Ciężkie samoloty transportowe są produktami podwójnego zastosowania. Są one potrzebne zarówno gospodarce narodowej, jak i armii, i zdarza się, że bez nich operacje humanitarne są niemożliwe. Trudno dziś wyobrazić sobie pomoc odległemu krajowi, który padł ofiarą żywiołów (trzęsienia ziemi, powodzie lub wybuchy wulkanów) bez ogromnego latającego szpitala lub sterowca, który może dostarczyć dziesiątki ton żywności, sprzętu i leków w ciągu kilku godzin. Również sami ratownicy muszą być zabrani ze sobą ze specjalnym sprzętem. Takim statkiem w naszych czasach był IL-76MD-90A, „młodszy brat” „siedemdziesięciu sześciu”, którym udało się już zobaczyć różne kontynenty. Ale przede wszystkim te samoloty zostały stworzone do celów wojskowych.
Prototyp
Tak się stało w ZSRR, że większość samolotów transportowych została zaprojektowana przez biuro projektowe O.K. Antonowa. Zespół ten stworzył wiele bardzo udanych i niezawodnych samolotów, które stały się „końmi roboczymi” Aeroflot i Sił Powietrznych, w tym mistrzami wielkości i ładowności. Ale pod koniec lat sześćdziesiątych, z powodu zmian w polityce światowej, pojawiła się potrzeba dostarczenia dużej liczby sprzętu i ludzi na duże odległości. Co więcej, trzeba było to zrobić szybko. Śmigła Antonowa nadal poniosły główny ciężar podczas wykonywania operacji lądowania, ale Ministerstwo Obrony wyznaczyło zadanie stworzenia samolotu odrzutowego o dużej pojemności. Projekt powierzyliśmy ich biuru projektowemu. S.V. Ilyushin. Na początku lat 70. pojawił się ten szybko poruszający się i piękny olbrzym - Il-76.
„Starszy” i jego bracia
Maszyna była tak skuteczna, że na jej podstawie zbudowano różne modyfikacje (ponad dwa tuziny) różnych celów: od zwykłych transporterów po centra lotów szkoleniowych. Opcja medyczna „Scalpel MT” obejmuje salę operacyjną, oddział intensywnej terapii i inne oddziały intensywnej terapii. A-50 jest naszą odpowiedzią dla Avaxa, jest w stanie wykonywać długie loty wzdłuż granic, podczas których samolot przeprowadza rozpoznanie sytuacji taktycznej i strategicznej w szerokiej strefie przygranicznej. Ściśle tajny A-60 - nośnik broni laserowej. Istnieje wariant latającego czołgisty. Utworzono zarówno opcje biegunowe, jak i ogniowe. Rozpoznajemy IL-76, nie można go pomylić z żadnym innym samolotem, czeka na tych, którzy mają kłopoty, a nieszczęśnicy naszego kraju wiedzą, że jeśli na niebie pojawi się „Candide” (sklasyfikowani przez ekspertów lotnictwa NATO, słowo to oznacza „szczery”, lub „bezpośredni”), wtedy sprawa przybiera poważny obrót. Taki silny człowiek i różne sztuczki są bezużyteczne.
Za każdym razem modyfikacje dotyczyły aktualizacji awioniki, zwiększenia mocy elektrowni oraz użycia dodatkowego wyposażenia. Ostatni i najgłębszy z nich otrzymał indeks IL-76MD-90A. Charakterystyka tego samolotu jest w pełni zgodna z najnowszymi wymogami dotyczącymi oszczędności, hałasu, przyjazności dla środowiska i bezpieczeństwa, i trudno jest odróżnić go od prototypu, który okazał się tak skuteczny koncepcyjnie, że ten samolot ma oczywiście niebiański los.
Pierwsze wdrożenie na lotnisko testowe nowego samolotu modyfikacyjnego miało miejsce w 2011 r. Początkowo jego nazwa odpowiadała liczbie „produktu” i brzmiała jak „IL-476”. IL-76MD-90A pojawił się nieco później, we wrześniu 2012 r., Kiedy jasnoszara próbka w stylu wojskowym wystartowała z pasa startowego lotniska fabrycznego pod Uljanowskiem.
