Odkąd ludzkość zbudowała swoje pierwsze łodzie i zaczęła podbijać morza i oceany, minęło wiele stuleci. Przez cały czas ludziom towarzyszyły wraki statków. Z czasem wzrosła wielkość statków, podobnie jak liczba ofiar katastrof.
Wszystkie zapisy dotyczące wraków statków pobiły XX wiek, kiedy, jak się wydaje, nauczyli się już, jak budować niezawodne i mocne liniowce, krążowniki i parowce, a nie tylko żeglować drewnianymi statkami poddanymi wszystkim wiatrom. Brytyjska liniowiec jest jedną z ofiar katastrofy.
Historia statków trzech braci
Przyspieszone tempo życia na początku XX wieku wymagało szybszych ruchów w kosmosie niż wcześniej. Szybko rozwijający się handel między krajami i masowa emigracja do USA z Europy i innych części świata spowodowały potrzebę potężnych i szybkich statków transatlantyckich.
W 1902 r. Rozpoczęła się realizacja projektu Lusitania, w ramach którego w Ameryce powstały dwa statki o niespotykanej wielkości i prędkości. Siostrzane statki Lusitania i Mauretania przejęły transport transatlantycki, który zagroził dobrobytowi brytyjskiej floty handlowej.
W odpowiedzi na wyzwanie USA w stoczniach Harland & Wolf w Belfaście postanowiono zbudować 3 liniowce o lepszej wytrzymałości i niezawodności niż amerykańskie. Klient był jednym z dyrektorów firmy okrętowej White Star Line.
Tak więc w 1907 roku Admiralicja Brytyjska rozpoczęła projekt, dzięki któremu na świecie pojawiły się statki trzech braci - olimpijskiej, Titanica i brytyjskiej. Tak więc statek pasażerski jako kategoria statków przekształcił się, dzięki najnowszemu sprzętowi stał się znacznie szybszy niż istniejące wówczas pancerniki wojskowe.
Charakterystyka „Britannica”
Co ciekawe, trzy identyczne podwójne liniowce brytyjskiej firmy to to, że każdy kolejny statek został zbudowany z uwzględnieniem wad poprzednich, ale pierwszy statek był nadal najlepszy, olimpijski. W przeciwieństwie do swoich „młodszych braci” przekroczył Atlantyk ponad 500 razy, podczas gdy Titanic miał tylko 1 lot, a Brytyjczycy 5.
Po śmierci Titanica stoczniowcy wzięli pod uwagę wszystkie niedociągnięcia, które doprowadziły do zawalenia się tego statku podczas budowy Brytyjczyków. Statek był na zewnątrz bardzo podobny do „braci”, ale okazał się znacznie potężniejszy i doskonały. Był lepiej wyposażony w łodzie, a przegrody między grodziami powinny zapobiec zalaniu statku w razie wypadku. Ten szczegół stał się znaczącą zaletą Britannica. Statek miał 17 wodoodpornych przegród, co czyniło go niezatapialnym podczas napełniania 6 otwartych przedziałów wodnych.
Zmieniono także charakterystykę pokładu łodzi. Zmiana żurawików i ich instalacja nie tylko po bokach, ale także na rufie, umożliwiła ewakuację pasażerów dowolną rolką wkładki.
Charakterystyka statku:
- długość kadłuba - 269 m;
- szerokość - ponad 28 m;
- wysokość od linii wodnej do pokładu łodzi wynosiła 18, 4 m;
- Do pracy silnika użyto 29 kotłów parowych dla dwóch czterocylindrowych silników parowych połączonych śrubami zewnętrznymi (po 16 000 KM);
- całkowita moc silnika wynosiła 50 000 litrów. s.;
- prędkość statku wynosiła do 25 węzłów.
W lutym 1914 r. Uruchomiono Britannic. Statek, którego zdjęcie było w gazetach wszystkich krajów, był uderzający swoją wielkością i wielkością.
Uruchomienie
Dzień 26 lutego 1914 r. Był znaczący dla budowniczych stoczni „Harland and Wolf” (Belfast). Zejście statku odbyło się bez zwykłego stłuczenia butelki szampana na pokładzie, ponieważ w stoczni nie było takiej tradycji.
W tym czasie wielkość Britannic i jego wyposażenia była niezrównana - pomieściło 790 pasażerów pierwszej klasy, drugiej - 835, trzeciej - 950. Było też wielu członków załogi - 950 osób.
Wszystkie plany związane z właścicielami firmy transportowej lotami transatlantyckimi statku zostały naruszone w sierpniu 1914 r. Wybuch I wojny światowej przygotował dla „Britannicy” los pływającego szpitala. Na pokładzie znajdowało się 437 członków personelu medycznego, 675 osób z załogi statku i 3300 rannych pacjentów.
Restrukturyzacja „Britannica” w szpitalu
Aby przenieść samolot pasażerski do kategorii szpitala, konieczna była nieznaczna zmiana wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego Britannicy. Statek został „ozdobiony” zielonym paskiem i sześcioma czerwonymi krzyżami - znakami identyfikacyjnymi wskazującymi, że był to spokojny szpital, a nie statek wojskowy.
Zmiany wewnętrzne były bardziej znaczące. Kabiny przekształcono w sale operacyjne, oddziały z ciężko rannymi i akademik dla personelu. Wkładka pomieściła 2034 proste i 1035 rozkładanych łóżek. Chodzący pokład został przekształcony w przedział dla żołnierzy z niewielkimi obrażeniami.
Dowódcą zaktualizowanego statku był Charles A. Bartlett.
