W XIX wieku dostawa cennych towarów do Anglii odbywała się przy pomocy ogromnych żaglówek. Podczas transportu towarów sezonowych do domu, zespoły statków rywalizowały ze sobą w szybkim tempie. W historii takich zawodów zanikały wyścigi herbaty na maszynkach do strzyżenia. Załogi próbowały jako pierwsze dotrzeć do celu. Dla wielu wyrażenie „maszynki do herbaty” kojarzy się z szybkim statkiem.
Dlaczego tak nazwane są żaglówki?
W XIX wieku kupcy osiągnęli znaczne zyski z handlu herbatą, który został przetransportowany z Chin do Anglii. Właściwość tego produktu do tłumienia i pochłaniania wszystkich zapachów ładowni zmusiła kupców do rezygnacji z używania starych statków, których transport mógłby trwać prawie rok. Długotrwały transport negatywnie wpłynął na jakość produktu. Ponieważ herbata była najpopularniejszym produktem, który ekipy żeglarskie starały się dostarczyć na miejsce tak szybko, jak to możliwe, statki przewoźników nazywano maszynkami do strzyżenia herbaty. Najszybsze statki były początkowo wyposażone w żagle. Przetłumaczony z angielskiego, clipper to statek, który opracował broń do żeglugi. Z czasem dane statku zaczęły być wyposażane w silniki parowe, ale nazwa „maszynki do herbaty” została do nich ustalona.
Historia
Początkowo maszynki do strzyżenia herbaty (najszybsze żaglówki) budowano w Baltimore. Ich celem był transport niewolników i przemyt. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, statek był wyposażony w żagle, które są znacznie większe w porównaniu do konwencjonalnych żaglowców. Ponadto kadłub nowego żaglowca charakteryzował się ostrymi konturami i zwiększoną stabilnością. Zmniejszona objętość chwytów i większa prędkość to cechy wyróżniające maszynki do strzyżenia herbaty.
Najszybsze statki okazały się bardzo drogie. Budowa takiej żaglówki lub czarteru wymagała dużych nakładów finansowych. Ale ze względu na dużą prędkość, jaką posiadał każdy maszynka do strzyżenia herbaty (zdjęcie statków przedstawione jest w artykule), wszystkie zainwestowane środki spłacono całkowicie podczas jednej podróży.
Było to możliwe dzięki bardzo popularnym w tym czasie wyścigom. Armatorzy często stawiają na bardzo duże kwoty. Załoga łodzi, która przybyła jako pierwsza, otrzymała kilkakrotnie więcej pieniędzy niż załogi, które popłynęły drugi lub trzeci. Zatem nagroda rzeczowa była dobrą zachętą dla każdej drużyny. Kupcy otrzymali towar z nieskazitelnym aromatem.
Żeglowanie statkami Baltimore
Pierwsze szkunery i bryganty nazywano statkami Baltimore, na podstawie których stworzono maszynki do strzyżenia herbaty. Najszybsze żaglówki zaczęto budować w Ameryce. Deweloperzy wyposażyli statek w bardzo duże żagle, maszty przechylone do rufy. Broń żeglarska składała się z podzielonej Marsylii i stylów wodnych, co ułatwia kontrolowanie statku, a także lisów, dzięki czemu znacznie zwiększył się ich wiatr.
Złoty wiek maszynki do strzyżenia herbaty
Floty żaglowców zaczęto budować w 1820 roku. W ciągu kilku dekad intensywnie ewoluowały. Złoty sezon na maszynki do strzyżenia herbaty przyszedł w latach 1850–1860. W tym czasie powstało wiele szybkich łodzi żaglowych. Pod koniec XIX wieku słynna era się skończyła. Zostały one zastąpione przez statki wyposażone w silniki parowe.
Prędkość
Maszynki do strzyżenia herbaty (najszybsze statki) zostały stworzone przy użyciu stosunku długości i szerokości: 6 do 1, podczas gdy dla zwykłych żaglówek 3 (4) do 1. zostały uznane za dopuszczalne. fale. W rezultacie piętnaście węzłów morskich - jest to optymalna prędkość posiadana przez maszynki do strzyżenia herbaty - najszybszych żaglowców. Niektóre z nich miały prędkość prawie siedemnaście węzłów (jeden węzeł to jedna mila morska na godzinę, tj. 1852 metry).
Kto korzystał z łodzi?
Maszynka do strzyżenia herbaty z dużą prędkością była używana przez prywatnych żeglarzy, filibusterów, przemytników, kupców, przewoźników niewolników i straż przybrzeżną. Niektórzy używali szybkich statków do ucieczki przed pościgiem, inni w celu pościgu. Z czasem w każdym stanie morskim znajdował się maszynka do strzyżenia herbaty.
Statek Termopile
Wielu badaczy uważa, że przez cały okres żeglugi był to najlepszy i najszybszy statek. Maszynka do strzyżenia herbaty została wykonana na zamówienie przez White Star Line. Projekt został opracowany przez londyńskiego inżyniera Bernarda Weymouth.
