Okręt podwodny Zaporoże jest fragmentem epoki, artefaktem upadku ZSRR. Poszedł na Ukrainę i miał być prekursorem armady floty, ale, jak wiele rzeczy w ukraińskiej państwowości, protokoły pozostały ze słów, a amatorzy zaangażowali się w odbudowę łodzi podwodnej. Tak dobre intencje zamieniają się w haniebny fakt, który dodaje negatywności skarbonce tego kraju.
Stworzenie
Okręt podwodny Zaporoże został zwodowany w Stoczni Admiralicji w Leningradzie 24 marca 1970 r., Opuszczony z pochylni 29 maja i wypłynął w morze 6 listopada tego samego roku. Kilka miesięcy później, 20 stycznia 1971 r., Został przydzielony do marynarki wojennej ZSRR. Jako część sowieckiej marynarki wojennej została wymieniona pod nazwą kodową B-435. W klasyfikacji NATO ten typ łodzi podwodnej nosi nazwę Foxtrot. Okręt podwodny został zaprojektowany na długie przeprawy przez ocean - był to pierwszy rodzaj okrętu podwodnego przeznaczonego na sprzedaż eksportową. Ostatnia instancja została uruchomiona w 1983 r. Większość okrętów podwodnych z bateriami została już wycofana z eksploatacji i usunięta lub stanowi eksponaty muzealne.
W służbie rosyjskiej floty okręt podwodny Projektu 641 Zaporoże spędził 20 intensywnych lat. W tym okresie wykonano 14 połączeń długodystansowych, między portami znajdują się Tunezja, Syria, Kuba, Maroko. Zespół służył w głównej służbie na wodach Morza Barentsa i Morza Śródziemnego oraz zaorał Ocean Atlantycki. Całkowita liczba przebytych przez okręt podwodny wynosi 13 tysięcy mil morskich.
Wszedł do Floty Czarnomorskiej 27 sierpnia 1990 r., Dla której został przeniesiony do nowego miejsca przeznaczenia śródlądowymi drogami wodnymi. Podstawą zakwaterowania była Południowa Zatoka Sewastopola. Po rozpadzie ZSRR i podziale Floty Czarnomorskiej między Rosją a Ukrainą okręt podwodny B-435 udał się na stronę ukraińską, gdzie otrzymał numer ogona U01 i nową nazwę - Zaporoże.
Naprawa okresu ZSRR
Pierwszy poważny remont okrętu podwodnego Zaporoże miał miejsce po kampanii atlantyckiej w 1972 r. Rutynowe naprawy były przeprowadzane na pokładzie w latach 1979–1981 w Kronstadt. Po przeniesieniu do Floty Czarnomorskiej naprawy przeprowadzono w Sewastopolu (Kilenbukhta). To był żart z powodu braku funduszy na zakup baterii.
Życie łodzi podwodnej w ukraińskich realiach
Los okrętu podwodnego Zaporoże to melodramat wojskowy, w którym miesza się śmiech i łzy, a wojowniczość polega wyłącznie na nazwie gatunku historycznego. Ponieważ łódź została nazwana okrętem flagowym Marynarki Wojennej i była uważana za zarodek wielkiej podwodnej broni, stworzyli odpowiednie otoczenie w formie podziału. Składał się z:
• Szef sztabu - kapitan 1. stopień.
• Zastępca kapitana ds. Pracy edukacyjnej.
• Specjaliści (lekarz, górnik, nawigator itp.).
• asystenci kwatera główna z rangą kapitanów 2. stopnia.
Dywizja składała się ze stanowiska dowodzenia z odpowiednim personelem, złożonego z wysokiej rangi marynarzy wojskowych. Obsługujący wszystkich miał tylko jeden istniejący obiekt, którym była łódź podwodna Zaporoże. Jednocześnie nie przewidziano uzupełnienia floty - nie było specjalistów, którzy mogliby budować okręty wojenne, przydzielone fundusze zostały natychmiast utracone w kieszeniach urzędników.
