Kontradmirał, pionier lotnictwa, utalentowany artysta, odkrywca podstawowych praw aerodynamiki, silny lider. Wszystkie te cechy zostały połączone w jedną osobę - Aleksandra Fiodorowicza Mozhaysky'ego. Krótka biografia tego zostanie przedstawiona w artykule.
Dzieciństwo i młodość
21 marca 1825 r. W rodzinie admirała rosyjskiej marynarki wojennej Fedora Timofiejewicza Mozhajskiego urodził się syn Aleksander, przyszły pionier lotnictwa. Rodzinne miasto wynalazcy, Rochensalm, dawna własność Finlandii, po wojnie wyjechało do Rosji i było w opustoszałym stanie. Dziedziczny marynarz Fedor Timofiejewicz nalegał na potrzebę wyszkolenia syna w słynnym petersburskim korpusie kadetów marynarki wojennej. Po ukończeniu instytucji edukacyjnej ze świetnymi wynikami Aleksander Fiedorowicz przystąpił do służby morskiej, okrążył Morze Bałtyckie i Morze Białe, a dopiero rok później został awansowany na stanowisko stażysty. Był dobrze zorientowany w naukach ścisłych, lubił sprzęt morski i wojskowy i pięknie rysował. Podczas podróży do Japonii wykonał wiele szkiców, które zdaniem ekspertów mają wartość etnograficzną i historyczną.
„Diana”
Przez cały ten czas marzył o długich podróżach. W 1853 roku, dowiadując się o nadchodzącej japońskiej kampanii fregaty „Diana”, zaczął ubiegać się o przyjęcie do drużyny. Dużą rolę odegrała jego reputacja doświadczonego żeglarza, a także genialne rekomendacje. W grudniu 1854 roku statek padł ofiarą morskiego trzęsienia ziemi u wybrzeży Japonii. Fregata przeniosła ją na rafę, a powstałe pęknięcia pozwoliły niekontrolowanemu morzu wpłynąć do środka. Cały zespół pracował jako pojedynczy organizm, bez snu i odpoczynku, ale woda nie spadła. Po długiej walce o uratowanie statku postanowiono go opuścić. Po dotarciu do brzegu na łodzi zespół był zmuszony czekać na pomoc w obcym kraju. Nie wiadomo, jak długo by to trwało, gdyby nie entuzjazm Mozhaisky'ego, poparty jego bystrym umysłem i magazynem, który uratował, opisując wymiary statku. Pod jego kierownictwem załoga była w stanie zbudować szkunera i wrócić do domu. Po 20 dniach kotwicę zrzucono u wybrzeży Kamczatki, gdzie porucznik Aleksander Fiodorowicz Mozhaisky przeniósł się na parowiec Argun, aby podążać na posterunek Nikolaev.
Parowiec „Thundering” i wyprawa Khiva
1857 r. Upłynął pod znakiem mianowania statku „Grzmot”, który pływał na trasach Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Niemcy. Ta usługa dała Aleksandrowi okazję do zdobycia praktycznego doświadczenia w badaniu silnika parowego. W 1858 r. Mozhaisky ponownie został członkiem wyprawy dalekodystansowej, ale już lądowej. Uczestnicy będą musieli studiować dorzecza Morza Aralskiego, rzeki Amu Darya i Syr Darya, zapoznać się z kulturą i tradycjami lokalnych mieszkańców. Za wkład w opracowanie i opis basenu Amur Aleksander Fedorowicz otrzymał Order Świętego Włodzimierza IV stopnia.
