważają, że jest to najlepszy wojownik na świecie. Głównym argumentem przemawiającym za tą opinią jest fakt, że Raptor jest jedyną maszyną na świecie, która jest dostępna w handlu i przyjęta do uzbrojenia i spełnia wymagania dla przechwytywacza piątej generacji. Wszystkie inne podobne modele, w tym rosyjskie, są w fazie rozwoju i udoskonalania. Istnieje również ważny czynnik, który pozwala wątpić w słuszność takiej opinii. Faktem jest, że F-22 nigdy nie brał udziału w działaniach wojennych i nie wiadomo, jak będzie się zachowywał w prawdziwej bitwie. Kiedyś amerykański kompleks militarno-przemysłowy szeroko reklamował niewidzialny bombowiec Bi-2, a potem okazało się, że nawet przestarzałe radary radzieckie, które służyły w armii Jugosławii, mogły go z łatwością wykryć.
Co z nami
Oczywiście w Rosji próby osiągnięcia hegemonii wojskowej przez USA nie są ignorowane. Planujemy stworzyć samolot, który będzie w stanie walczyć z najdoskonalszym przechwytywaczem potencjalnego wroga. Planowali „postawić go na skrzydle” w 2005 r., Ale przeszkodziły im głównie problemy natury ekonomicznej. W krajach rozwiniętych stworzenie podobnego modelu i oddanie go do użytku zajmuje zwykle półtorej dekady, a techniczne zadanie Biura Projektowego Sukhoi otrzymano w 1999 r. Proste obliczenia sugerują, że data, w której rosyjskie siły powietrzne otrzymają najlepszego wojownika na świecie, to 2014 lub 2015.
Niewiele wiadomo o nim. Nazwali ten projekt nie tylko samolotem lub przechwytywaczem, ale Frontline Aviation Complex. (PAKFA - „P” oznacza obiecujący, „A” to lotnictwo, pewna tautologia jest wybaczalna dla projektantów samolotów.) Masa startowa wynosi około 20 ton, podobnie jak amerykański F-22 i F-35, który nie został jeszcze przyjęty do służby. Charakterystyka taktyczna umożliwia obsługę maszyny z małym VPD, zastosowano technologię niskiej wykrywalności radiowej. Oczywiście sprzęt elektroniczny jest najnowocześniejszy. Prawdopodobnie będzie to najlepszy wojownik na świecie. T-50 to inna nazwa platformy PAKFA, możliwe jest, że te działające kody ustąpią miejsca klasycznemu oznaczeniu „Su” z pewną liczbą.
Chiny
Przez długi czas nasi chińscy przyjaciele nie zawracali sobie głowy opracowaniem własnego samolotu. Zazwyczaj ChRL wybrała dobry model radziecki, który otrzymał dobrą sławę, zakupił dokumentację techniczną i wyprodukował pod własnym indeksem, składający się z litery Y (dla ludności cywilnej) lub J (dla wojska) i numeru. Jednak boom gospodarczy ostatnich dziesięcioleci, który zmienił Chiny w uniwersalny uniwersalny warsztat, zmusił popularny przemysł lotniczy do rozpoczęcia prac nad własnymi projektami. Być może J-10 nie jest najlepszym myśliwcem na świecie, ale wszystkie dobrze znane specyfikacje techniczne tego samolotu wskazują, że jest to samochód na skraju generacji IV i V z możliwością dalszej modyfikacji. Oryginalne rozwiązanie ogólnego schematu układu (kaczka naramienna bez klasycznego ogona) wymownie mówi, że tym razem chińscy producenci samolotów zrobili to bez zewnętrznego zaciągnięcia pożyczki, przyjmując własne podejście.
