Układ oczyszczania spalin pojazdu jest stosunkowo złożony, a katalizator jest jednym z jego elementów. Nazywany jest również katalizatorem. Jego głównym zadaniem jest przekształcenie szkodliwych substancji emitowanych do atmosfery w mniej szkodliwe, a błąd P0420 wskazuje, że ten element oczyszczania spalin nie działa dobrze lub w ogóle nie działa. W niektórych samochodach używane są jednocześnie dwa neutralizatory. W takim przypadku kod błędu może być P430. Jeśli wystąpi taki błąd, to przede wszystkim oznacza to, że żywotność katalizatora dobiegła końca. Oczywiście istnieje szansa, że błąd pojawił się z powodu złej jakości benzyny (i tak jest), ale najczęściej problemem jest właśnie „śmierć” katalizatora. Cóż, lub przy niskiej wydajności pracy.
Dlaczego powstaje błąd P0420?
„Mózgi” samochodu podczas pracy (kontrola) porównują sygnały z dwóch czujników w określonym przedziale czasowym, obliczają czas trwania sygnałów napięciowych, a jeśli nie mieści się w określonym progu, system uznaje to za naruszenie konwertera. Uważa się, że różnica między amplitudami czujników tlenu (przód i tył) nie powinna przekraczać 0, 7 razy na minutę. Jednak kontrolka Check silnika nie zapala się natychmiast, ale w ciągu 100 sekund. W takim przypadku obciążenie silnika powinno wynosić od 21 do 63% przy prędkości obrotowej wału korbowego 1720–2800 obr./min. Ponadto temperatura katalizatora powinna wynosić ponad 500 stopni.
Jeśli katalizator jest zużyty, odczyt tylnego czujnika tlenu stopniowo zbliża się do odczytu z przodu. Głównym celem katalizatora jest utlenianie tlenku węgla i neutralizacja emisji CO 2 do środowiska. Począwszy od normy Euro-3, dwa czujniki monitorują ten proces, między którymi sygnały są stale porównywane w celu zarejestrowania zbieżności odczytów między nimi. Dlatego prędzej czy później, w każdym razie, pojawia się błąd P0420: w Fordzie Focus 2, Nissan, Chevrolet, Honda, Toyota i innych samochodach, które zostały wypuszczone po 1996 roku i mają dwie sondy lambda (2 czujniki).
Tak więc główną przyczyną błędu P0420 jest wykrycie niespalonego paliwa i pozostałości tlenu w spalinach. I tak, to tylko kwestia czasu, ponieważ katalizator ma ograniczoną żywotność. A ta żywotność zależy w dużej mierze od jakości benzyny, którą prowadzi właściciel samochodu.
Symptomy błędu P0420. Jak zachowuje się samochód?
W zależności od tego, jak katalizator „umiera” (zatkany lub zaczyna się niszczyć), samochód może zachowywać się inaczej. Ale pierwszym sygnałem jest zaświecenie kontrolki Check silnika na tablicy rozdzielczej. Niektóre samochody mają nawet specjalną lampę do przegrzania katalizatora, więc nawet błąd nie musi być diagnozowany. Oznacza to, że gazy spalinowe nie spełniają już norm Euro 3-5.
Zasadniczo, gdy pojawia się kod błędu P0420, równolegle z nim obserwuje się:
- Wyższe zużycie paliwa. Jeśli samochód zwykle zużywa 8 litrów na 100 km, to przy niedziałającym katalizatorze zużycie może wzrosnąć do 9-10 litrów na 100 km.
- Dynamika samochodu jest zmniejszona.
- Zapach spalin zmienia się i staje się bardziej wyraźny.
- Z boku katalizatora słychać grzechotanie.
- Można zaobserwować niestabilną pracę na biegu jałowym (skoki obrotów).
Jeśli zaobserwowano przynajmniej kilka z powyższych znaków, oznacza to problem z katalizatorem. Dlatego wymagana jest diagnostyka pojazdu.