Główne różnice zewnętrzne
Modyfikacje samolotu IL-76MD w pierwszych latach poradzieckich zbudowane w fabryce samolotów w Taszkiencie. V. Chkalova, jednak trudności gospodarcze, które utrudniają rozwój uzbeckiej inżynierii, skłoniły rosyjskich klientów do poszukiwania zdolności produkcyjnych w ich kraju. Znaleziono je w Uljanowsku, w zakładzie Aviastara.
Zmiany w projekcie, pomimo zewnętrznego podobieństwa do poprzedniego modelu, były dość poważne. Specjalista natychmiast rozróżni IL-76MD-90A w nowym wydłużonym skrzydle. Podwozie również zostało zmodyfikowane, są one zaprojektowane na 60 ton ładowności plus ciężar samego samolotu, wypełnionego paliwem, a ponadto zostały zaprojektowane z dużym marginesem bezpieczeństwa. Wymagania są wysokie, ponieważ jednym z określonych warunków technicznych było stworzenie możliwości eksploatacji transportera nie tylko na betonie, ale także na nieutwardzonych pasach startowych.
Kadłub, w tym oszklenie kabin pilota i nawigatora, pozostał praktycznie niezmieniony. Kolejną rzeczą jest sprzęt ukryty pod obudową.
Silniki
Przede wszystkim opłacalność samolotów zależy od silnika. Samolot IL-76MD-90A jest wyposażony w cztery turboodrzutowe PS-90A-76s (na cześć którego otrzymał dodatkowe indeksy w nazwie), tworząc ciąg o wartości 14, 5 tys. Kgf. W trybie turbo może osiągnąć 16 ton, ale w tym przypadku zużycie paliwa podczas startu znacznie wzrośnie. W trybie samolotowym przy prędkości przelotowej wystarcza również 3300 kgf, a podczas hamowania podczas lądowania można wytworzyć siłę ciągu wsteczną o wartości 3600 kgf. Zużycie nafty jest zmniejszone o 12% w porównaniu z poprzednim modelem i wynosi konkretnie 0, 59 kg / kgf * h. Dzięki nowej elektrowni główne parametry pozwoliły dostosować samoloty Il-76MD-90A do międzynarodowych norm środowiskowych i ekonomicznych. Charakterystyka samolotu odpowiada standardom ICAO.
Ponad sto tysięcy litrów lotniczej nafty zawiera zbiorniki paliwa.
Wyposażenie przedziału ładunkowego
Szybkość dostarczania ładunku do dowolnego celu, wojskowego lub cywilnego, zależy nie tylko od prędkości lotu samolotu, ale także od możliwości jego szybkiego załadunku i rozładunku po wylądowaniu. Przedział ładunkowy IL-76MD-90A jest wyposażony w dwie wciągarki, rozwijające siłę do 3 ton, za pomocą których można wnieść do niego maszyny bez własnego napędu. Każdy przedmiot o wadze do dziesięciu ton jest podnoszony za pomocą czterech lemieszy. Rampa o zmiennym kącie nachylenia pozwoli na wejście większych ładunków, do trzydziestu ton. Jeśli wyposażenie jest dostarczane z podwoziem gąsienicowym, wówczas szyny pomocnicze przyczyniają się do jego płynnego działania. Istnieje również możliwość zainstalowania czterech torów jednoszynowych rolkowych, które służą do lądowania lub załadunku palet i kontenerów morskich lub powietrznych.
Przedział ładunkowy
Lądowanie spadochronu odbywa się przez rampę, a IL-76MD-90A może - w zależności od opcji wyposażenia - mieć układ jedno- lub dwupokładowy. To prawda, że możliwość jednoczesnego skakania z dwóch poziomów zwykle nie jest wykorzystywana ze względu na wysokie ryzyko nadmiernej konwergencji spadochroniarzy i ładunku. Opcja jednopokładowa obejmuje rozmieszczenie personelu w liczbie do 145 osób (spadochroniarze w pełnej kalkulacji - 126), dwupokładowa - do 225. Szpital lotniczy może zabrać na pokład 114 rannych.