Ta firma specjalizuje się w trasach wycieczkowych. Pracownicy firmy kiedyś stworzyli legendarny „Titanic”. Symbolem firmy była biała gwiazda na czerwonym tle. Symbol ten znajduje się na proporczyku Thermopylae, który został wydany w 1868 roku w pobliżu miasta Aberdeen (Szkocja). Maszynka do strzyżenia otrzymała swoją nazwę na cześć Wąwozu Termopile, w którym w 480 rpne miała miejsce krwawa bitwa Greków z Persami.
Wszyscy obecni podczas wypuszczania maszynki do herbaty bardzo uderzyli nowy żaglowiec: jego kadłub miał idealne proporcje, boki były ciemnozielone i piękne białe maszty.
Dzięki doskonałej zdolności do żeglugi tej maszynce udało się pobić rekord ustanowiony wcześniej przez amerykański statek „James Baines” w ciągu dwóch lat: w ciągu 63 dni pokonał odległość z Londynu do Melbourne. W przypadku żaglowców wynik ten pozostaje jak dotąd najlepszy.
Charakterystyka żaglówki
Według wspomnień angielskiego historyka Basila Labocka „Termopile” były nieodłącznym elementem jego niezwykłej zdolności do wychwytywania nawet najmniejszych przepływów wiatru. W rezultacie można było spokojnie chodzić po pokładzie z zapaloną świecą, a statek kontynuował swój ruch z prędkością siedmiu węzłów.
- Maszynka do herbaty miała prawie 65 metrów długości.
- Jego szerokość wynosiła 11 metrów.
- Jacht miał zanurzenie sześciu i pół metra.
- Pojemność: 948 reg.t.
- Współczynnik podparcia: 0, 58.
- Pojemność ładowni wynosiła 11 ton.
W jakich wyścigach brał udział statek?
W 1872 r. Tea Clipper Cutty Sark stał się rywalem firmy Thermopylae. Trasa zawodów: Szanghaj - Londyn. Zwycięstwo w tych wyścigach wygrał Thermopylae. Awaria sterowania w Catti Sark opóźniła maszynę o tydzień. Dziesięć lat później oba statki spotkały się ponownie podczas przeprowadzki do Australii. W tych wyścigach „Catty Sark” udało się zemścić.
Firma Thermopylae ustanowiła dwa rekordy, których żaden kliper do herbaty nie pobije: statek pokonał odległość z Melbourne do Szanghaju w prawie miesiąc, a kliper pokonał odległość między Szanghajem a Londynem w ciągu trzech miesięcy.
W 1887 r. Brytyjczycy zakupili Termopile. Przez ostatnie dziesięć lat był wykorzystywany jako statek szkoleniowy. W 1907 r. Jego kadłub był tak zużyty, że postanowiono wycofać z eksploatacji i zatopić statek. Termopile wkrótce zostały storpedowane. W 2003 r. Szczątki statku znaleziono na wodach w pobliżu Lizbony.
Ostatni maszynki do strzyżenia herbaty
„Catti Sark” to najnowszy szybki żaglowiec, który jest znany na całym świecie z dużej zdolności do żeglugi. Utworzony w 1869 roku statek przetrwał do dziś. Ta maszynka do strzyżenia herbaty, jak każdy statek, ma swoją historię. Został zbudowany na zamówienie brytyjskiego armatora Johna Willisa. Pomimo faktu, że żaglówki stopniowo zaczęto zastępować statkami parowymi, John Willis chciał być właścicielem najszybszego żaglowca. Głównym zadaniem statku był szybki transport herbaty z Chin do Anglii. Pracownicy Scott i Linton pracowali nad zamówieniem pod kierunkiem kapitana statku Herculesa Lintona. Nowy statek, w przeciwieństwie do innych szybkich żaglowców, był wyposażony w rufę o dużej mocy. To konstruktywne rozwiązanie podczas burzy mogło docenić załogę statku. Bez ukończenia montażu skrzynki przyszłej maszynki do herbaty, w 1869 roku firma „Scot and Linton” zbankrutowała. Inna firma była już zaangażowana w budowę żaglówki, korzystając z rysunków Herculesa Lintona.
W swojej konstrukcji ta maszynka do strzyżenia należy do typu statków kompozytowych: składa się z żelaznego zestawu pokrytego drewnianymi panelami. Jednocześnie do poszycia części maszynki znajdującej się nad linią wodną pracownicy wykorzystali teak. Część statku pod linią wodną wykonana jest z Elm Thomas (rasa wiązów). Do wyposażenia dna zastosowano mosiężne płyty.
Statek posiadał następujące parametry techniczne:
- „Catti Sark” miał długość 85, 4 m.
- Szerokość - 11, 2 m.
- Długość głównego masztu wynosiła ponad 46 m.
- Łączna powierzchnia statku wynosiła 2985 m2.
- Wyporność 2130 ton.