Przyczyny błędu silnika P0420
Podczas normalnej pracy silnika katalizator ma żywotność 200-250 tysięcy kilometrów. Jednak podczas tankowania z dużą zawartością ołowiu zawór „umiera” znacznie szybciej. Ponadto, z powodu możliwych wadliwego działania zapłonu i dystrybucji gazu, kompresja może zostać zakłócona. W rezultacie wystąpią przerwy zapłonu, które również przyspieszą zniszczenie katalizatora i pociągną za sobą błąd P0420 w Fordzie Focus 2 i innych samochodach.
Dlatego benzyna niskiej jakości, którą kierowcy regularnie tankują samochody, jest pierwszą przyczyną uszkodzeń katalizatora. Może rozpaść się po 80 tysiącach kilometrów, choć początkowo jest obliczany na 200-250 tysięcy, pod warunkiem, że maszyna działa na normalnej benzynie.
Przyczyny błędu P0420:
- Zastosowanie benzyny ołowiowej.
- Awaria czujnika tlenu S2.
- Zwarcie w „dolnym” układzie czujnika tlenu.
- Uszkodzenie w układzie innego elementu: kolektora wydechowego, rury, tłumika itp.).
- Uszkodzenie katalizatora.
- Ciągła praca ICE z przerwami zapłonu.
- Wysokie ciśnienie paliwa.
Wynika z tego, że może istnieć 7 powodów błędu P0420 w Fordzie Focus 3 i innych samochodach, w których w układzie oczyszczania spalin stosowane są sondy lambda. Jednak często wszystko jest znacznie prostsze, a kierowcy muszą po prostu zatankować dobrą benzyną lub założyć czujnik tlenu na zaczep. W rzadkich przypadkach kontakty lambda po prostu źle „siedzą”, przez co system ich nie widzi i wyświetla błąd.
Ale aby poprawnie i ustalić problem, który spowodował ten błąd, musisz zdiagnozować samochód. W niektórych przypadkach konieczne jest sprawdzenie szczelności układu wydechowego, kolektora lub czujnika tlenu. Wycieki i wycieki mogą również wpłynąć na działanie czujników, co powinno spowodować błąd P0420. Ale najczęściej katalizatorem jest wina.
Wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów
Zanim spotkasz się z serwisem samochodowym, spróbuj sam znaleźć przyczynę. Aby to zrobić, musisz wykonać kilka prostych kontroli. Najpierw pamiętaj, na której stacji benzynowej ostatni raz tankowałeś i czy nalano właściwego paliwa. Jeśli poprzednio zawsze wlewałeś benzynę A98 i po raz ostatni zdecydowałeś się przetestować A92, logiczne jest, że system pokazał błąd P0420. W takim przypadku wystarczy rzucić resztki A92 i tym razem uzupełnić paliwo A98. Dla wielu właścicieli samochodów po zmianie benzyny błąd znika.
Następnie sprawdź złącze tylnego czujnika tlenu. Gdyby się trochę odsunął, mogło to spowodować błąd. Jeśli wszystko jest w porządku, będziesz musiał podłączyć komputer, aby usunąć błędy i dane z jednostki sterującej.
Test katalizatora
Aby zweryfikować poprawność i wydajność katalizatora, porównaj wykresy napięcia między dwoma czujnikami tlenu. Komputer wyraźnie zauważy spadek napięcia wyjściowego podczas ubogiej mieszanki i wzrost podczas wzbogacania. Jeśli napięcie czujnika tlenu w obszarze 900 miliwoltów, oznacza to wzbogacenie mieszaniny, 100 miliwoltów wskazuje na zubożenie mieszanki.
Rozwiązywanie problemów
Wielu właścicieli samochodów, z powodu niewiedzy o przyczynie błędu, próbuje go wyeliminować, wymieniając czujniki lub czyszcząc przepustnicę. Ale to nie pomaga, ponieważ przyczyna leży gdzie indziej.