Jeździec
Pomimo odporności na wszystko nowe filary rosyjskiej żeglugi dostrzegły zaletę silników parowych. Postanowiono zbudować pierwszy helikopter parowy „The Horseman” w stoczniach fińskiego Bjerneborga. Za budowę odpowiedzialny był Aleksander Fiodorowicz Mozhaysky. Wybór nie padł przypadkiem, rolę odegrało jego doświadczenie w Thundering, doskonałe umiejętności organizacyjne, wiedza inżynierska. Latem 1860 r. Mozhaisky zaczął działać. Nie było to dla niego łatwe, ponieważ oprócz zarządzania musiał szkolić pracowników, ponieważ nikt poza nim nie był zaznajomiony z konstrukcją silników parowych. Dzięki jego talentowi w ciągu zaledwie jednego roku statek był gotowy i pomyślnie przeszedł wszystkie testy.
Życie osobiste
Pod koniec wojny krymskiej, podobnie jak wielu oficerów marynarki wojennej, został wysłany na czas nieokreślony. Okres ten upłynął pod znakiem małżeństwa osiemnastoletniego Lyubova Dmitrievny Kuźminy. Para spotkała się wiosną 1859 r., Kiedy Aleksander Fiodorowicz przybył odwiedzić swoich przyjaciół w Wołogdzie. Lyubov Dmitrievna miał dobre wykształcenie, był znany jako osoba głęboko religijna i grała świetną muzykę. Po ślubie rodzina osiedliła się w Kotelnikovie, ich dom jest teraz muzeum. Lubow Dmitriewna urodziła spadkobierców, synów Aleksandra i Mikołaja. Ale rodzinne szczęście nie trwało długo - w wieku 23 lat od przejściowej choroby zmarł Lyubov Dmitrievna. Aleksander Fiodorowicz nigdy więcej nie ożenił się, poświęcając swoje życie dzieciom i swoje marzenie - budowę pierwszego samolotu.
Pierwsze eksperymenty
Rok 1876 zapoczątkował poważne prace nad opracowaniem pierwszego eksperymentalnego modelu samolotu cięższego od powietrza. Myśl o nim była dręczona przez dociekliwy umysł Aleksandra Mozhajskiego (biografia projektanta jest pełna interesujących faktów i wydarzeń) od czasu jego służby w Dianie. W tamtych latach gazety często publikowały artykuły dotyczące lotnictwa, twierdząc, że zbliża się godzina, kiedy ludzie mogą latać jak ptaki. Pewnego razu podczas zmiany w Dianie Mozhaysky był świadkiem, jak silny podmuch wiatru uderzył mewę w główny maszt. Aleksander Fiodorowicz zabrał ptaka, który ostatni płakał do swojej kabiny. Z jej pomocą próbował znaleźć właściwości, które pomogą ptakom latać.
Mozhaysky skonsultował się z najlepszymi rosyjskimi naukowcami, przeprowadził wiele obliczeń, przeprowadził tysiące eksperymentów w celu stworzenia pierwszego na świecie samolotu. Ponad dekadę przed Lilienthal odkrył jedno z głównych praw aerodynamicznych dotyczących istnienia stosunku prędkości do ciężaru obiektu i samolotu. Testowanie modelu zakończyło się sukcesem: zaprojektował latawiec (holowanie zostało przeprowadzone przez konie), był w stanie podnieść go dwukrotnie w powietrze. Już w 1877 roku Mozhaisky z powodzeniem zademonstrował model napędzany sprężyną zegarową. Jego prędkość osiągnęła 15 km / h, ładunek został nawet przymocowany do prototypu.
Problemy finansowe
Jeśli Alexander Mozhaysky, którego krótka biografia była przedmiotem naszej recenzji, wydał osobiste oszczędności na tworzenie małych modeli eksperymentalnych, to jego fundusze nie były wystarczające, aby rozwinąć pełnoprawny statek balonowy. Z tego powodu Mozhaisky złożył petycję do Ministerstwa Wojny w sprawie finansowania finansowania budowy pełnowymiarowego modelu. Komisja pod przewodnictwem D.I. Mendelejewa podjęła decyzję o przyznaniu mu przydziałów w wysokości 3000 rubli. W 1878 r. Projektant udostępnił rysunki samolotu wraz ze szczegółowymi obliczeniami i objaśnieniami Głównej Dyrekcji Inżynierii. Mając nadzieję na finansowanie, zaproponował wykorzystanie samolotu do celów wojskowych. Urząd odmówił przyznania funduszy, kwestionując korzyści płynące z projektu. Nie powstrzymało to wynalazcy, kontynuował eksperymenty, przyciągając prywatnych inwestorów.