Pierwsza wycieczka „Britannica”
Historia brytyjskiego szpitala morskiego rozpoczęła się 23 grudnia 1915 r., Kiedy opuścił Liverpool, gotowy zabrać rannych żołnierzy, i udał się do Neapolu i greckiego portu Mudros na wyspie Lemnos.
Wraz z dwoma innymi przerobionymi liniowcami - Akwitanią i Mauretanią pływał w Dardanelach.
Kapitan „Britannicy” wprowadził surowy reżim, który był posłuszny nie tylko personelowi, ale także pacjentom:
- wstaje o 6.00 + sprzątanie łóżka;
- śniadanie o 7.30, a następnie sprzątanie jadalni;
- obwodnica kapitana o godz. 11.00;
- obiad o 12.30 z sprzątaniem jadalni;
- herbata o 16.30;
- kolacja o 20.30;
- obwodnica kapitana o 21.00.
Surowa dyscyplina umożliwiła utrzymanie porządku w szpitalu. Aby zatankować statek, konieczne było udanie się do Neapolu, który 28 grudnia 1915 r. Został wyprodukowany przez Brytyjczyków. Statek, którego zdjęcie w nowym wyglądzie stało się rozpoznawalne na rozległych obszarach Morza Śródziemnego, zdobył węgiel i wodę i udał się do Mudros, gdzie czekali na niego ranni.
Ładowanie trwało 4 dni, a 01.09.1916 statek wyładował pacjentów w Southampton. Po dwóch kolejnych „spacerach” dla rannych żołnierzy „Brytyjczyk” powrócił do floty handlowej z powodu zastoju na Morzu Śródziemnym.
Powrót „Britannic” do wojny
We wrześniu 1916 r. Operacje wojskowe ponownie nasiliły się na Morzu Śródziemnym, co wymagało obecności dużego samolotu pasażerskiego do transportu rannych na pole bitwy.
Niemieckie okręty podwodne krążące po tych wodach zastawiają pułapki z rzędów pływających min w wąskiej części Morza Śródziemnego, aby zniszczyć wroga. Na obrzeżach bazy wojskowej na Lemnos okręty alianckie często wpadały w te pułapki.
21 listopada 1916 r. Britannica uderzyła w cieśninę między wyspami Kei i Kitnos, kiedy wpadła do jednej z podwodnych kopalń. Eksplozja nastąpiła po 8 godzinach i 7 minutach rano, kiedy niektórzy pacjenci i personel byli jeszcze w jadalni na śniadanie.
Ostatnie minuty Britannicy
Kapitan, oceniając sytuację, zdecydował, że będzie w stanie doprowadzić statek na pobliski brzeg i wylądować na mieliźnie. Ten manewr tylko zwiększył zalanie statku, ponieważ przegrody między przedziałami były otwarte.
Świadkowie wraku mogli opisać, jak tonę Brytyjczyk. Dwie eksplozje - pierwsza po prawej burcie i kilka minut później druga po lewej stronie, przechyliły statek. Woda szybko zaczęła wypełniać ładownie i kabiny, w których otwarte były iluminatory do wentylacji.
Ewakuacja na łodziach przebiegała w ścisłej kolejności, ponieważ wszyscy dobrze pamiętali, co zrobiła panika z pasażerami Titanica. Pierwsze 2 łodzie ratunkowe wypłynęły do wody, zanim rozkaz asystenta kapitana otrzymał rozkaz, spadły wraz z ludźmi pod brytyjskimi śmigłami, które wstały z wody, ale nadal działały.
Po 55 minutach nos statku wylądował na dnie, a po zderzeniu statek zadrżał i wywrócił się. Dzięki dyscyplinie i wyraźnemu przywództwu kapitana i jego asystentów 30 osób zginęło na pokładzie 1066 pasażerów.
Cousteau wyprawy
Śmierć „Britannicy” wywołała wiele plotek i oskarżeń. Niektórzy twierdzili, że sam rząd brytyjski zalał statek, podczas gdy inni obwiniali torpedy wystrzelone z niemieckiej łodzi podwodnej w nieuzbrojonym szpitalu.
Stworzony jako transatlantycki samolot pasażerski, Brytyjczyk nie wykonał ani jednego przejazdu przez Atlantyk, ani nie przetransportował jednego pasażera. Przeszedł do historii jako największy statek, który uczestniczył w pierwszej wojnie światowej.
Aby zrozumieć, co dokładnie zatonął ten liniowiec, w 1975 r. Zespół dowodzony przez słynnego Jacquesa Yvesa Cousteau popłynął na Morze Egejskie na statku Calypso. Na podstawie danych wskazanych na mapach przez Admiralicję Brytyjską zespół nie znalazł statku i zaczął go szukać za pomocą radaru. Po trzydniowych poszukiwaniach załoga Calypso odkryła miejsce śmierci liniowca pod zupełnie innymi współrzędnymi.
Celem wyprawy Cousteau było ustalenie przyczyn katastrofy i opis sposobu, w jaki utonęła „Britannic”. Na dnie naukowcy znaleźli prawie cały kadłub statku, w którym tylko jedna awaria była wyraźnie widoczna od uderzenia dziobem w dno. Nie przeprowadzono poważniejszych badań z powodu ograniczonego wyposażenia tego czasu. Była to powierzchowna inspekcja, dzięki której na pierwszej stronie we wszystkich gazetach pojawił się „Britannic” leżący po prawej stronie. Zdjęcie na dole również wygenerowało wiele plotek, biorąc pod uwagę, że statek został znaleziony prawie 7 mil morskich dalej od miejsca wskazanego na mapie.
