Most Północny w Woroneżu został wzniesiony w 1986 roku, w sam raz na 400. rocznicę miasta. Ten most jest ostatnim, który zbudowano tu dzisiaj. Historia mostu północnego w Woroneżu jest pełna różnych wydarzeń, pomimo młodego wieku budowli. Więcej szczegółów na temat tej struktury zostanie omówione w tym artykule.
Historia budowy
Budowa mostu północnego rozpoczęła się w latach 80. ubiegłego wieku. Zgodnie z planami architektów miasta obliczono, że most pozwoli na intensywniejszy rozwój komunikacji kolejowej w mieście. Nawiasem mówiąc, kwestia budowy metra w Woroneżu już wtedy była podnoszona. Oczywiście było to konieczne w celu ułatwienia komunikacji między Żeleznodorożnym a centralnymi dzielnicami miasta.
Długość mostu północnego w Woroneżu sięga 1800 metrów, a sama konstrukcja została zbudowana ze zbrojonego betonu. Koszty budowy okazały się bardzo znaczące - ponad 20 milionów rubli, co w cenie z 1986 roku to dużo pieniędzy. Jednak pomimo tak ogromnych wydatków most się opłacił. Rezultatem była wysoce funkcjonalna, a nawet oryginalna konstrukcja, która znacznie poprawiła połączenia komunikacyjne w mieście.
Opis mostu
Most północny w Woroneżu jest dwupoziomowy. Na górnym poziomie znajdują się szyny tramwajowe oraz ścieżki dla pieszych. Na dole - są też ścieżki dla pieszych, ale jest ich mniej. Ciekawostką jest to, że poziomy pomostów nie zostały uruchomione w tym samym czasie. Najpierw zaczęły się usługi tramwajowe, a następnie samochodem.
Górny poziom rozpoczął pracę w 1985 r., A dolny - rok później. Most północny w Woroneżu łączył dwa obszary miejskie - środkowy i kolejowy. To znacznie poprawiło sytuację z usługami samochodowymi i tramwajowymi. Węzeł został zbudowany po prawej stronie Mostu Północnego, co ułatwiło wygodny ruch i możliwość wyboru różnych kierunków. Wszystkie zalety zostały docenione przez mieszkańców miasta.
Historia mostu pod koniec XX wieku
W różnych okresach wzdłuż górnej warstwy Mostu Północnego w Woroneżu kursowały tramwaje kilku tras. Jednak most nie był wykorzystywany z pełną wydajnością. Nie było to związane z błędnymi obliczeniami architektów, a nie z samym budynkiem, ale z okresem historycznym.
W tamtych latach rozpoczęła się „pierestrojka” Gorbaczowa, która nie tylko nie poprawiła rzeczywistości gospodarczej, ale ją pogorszyła. Ze względu na trudną sytuację finansową realizacja całego projektu nie była możliwa. Zaplanowano budowę drugiego wiaduktu samochodowego, co znacznie poprawi komunikację z dzielnicą Comintern. Jednak z powodu braku funduszy, a także dlatego, że kwestia rozbiórki sektora prywatnego, która uniemożliwiła budowę ostatniego odcinka mostu, nie została rozwiązana, projekt nie został ukończony w XX wieku.
Ludzie ze względu na niekompletność projektu most został nazwany drogą do nikąd. Jednak w 2003 r. Nadal można było całkowicie ukończyć budowę, a most był w pełni sprawny.
