Niedawno media opublikowały lakoniczne przesłanie o raporcie Vladimira Denisova, pracownika rosyjskiego centrum naukowo-produkcyjnego. Wyraził pomysł zbudowania statku kosmicznego w konstrukcji monobloku, zdolnego do latania na Księżyc lub Marsa, latania wokół Wenus.
Statek kosmiczny, zgodnie z projektem, będzie przeprowadzał ruch w polu grawitacyjnym planet za pomocą połączonej instalacji jądrowej z napędem. Lot na orbicie planowany jest na koszt „elektrycznych silników rakietowych” napędzanych przez elektrownię jądrową na pokładzie.
Mówca wspomniał również, że podstawy takiego projektu zostały już opracowane przez rosyjskich naukowców, w szczególności Myasishcheva Vladimira Michajłowicza. Jednocześnie mówca taktownie milczał na temat rangi wojskowej wymienionej osoby.
Był głównym inżynierem generalnym.
Znaczenie kwestii poruszonej w raporcie
Vladimir Denisov, ogłaszając możliwy temat badań, wyraźnie wskazał na samolot Myasishchev MG-19, opracowany w latach 70. ubiegłego wieku, doprowadzony do etapu rysunków roboczych.
To był obiecujący model. W przypadku jego powstania, które zostało zaplanowane pod koniec lat 80., ZSRR znacznie wyprzedziłby Stany Zjednoczone w kosmosie, znacznie „odtwarzając” program amerykańskiego promu kosmicznego. Projekt M-19 nie został ukończony, ale dla dwóch pokoleń radzieckich inżynierów kosmicznych stał się legendą.
Z dzisiejszej perspektywy program projektu Myasishchev został dobrowolnie zamknięty w latach 80. Trzeba przyznać, że samolot radzieckiego projektanta samolotów Vladimira Myasishcheva MG-19 nie był jedyną ofiarą. Tymczasowi oficerowie zarządzający zniszczyli następnie całą naukę wojskową, co wymagało środków i przyniosło rezultaty dopiero po latach, ukrywając się za demagogią.
Według współczesnych obliczeń, kilkanaście samolotów Myasishchev zapewniłoby nadwyżkę obrotu ładunkiem Ziemia-Kosmos w okresie do końca XXI wieku. Za pomocą tych samolotów systemy satelitów i stacji orbitalnych byłyby znacznie tańsze i większe. Możliwości bojowe systemów kosmicznych wzrosły o rząd wielkości.
Uniwersalny projekt - samolot Myasishchev MG-19 - jednocześnie osiągnął cztery cele naukowe, tworząc:
- atomowe samoloty naddźwiękowe;
- hipersoniczny samolot z paliwem kriogenicznym;
- samoloty lotnicze;
- statek kosmiczny napędzany przez reaktor jądrowy.
Jednocześnie radziecki projekt Buran-2, który zastąpił MG-19, realizował tylko jedno z tych zadań: zaprojektowanie samolotu kosmicznego. Krótko mówiąc, była to po prostu odpowiednia odpowiedź na program American Space Shuttle, nic więcej.
Vladimir Michajłowicz, zanim podjął się programu kosmicznego, sławił swoje imię w dziedzinie inżynierii lotniczej, tworząc ciężkie naddźwiękowe samoloty bombowe. Ten artykuł poświęcony jest jego biografii i badaniom technicznym.
Myasischev Vladimir Michajłowicz. Początek kariery
Życie tego mężczyzny było pełne. Myasischev cieszył się autorytetem wśród kolegów. Był szanowany przez S. Koroleva, dwóch wybitnych inżynierów samolotów łączyła bliska przyjaźń. Jego pomysły wyprzedziły czas, a rozwój był zawsze zbyt istotny. Wystarczy wspomnieć, że samolot Myasishchev ustanowił 19 rekordów świata.
Przyszły generalny projektant OKB-23 urodził się w 1902 r. W rodzinie bogatego kupca w prowincji Tula. Zainteresowanie lotnictwem pojawiło się w dzieciństwie, kiedy oddział jego czerwonych pilotów wylądował w rodzinnym mieście Efremov. Chłopiec dotknął ich płaszczyzn rękami i „zachorował” nimi na całe życie.
Ukończył Myasishchev MVTU im. Bauman w wieku 25 lat i jednocześnie żonaty - Elena Spendiarova, córka ormiańskiego kompozytora.
Po ukończeniu szkoły pracował przez 12 lat w biurze projektowym Tupolewa. Studiował zawiłości designu ze swoim liderem Petlyakovem V. M. Vladimirem Myasischevem. Samolot „Maxim Gorky”, ANT-20, TB-3 stał się owocem pracy zespołu inżynieryjno-technicznego, w którym bohater tego artykułu zdobył doświadczenie.
Vladimir Michajłowicz wyróżniał się wśród swoich kolegów podstawową wiedzą fizyczną i matematyczną. W 1934 r. Kierował tworzeniem bombowca torpedowego ANT-41, podczas gdy był szefem brygady TsAGI.