Najpierw musisz spróbować zamienić sondy lambda. Są tego samego typu i mogą się wzajemnie zastępować. Jeśli drugi czujnik tlenu był uszkodzony, otrzymamy kolejny błąd (jako opcja, P0134). Taka diagnostyka jest prosta i skuteczna tylko w przypadku awarii drugiego czujnika. Jeśli problem nie dotyczy w ogóle czujników, błąd nie zniknie.
Po drugie (już to powiedziano) musisz spróbować zatankować lepszą benzyną. Jeśli powodem było paliwo, to po 2-3 dniach błąd zniknie.
Trzecim krokiem do rozwiązania problemu (jeśli wszystko inne zawiedzie) jest sprawdzenie katalizatora. Musimy sprawdzić jego przepustowość. Jego zniszczenie może nastąpić z powodu niewłaściwego działania innych układów silnika. A jeśli ten element zostałby przegrzany, równie dobrze mógłby powstać podobny błąd.
Rozwiązanie problemu niskiej wydajności katalizatora
Często problem katalizatora o niskiej wydajności rozwiązuje się przez flashowanie ECM. Po prostu stawia inne oprogramowanie, w którym ustanawia się inny standard toksyczności (na przykład EURO2). System nadal porównuje wartość dla dwóch czujników, ale teraz różnica parametrów będzie odpowiadać toksyczności EURO2. Co można to osiągnąć? Co najmniej błąd na desce rozdzielczej zniknie, ale nic więcej.
Wymiana katalizatora
Najdroższą opcją jest zastąpienie starego katalizatora nowym i oryginalnym. Jest to jednak droga procedura ze względu na wysoki koszt samego urządzenia. Cena może osiągnąć 40 tysięcy rubli.
Tańszą opcją jest zastosowanie uniwersalnego katalizatora, który ma niższą wydajność roboczą w porównaniu do oryginału (rzecz jest w materiale: oryginalny katalizator jest ceramiczny, a uniwersalny jest wykonany z metalu). Ponadto jego zasoby to tylko 30-50 tysięcy kilometrów i nie wszystkie samochody dobrze to akceptują. Ale w systemie nie są potrzebne żadne zmiany oprogramowania. I kolejna opcja: w demontażu można znaleźć oryginalny katalizator, chociaż był używany. Nie wiadomo, jaki będzie jego przebieg i jak szybko zawiedzie.
Instalowanie ogranicznika płomienia
Jeśli normy toksyczności wcale Ci nie przeszkadzają, tanim i zwięzłym rozwiązaniem jest zainstalowanie ogranicznika płomienia. W tym celu wycina się puszkę katalizatora i instaluje mieszankę drugiej lambdy. Nazywa się to manekinem sprzętowym, ale istnieje oprogramowanie. Mówimy o flashowaniu systemu i przełożeniu go na obniżony wskaźnik toksyczności. Warto zauważyć, że takie rozwiązanie problemu, choć wiąże się z poważniejszym zanieczyszczeniem powietrza na ulicy, ale znacznie zwiększa moc silnika. W końcu wszystkie te normy toksyczności i normy środowiskowe ograniczają możliwości silnika.
Usuwanie katalizatora z układu
Alternatywnie katalizator można całkowicie usunąć z układu wydechowego i zainstalować dwukanałowy emulator, za pomocą którego można regulować prędkość sygnału, czas reakcji.
Może się również zdarzyć, że podczas procesu diagnostycznego okazuje się, że wydajność katalizatora jest normalna (około 0, 21 kg / cm2 przy 2000 obr / min). Jest to całkiem możliwe, ponieważ błąd działa, nawet jeśli katalizator działa przy 70% swojej pojemności. W takim przypadku możesz umieścić specjalną przekładkę pod sondą lambda. To bardzo tanie rozwiązanie, ale nie można powiedzieć, że to panaceum.