Zmęczony rosnącym apetytem mitycznego podziału, kierownictwo Marynarki Wojennej postanowiło go znieść, a okręt podwodny został przeniesiony na okręty nawodne. W lutym 2001 r. Odbyła się uroczysta kolejna rocznica okrętu podwodnego - statek skończył 35 lat. Uroczystość sytuacji została rozcieńczona pikantnym szczegółem: okręt podwodny Zaporoże został przyspawany do mola stalowymi kablami, w przeciwnym razie po prostu zatonąłby.
Grecki przypadek naprawy ukraińskiej
Po przeniesieniu na Ukrainę okręt podwodny Zaporoże ponownie udał się na naprawy, które przeprowadzono w Bałakławie. W 2003 r., Po pracach dokowych, okręt podwodny został uruchomiony, ale nie został doprowadzony do stanu roboczego. Powodem tego jest brak baterii. Kierownictwo ukraińskiej marynarki wojennej zdecydowało się na zakup nowych baterii od greckiej firmy Germanos SA Całkowity koszt wyniósł 3, 5 miliona dolarów, podczas gdy rosyjskie firmy zaoferowały zakup baterii tańsze, ale strona ukraińska odmówiła.
Fakt, że zaciski baterii nie pasują do radzieckiego okrętu podwodnego, stało się jasne, kiedy zamierzali je zamontować, a ponadto ogólne wymiary baterii również nie pasowały. Tak więc łódź pozostała w żartach przez kolejne sześć lat, a akumulatory gromadziły kurz w pobliżu, na brzegu pod baldachimem. Pomysł przywrócenia „całej floty okrętów podwodnych kraju”, składającej się z jednej łodzi, został wystrzelony przez Jurija Jechanurowa, który był wówczas ministrem obrony Ukrainy. W 2009 r. Ukraińska łódź podwodna Zaporoże została usunięta z molo i umieszczona w doku naprawczym pływającego statku.
Pracuj bez ukończenia
Prace w doku trwały do stycznia 2010 r., Baterie zostały zainstalowane na łodzi podwodnej, wykonano prace instalacyjne w celu zmontowania sonaru, radaru i systemów łączności. W stanie częściowo naprawionym okręt podwodny wziął udział w ćwiczeniach morskich „Fairway of the World”, które odbyły się w 2011 roku. Podczas ćwiczeń opracowano zadania ratowania łodzi podwodnej leżącej na dole.
Długoterminowa naprawa dumy ukraińskiej floty była kontynuowana w 2012 roku na terytorium stoczni rosyjskiej floty czarnomorskiej. Części obudowy kadłuba, wyrzutnie torped zostały wymienione, zmieniono układ kierowniczy, pomalowano kadłub i wykonano inne prace, w tym montaż słynnych greckich akumulatorów.
Nie wszystko było tak gładkie, jak byśmy chcieli, a kwestie finansowe przesłaniały życie Ministerstwa Obrony Ukrainy. W 2014 r. Doszło do procesu między biurem projektowym w Czernomorec (wykonawca naprawy łodzi podwodnej) a wojskiem, gdzie ten pierwszy zażądał zapłaty 3 mln hrywien za świadczone usługi. Pozew został przyznany na korzyść biura, ale pieniądze nigdy nie zostały przekazane.
Usługa pod banderą Ukrainy
W marcu 2012 r. Okręt podwodny Zaporoże ostatecznie wyruszył na pierwsze szkolenie w ramach floty ukraińskiej. Udało jej się udać na otwarte morze w kwietniu tego roku. Całkowita kwota wydana na naprawę łodzi podwodnej wynosi około 60 milionów hrywien.