Od 1937 r. Myasischev ustanowił masową produkcję Li-2 jako główny projektant zakładu nr 84 (Chimki). To stało się dla niego uznaniem praktyka produkcji.
Areszt ratunkowy
Armia nie była łatwa, kiedy wszystkie jej elity zostały stłumione. Trzeba przyznać, że niektórzy robotnicy NKWD próbowali ocalić „mózgi sił zbrojnych”. Być może dlatego w 1938 r., Wyprzedzając kości Berii, czołowi inżynierowie samolotów zostali aresztowani, zmuszeni do podpisania zeznań, zostali skazani i skazani na karę w Biurze Projektowania Więzienia nr 23.
Na miejscu Myasischev był zaskoczony, widząc znajome twarze: swojego mentora Pietlakowa, Tupolewa, Korolewa i kilkunastu wcześniej aresztowanych specjalistów lotnictwa. Nie tylko pracowali razem, ale także mieszkali w tym samym pokoju.
Jednak NKWD nigdy nie była organizacją charytatywną. Zobowiązania Władimira Michajłowicza obejmowały 10 lat więzienia i konfiskatę mienia. Atutem jest uratowane życie, zdolność do pracy i talent, które pozwalają na rehabilitację w przyszłości.
Projektant był dobrym człowiekiem rodzinnym. Mam nadzieję, że pomoże mu przetrwać nadzieję na powrót do rodziny. Jak pamiętał, tylko dzięki listom swojej żony nie złamał.
Przemysł lotniczy. Praca dydaktyczna
Projektant samolotu zrozumiał, że wymaga od niego kreatywności i niekonwencjonalności. Projekt innowacyjnego bombowca dalekiego zasięgu w 1939 r. Został opracowany przez Myasischev. Samolot radziecki, jego poprzednicy, pozostawał w tyle przez całe pokolenie. Władimir Michajłowicz wprowadził całą gamę nowych produktów: zdalnie sterowany karabin maszynowy i wyposażenie armat, cienkie skrzydło i wbudowane czołgi, podwozie z jednym kołem napędowym. W 1940 r. Projektant samolotu został wypuszczony przed czasem.
Od 1943 r. Władimir Michajłowicz po śmierci swojego poprzednika kierował biurem projektowym Kazań Petlakow. Pod jego kierownictwem wyprodukowano bombowiec PE-2I, przewyższając pod względem właściwości niemieckich odpowiedników.
W 1945 r. Jego projekt stworzenia czterosilnikowego bombowca został uznany za mało obiecujący, a rozwój został zakończony. Od 1946 do 1951 r Myasishchev pracuje jako dziekan Wydziału Budowy Samolotów TsAGI. Celowo pogłębia swoją wiedzę. On, główny generalny inżynier, otrzymał tytuł naukowy profesora.
Od bombowców strategicznych po statki kosmiczne
Myasishchev zasadniczo nie zgadzał się z faktem, że w 1946 r. Został „wydalony z lotnictwa stosowanego” z powodu daremności rozwoju. Jako profesor był w stanie zasadniczo udowodnić dokładność swoich badań, które nakreślił w 1950 r. W osobistym liście do Stalina. Uwierzyli mu. W 1951 r. Główny generał został mianowany głównym projektantem rozwoju bombowca strategicznego M-4.
Projekt był bardziej niż udany. Władimir Michajłowicz stworzył radziecki bombowiec strategiczny, który stał się przodkiem całej rodziny tych pojazdów (M-50, M-52, M-53, M-54).
W 1956 r. Projektant po raz pierwszy stanął przed wyzwaniem stworzenia silnika jądrowego. Inżynier generalny ulepszył swój poprzedni model międzykontynentalnego bombowca M-50. Przy dobrych zdolnościach bojowych maszyny skrytykowano jednak zużycie paliwa: 500 ton na lot w jedną stronę na kontynent amerykański. Na cześć bohatera tego artykułu producent silników nie był jego biurem projektowym.
Ta wada związana z uruchomieniem samolotu w masowej produkcji była kluczowa. Projektant postanowił go wyeliminować w kolejnym modelu.
M-60 Myasishchev - bombowiec strategiczny napędzany reaktorem jądrowym - miał stać się bardziej zaawansowaną bronią międzykontynentalną. Jednak projekt został zatrzymany. Nie chodzi nawet o to, że nauka tego poziomu nie mogła rozwiązać problemu promieniowania. Po prostu sekretarz generalny Chruszczow uznał, że pociski balistyczne są znacznie bardziej obiecujące w przypadku ataków międzykontynentalnych.
Następnie projektant samolotów postanowił opracować samoloty kosmiczne. Od 1956 r. Jego biuro projektowe nr 23 jako pierwsze w ZSRR pracowało nad stworzeniem samolotu rakietowego lądującego w samolocie. Myasischev posiadał duże doświadczenie badawcze. Był gotowy opracować samoloty kosmiczne od zera, ponieważ teoretyści opisali je tylko w najbardziej ogólnych kategoriach. Równolegle z krajowymi naukowcami Amerykanie opracowali podobny program promu kosmicznego. Radziecka wersja promu kosmicznego nosiła nazwę Buran-1.
