Największa łódź podwodna w historii ludzkości została stworzona przez sowieckich projektantów z Biura Projektowania Rubin w latach 1972–1980. W 1976 r. Zakończono prace projektowe, a łódź została położona na Sevmash. Był to jednak raczej ciężki krążownik niż łódź. Sylwetka rekina została namalowana na nosie łodzi podwodnej, a później pojawiła się na rękawie marynarzy, którzy służyli na tym statku.
Ilustracja pokazuje sylwetki atomowych okrętów podwodnych, najpierw amerykańskich: Sea Wolf, Virginia, Ohio, Kilo, a następnie nasze projekty 209 i 212. Na dole jest sylwetka rekina. Jego długość wynosi 173 metry, wyporność pod wodą 48 tysięcy ton.
„Rekin” w oficjalnych dokumentach nazywany był skromnie - atomowa łódź podwodna - projekt 941. Łodzie te zostały nazwane przez L.I. „Typhoon”. Breżniew podczas XXVI kongresu CPSU w 1981 r. Nie chciał podać prawdziwej nazwy nowej łodzi podwodnej stworzonej w odpowiedzi na uruchomienie przez Amerykanów programu Ohio z pociskami Trident na pokładzie.
Największa łódź podwodna zawdzięcza swój rozmiar pociskom, w które zamierzały ją wyposażyć. P-39 były trzystopniowe, ich głowica została podzielona na dziesięć niezależnie sterowanych głowic o masie stu kiloton. Ponadto było ich dwadzieścia.
Projekt łodzi podwodnej był wyjątkowy. Jeśli konwencjonalna łódź podwodna ma jeden mocny i jeden zewnętrzny lekki kadłub, umieszczone w sobie na podobieństwo zagnieżdżonej lalki, wówczas w tym projekcie były dwa główne i trzy dodatkowe. Kopalnie pocisków znajdowały się przed sterówką, co również stanowiło nowość w podwodnym przemyśle stoczniowym. Przedział torpedowy zamknięto w osobnym budynku, podobnie jak stacja centralnego ogrzewania i przedział mechaniczny na rufie.
Ale ta największa łódź podwodna na świecie była wyjątkowa nie tylko pod względem projektu, ale także pod względem właściwości jezdnych i operacyjnych. Jeden z punktów zadania technicznego zawierał wymóg zanurzenia statku w pozycji wolnej burty, wystarczająco małej, aby mógł on przepłynąć w płytkiej wodzie. Aby spełnić ten warunek, konieczne było wyposażenie łodzi podwodnych w bardzo duże zbiorniki głównego balastu, które po zanurzeniu były wypełnione wodą. Ta cecha konstrukcyjna pozwoliła rekinowi unosić się nawet na biegunie północnym, przebijając się przez ponad dwa metry lodu poniżej.
Materiałem do produkcji wytrzymałych skrzynek jest tytan; płuca zostały wykonane ze stali. Specjalna gumowa powłoka poprawiła osiągi pojazdu i zmniejszyła hałas, co utrudnia potencjalnemu wrogowi wykrycie krążownika podwodnego z siłami obrony przeciw okrętom podwodnym. Dopuszczalna głębokość zanurzenia wynosiła 500 metrów.
Największy okręt podwodny na świecie miał odpowiednią elektrownię - prawie dwa i pół miliona koni, a to nawet trudno sobie wyobrazić, ale pozwoliło utrzymać kurs pod wodą na poziomie 25 węzłów. Były dodatkowe silniki do wykonywania skomplikowanych manewrów i awaryjnych kopii zapasowych.
Stanowiska bojowe były naprzemiennie 160 marynarzami oficerów i oficerów. Warunki życia na pokładzie były wygodne, załoga mogła w pełni zrelaksować się w basenie i uprawiać sport na siłowni.
Największa łódź podwodna mogłaby odbywać półroczne autonomiczne podróże.
Po zakończeniu zimnej wojny rosyjska doktryna wojskowa uległa zmianie. Okręt podwodny Shark, jako narzędzie do przeprowadzenia ataku prewencyjnego, był niepotrzebny. W sumie zbudowano sześć, jeden w szeregach, dwa są w rezerwie.
Podobnie jak wiele innych przykładów unikalnego sprzętu wojskowego z czasów zimnej wojny, największy okręt podwodny nie brał udziału w działaniach wojennych, co jest dobre. Przyczyniła się do utrzymania równowagi sił i być może pomogło to utrzymać pokój na naszej planecie.