Aby przewieźć ludzi w kabinie, zainstalowane są siedzenia boczne i środkowe.
Po przekształceniu w latający silnik strażacki w przedziale ładunkowym instalowane są zbiorniki na wodę lub specjalne środki gaśnicze.
Kabina pilota
Przestrzeń robocza załogi, opracowana z powodzeniem dla poprzednich modeli, została jeszcze bardziej ulepszona pod względem ergonomii Il-76MD-90A. Zdjęcia kabiny pilota pokazują wyświetlacze ciekłokrystaliczne (jest ich osiem), które zastąpiły wskaźniki - „alarmy”. Panele sterowania z uchwytami joysticka mają wysoce inteligentną funkcjonalną zawartość. Tradycyjne udane oszklenie, zapewniające doskonałą widoczność dla pilotów i nawigatora, jest uzupełnione efektem „przezroczystego kokpitu” w ciągu dnia, który ułatwia kontrolę w warunkach ograniczonej widoczności lub przy jej całkowitej nieobecności. Wszystkie te funkcje są obsługiwane przez kompleks nawigacyjny Kupol-III-76M.
„Kopuła”
Nowoczesne przyrządy nawigacyjne przyjęły wiele funkcji, które wcześniej pełnili nawigatorzy i piloci. Planowanie lotu, planowanie, obliczanie zużycia paliwa i inne operacje na samolocie IL-76MD-90A są wykonywane automatycznie. Ale to nie wszystko. Kompleks Kupol koryguje dane dotyczące lokalizacji statku powietrznego, zarządza podejściem (jeśli lotnisko ma wyposażenie odpowiadające drugiej kategorii ICAO), a nawet ocenia sytuację meteorologiczną, dając załodze zalecenia dotyczące optymalizacji procesu pilotowania. System ostrzega również przed samolotami latającymi na bliskich i nadjeżdżających kursach, ostrzegając przed możliwym niebezpieczeństwem kolizji. Pomoc kopuły w lądowaniu jest nieoceniona, zwłaszcza przy braku kontroli wzrokowej.
Dane techniczne
IL-76MD-90A, którego zdjęcie ma niesamowity rozmiar w porównaniu do samochodu lub innego samolotu, startuje z zaskakująco krótkiego paska. Wystarczy tylko 1, 7 km. Prędkość wybiegu podczas lądowania można zmniejszyć do 960 m ze względu na pracę silników w trybie wstecznym. Prędkość w locie może osiągnąć 800 km / h. Zasięg non-stop zależy od masy ładunku. Transporter może dostarczyć masę 50 ton na 5 tysięcy kilometrów i 20 ton na 8, 5 tysiąca kilometrów.
Teraz o wymiarach, jakie ma samolot Il-76MD-90A. Dane techniczne odpowiadają wymiarom: średnica środkowego przęsła kadłuba wynosi około 5 metrów, długość samolotu wynosi 46, 6 m, rozpiętość samolotów wynosi 50 m, a wysokość (od podwozia) wynosi około 15 metrów.
Podwozie
Imponujące jest także podwozie zdolne wytrzymać do 210 ton (tyle waży samolot IL-76MD-90A). Zdjęcia wykonane z ziemi podczas startu pozwalają nam ocenić ich ogólną konstrukcję i wdzięk, z jakim pasują do nisz usytuowanych wzdłuż bocznego dopływu kadłuba. Pięć stojaków: jeden nosowy i cztery główne. Na każdym z nich znajdują się imponujące rozmiary kół pneumatycznych rozmieszczonych w rzędach, cztery na osi. Konstrukcja podwozia ogólnie powtarza rozwiązania techniczne IL-76, z tym wyjątkiem, że zwiększone obciążenie związane ze wzrostem ładowności i paliwa, a także możliwość eksploatacji z problematycznych lotnisk wymagały wzmocnienia wszystkich elementów.