- Żaglowiec jest wyposażony w trzy maszty.
Kadłub statku został pomalowany na czarno, na którym dwie złote linie wyglądały szczególnie pięknie. Złote liście laurowe zostały wykorzystane jako dekoracje.
„Gwiazda Indii” została przedstawiona w tej sprawie. W pobliżu, w kształcie koła, widniał napis: „Niebiańskie światło wskaże nam drogę”. Kadłub został również ozdobiony literą „W”, z której emanowały promienie słoneczne - osobliwy znak armatora.
Do jesieni 1869 r. Statek był gotowy do wypłynięcia. W listopadzie został wypuszczony na rzekę Clyde.
Pochodzenie nazwy żaglówki
Maszynka do strzyżenia herbaty ma swoją nazwę, która w tym czasie była uważana za bardzo dziwną. Początkowo John Willis chciał nazwać swój statek „Sea Witch”. Ponieważ jednak z takiej nazwy korzystał już inny statek, armator postanowił nazwać swoją żaglówkę bohaterką wiersza Roberta Burnsa „Tam O'Shenter”. Ze szkockiego Cutty Sark tłumaczy się jako „krótka koszula”. To „Nan-krótka koszula” wezwała czarownicę, która w Szkocji często bała się małych dzieci. W przeciwieństwie do armatora żeglarze, słysząc przyszłą nazwę maszynki, nie byli entuzjastyczni. Wyjaśnia to przesądy właściwe ich środowisku. Żeglarze często nie żeglowali w piątek, bali się czarnego kota i liczby „13”. Wierzyli również, że ta nazwa statku pociągnie za sobą śmierć statku i jego załogi. Wielu żeglarzy poprosiło armatora o zmianę nazwy maszynki do herbaty, ale John Willis był pewien, że jego statek czeka na długi i szczęśliwy los.
Postać tej wiedźmy stała się ozdobą łuku maszynki do strzyżenia herbaty. W wierszu armatorowi szczególnie spodobał się moment, kiedy młoda czarownica w pogoni za Tomem złapała konia za ogon. John Willis postanowił przedstawić ten odcinek jako postać dziobu swojej żaglówki. Zamówiona postać to wiedźma, która w wyciągniętej ręce zaciska wiązkę kucyka.
W całej swojej historii żaglówka często wpadała w burzę, w wyniku której wiedźma wielokrotnie traciła głowę i ramię wysunięte do przodu. Elementy postaci zagubionej w morzu za każdym razem musiały być przywracane. Nowe głowy i ramiona Nan-Short-Shirt wyglądały nie mniej spektakularnie.
Co przyniosło sławę żaglówce?
W 1872 r. Podczas zawodów z legendarną żaglówką „Termopile” w podziale „Catti Sark” nastąpiła awaria. W wyniku sztormu, który ogarnął statek, kierownica zginęła. Kapitan musiał utrzymywać statek z wiatrem za pomocą pływającej kotwicy. W tym samym czasie pracownicy bezpośrednio na pokładzie zajmowali się produkcją zapasowego steru. Mała kuźnia w improwizowanej kuźni na pokładzie została przewrócona przez podmuch silnego wiatru. Syn kapitana, który w tym czasie dmuchał miechami, prawie poparzył się od gorących węgli. Burza nie ustała przez osiem dni, co znacznie spowolniło proces produkcji kierownicy. Kowal Henry Henderson nadzorował pracę. Później jego imię przejdzie do historii brytyjskiej nawigacji.
Uszkodzenie kierownicy było przyczyną utraty „Cutty Sark”. Pomimo tego, że ten maszynek do herbaty przybył na miejsce tydzień po Thermopyl, został zapamiętany ze względu na wytrzymałość kapitana, który postanowił nie opuszczać wyścigu, ale zostać naprawiony na pełnym morzu. Za pomocą zaimprowizowanego steru załodze udało się kontynuować wyścig i wejść w historię angielskiej nawigacji.
Los szybkiego statku
Z czasem żeglowanie do Chin na herbatę stało się nieopłacalne. Z powodu braku produkcji tekstyliów w Anglii statki zaczęły być używane do transportu wełny z Australii. Maszynki do strzyżenia ciągle wpadały w burzę. Pomimo faktu, że wszystkie maszty zostały uszkodzone podczas jednej z takich podróży na Katti Sark, historia maszynki do strzyżenia się na tym nie zakończyła.
W 1895 r. Catti Sark została kupiona przez portugalską firmę Ferreira. Następnie żaglówka była wielokrotnie odsprzedawana i montowana, w wyniku czego jej broń do żeglugi na statku zastąpiono łatwiejszą w użyciu żeglugą (barquety). W 1922 r. „Cutty Sark” został przejęty przez kapitana Wilfreda Dowmana. Maszynka została przywrócona do pierwotnego wyposażenia, a on sam był używany jako stacjonarny statek treningowy. Dziś statek jest muzeum morskim, a jego przystanią był suchy dok w Greenwich (Anglia).