Testy systemów sonaru, sonaru, instalacji diesla, akumulatorów przeprowadzono w czerwcu 2012 r. Pierwsze nurkowanie po naprawie odbyło się w tym samym roku w lipcu. Okręt podwodny zatonął na głębokość peryskopu, która wynosi 14 metrów. Ostatnie wspólne ćwiczenia i uroczystości z udziałem flot ukraińskich i rosyjskich odbyły się w Sewastopolu w tym samym 2012 r.
W 2013 r. Okręt podwodny Zaporoże został uroczyście przyjęty do marynarki wojennej Ukrainy i zacumowany w zatoce Streletskaya.
Tło exodusu z Ukrainy
Zamach stanu, który miał miejsce na Ukrainie w 2014 r., Postawił wszystkich mieszkańców kraju, w tym wojsko, przed wyborem. Ktoś zdążył to zrobić od razu, ktoś wciąż oczekuje, że sytuacja wróci na rozsądny kurs, ale szanse są mniejsze. Mieszkańcy półwyspu krymskiego musieli podjąć błyskawiczną decyzję, a to nie było trudne, biorąc pod uwagę wydarzenia, które miały miejsce w tym czasie w Kijowie.
Ukraina planowała rozpocząć zwiększanie floty wraz z pojawieniem się okrętu podwodnego Zaporoże w arsenale. Ale wygłaszanie ognistych przemówień jest znacznie łatwiejsze niż wykonywanie zadań strategicznych. Prezydenci Ukrainy, ministrowie obrony i przywódcy „antypoślizgowych” zmieniali się, dużo obiecali marynarzom, ale nie zrobili nic. Zaporozhye okręt podwodny nigdy nie otrzymał pełnej naprawy przez lata pobytu w ukraińskiej marynarce wojennej, załoga nigdy nie była w stanie przeprowadzić ćwiczeń ani odbyć podróży morskiej na łodzi podwodnej zdolnej do zaorania oceanu, ukraińskie władze nie zadały sobie trudu, aby wyposażyć łódź podwodną w nowoczesną broń, chociaż zadeklarowany jako jednostka bojowa.
Tylko dzięki staraniom załogi i kapitanów statku okręt podwodny Zaporoże Ukraińskiej Marynarki Wojennej pozostał na powierzchni. W marcu 2014 r. Załoga, podobnie jak cały kraj, podzieliła się na dwa obozy: niektórzy chcieli pozostać częścią „nenki”, co nie obiecało żadnych perspektyw, inni postanowili zaryzykować i pozostać w zawodzie, ale pod rosyjską flagą św. Andrzeja.
Kronika przejścia
Negocjacje z załogą w marcu 2014 r. Odbyły się w napiętej atmosferze, osiem razy ze strony rosyjskiej, zgłoszono propozycje przeniesienia całego personelu wojskowego wraz ze statkiem na stronę rosyjskiej marynarki wojennej. 11 marca żeglarze otrzymali wsparcie od szefów kuchni z miasta Zaporoże i wysłali jedzenie do oblężonej załogi.
25 marca rosyjskie samoloty szturmowe zdołały schwytać łódź podwodną. Załoga statku była podzielona: niektórzy marynarze odmówili kapitulacji i podnieśli się na statku, reszta zdecydowała się poddać statek. Decyzję o przeniesieniu podjął dowódca drugiej załogi Shageyev R. M. Na okręcie podwodnym „Zaporoże” obniżył ukraińską flagę morską, herb, tablice z nazwą statku zostały zdemontowane.
Część załogi pod dowództwem kapitana Klochana D.V., która chciała pozostać w służbie w marynarce ukraińskiej, opuściła statek. Ale po pewnym czasie kapitan pierwszej kompozycji poszedł za okrętem podwodnym na bok Rosji. Flaga Andreevsky'ego została podniesiona nad artefaktem ukraińskiej floty, co było symboliczne, ale praktyczne użycie łodzi podwodnej jako jednostki bojowej jest niestety niemożliwe. Po dokonaniu niezależnego przejścia ukraińska łódź podwodna Zaporoże zacumowała w południowej zatoce Sewastopola.