Plan samolotu
Opracowując projekt samolotu, wiosną 1878 roku przedstawił go bezpośrednio ministrowi wojny, prosząc go o wsparcie rozwoju samolotu. Jego plan sugerował, że samolot będzie się składał z następujących elementów:
- łodzie, w których będą zakwaterowani ludzie;
- naprawiono skrzydła w ilości dwóch sztuk;
- ogon, którego głównym celem jest zmiana kierunku ruchu ze względu na zdolność wznoszenia i opadania;
- trzy śruby: jedna duża z przodu i dwie małe z tyłu;
- wózki na kołach znajdujących się pod łodzią, jego celem jest nadanie samolotowi prędkości niezbędnej do startu;
- dwa pasują do mocnego zamocowania skrzydeł i uniesienia ogona.
Silnik miał być dwoma silnikami parowymi: jeden napędza śrubę dziobową, drugi dwa pchają tył. Załączony plan kosztów, rysunki, obliczenia i opisy nie przekonały komisji ministerialnej: w związku z niewystarczającą wydajnością instalacji wniosek został odrzucony. W 1880 r. Uzgodniono finansowanie i zorganizowano wyjazd służbowy za granicę, skąd Mozhaisky dostarczył 2 jednostki parowe wyposażone w rurowy kocioł wodny i lodówkę. Jesienią 1881 r. Został właścicielem pierwszego patentu w kraju.
Budowa i testowanie samolotów
Od 1882 r. Alexander Mozhaisky (studianrussian) zaczął projektować aparat. Przydzielono mu działkę w Czerwonej Wiosce, bezpośrednio na polu wojskowym. Rok 1883 był końcem wielu lat pracy - ukończono montaż pierwszego rosyjskiego samolotu, który przeszedł testy w locie. Testy naziemne wykazały żywotność modelu eksperymentalnego, postanowiono przeprowadzić pierwszy lot. Jednak gdy miał miejsce bieg po drewnianych szynach, stało się nieoczekiwane: samolot stracił skrzydło z powodu przewrócenia. Rozwój został ogłoszony tajemnicą wojskową, ale nigdy nie udzielono pomocy. Do ostatnich lat swojego życia A.F. Mozhaisky pracował nad swoim wynalazkiem. Po śmierci projektanta 1 kwietnia 1890 r. Prototyp pierwszego samolotu Aleksandra Mozhaisky (krótko o nim - w artykule) został dostarczony do jego majątku, gdzie spłonął kilka lat później.
Turbohod
1 grudnia 1914 r. Statek pasażerski Patria został zwodowany, a pierwszą podróż odbył w 1919 r. Przez 16 lat działalności zagranicznych firm statek przemierzył setki tysięcy mil między Holandią a Indonezją, aw 1935 roku został sprzedany ZSRR. Związek Radziecki wykorzystał go jako edukacyjny, zmieniając nazwę na „Svir”. Wraz z wybuchem II wojny światowej statek wszedł do służby wojskowej, aw 1942 r. Zatonął podczas bombardowania pod Leningradem. Po roku spokojnego życia został podniesiony i wysłany do naprawy. Po długim okresie rekonwalescencji statek zyskał nowoczesny wygląd i został zmodernizowany w liniowiec towarowo-pasażerski. Statek turbo otrzymał nową nazwę - „Alexander Mozhaisky”. Jego życie trwało na linii pasażerskiej Dalekiego Wschodu kraju do wiosny 1970 roku. Co ciekawe, turbo statek Aleksandra Mozhajskiego został przeniesiony do wioski Wrangel jako schronisko. Po 8 latach statek został sprzedany do złomu w Hongkongu.