Władimir Michajłowicz etapowo planował prace nad samolotem, który nie miał odpowiedników. Na początek jego biuro projektowe opracowało cztery możliwe opcje projektowania:
- uskrzydlony z niewielkimi kątami natarcia dla wejścia i zwalniania tarcz hipersonicznych;
- skrzydlate z kątami ataku duże planowanie wejścia i lądowania;
- bezskrzydłowy z opadaniem wirnika;
- w kształcie stożka ze spadochronem.
Projekt zatwierdził projekt typu trójkątnego z płaskim dnem. Trudne prace ankietowe przeprowadzono krok po kroku, ale los przygotował kolejny cios dla uzdolnionego naukowca. Temat zamknięty. Myasischev nie mógł nawet przewidzieć tak subiektywnej interwencji w naukę: statki kosmiczne w ZSRR zostały wyparte przez pociski. Sekretarz generalny Chruszczow, zainspirowany sukcesem S.P. Koroleva, postanowił: „Nie uruchomimy obu programów!” Uchwałą Rady Ministrów zakończono prace nad stworzeniem pierwszego Burana.
Ostatni projekt naukowca
Władimir Michajłowicz był twardym wariatem: został stłumiony i stał się jednym z wiodących naukowców na świecie w dziedzinie astronautyki. Tematy jego badań zostały dwukrotnie przymusowo zamknięte, ale się nie poddał. Tylko jeden zawiódł naukowca. Miaszyszew wiedział, że po rozpoczęciu globalnej pracy nie dokończy jej. Powiedział kiedyś do swojego pierwszego zastępcy: „Ten projekt będzie moją pieśnią łabędzia. Nie znajdę jej wyniku. Mogę jednak zacząć to we właściwym kierunku. ”
Sześćdziesięcioczteroletni projektant, jakby stracił czterdzieści lat, entuzjastycznie zajął się opracowaniem globalnego tematu „Cold-2”, którego rezultatem był projekt „Suborbital samolotu Myasishchev MG-19”. Stworzono całkowicie nowy samolot.
Niezbędne badania podstawowe, projektowanie, testowanie i wreszcie pełne wdrożenie projektu zaplanowano na około dwadzieścia lat. Początkowo planowano opracowanie technologii zużycia paliwa kriogenicznego, a następnie resztę prac projektowych.
Vladimir Michajłowicz stworzył i zjednoczył profesjonalny i kreatywny zespół w celu rozwiązania prac badawczo-rozwojowych. Kolega Myasishchev, A. D. Tokhunts, został szefem kompleksu projektowego, I. Z. Plyusnin był głównym projektantem, A. A. Brook i N. D. Baryshov zostali mianowani wiodącymi specjalistami w tych obszarach.
Suborbitalny samolot Myasishchev. Silnik
Unikalny układ napędowy był znakiem rozpoznawczym 19 modelu. Okazało się to przeszkodą dla wielu naukowców. Niektórzy z nich uznali techniczne cechy projektu za zasadniczo nieosiągalne. Inni uważali, że niemożliwe jest stworzenie silnika jądrowego, który nie zagroziłby samym kosmonautom promieniowaniem.
Jednak zespół zarządzany przez projektanta obliczył niezbędne parametry techniczne silnika, dzięki czemu samolot Vladimira Myasishcheva MG-19 przestał wydawać się fantazją. Połączony układ napędowy wykorzystujący energię reakcji jądrowej dał mu możliwość nie tylko rozwinięcia przestrzeni w pobliżu Ziemi, ale także w pobliżu Księżyca. Instalacja nuklearna umożliwiła użycie obiecujących rodzajów broni kosmicznej: wiązki, wiązki i klimatu.
Projekt rozwiązał również problem narażenia załogi. Obwód radioaktywny izolowano za pomocą specjalnego wymiennika ciepła. W tej kwestii Władimir Michajłowicz odbył planowane konsultacje z prezydentami Radzieckiej Akademii Nauk A.P. Aleksandrowem.
Więcej o silniku
Zastanów się nad schematem silnika jądrowego Myasishchev. Paliwem roboczym jest wodór, który jest dostarczany do silnika. Środek utleniający nie jest potrzebny dla tego układu płynowego wykorzystującego reaktor jądrowy. Paliwo spalane w kontrolowanej reakcji łańcuchowej ogrzewa wodór, który zamienia się w plazmę, jest wyrzucany przez dysze pod znacznym ciśnieniem i powoduje ruch „promu kosmicznego”.
Projekt, który padł ofiarą intrygantów
Badania obliczeniowe potwierdziły imponujące możliwości techniczne samolotu kosmicznego. Jednak w projekcie wymagającym dalszych pięcioletnich badań nagle zamknął się miecz Damoklesa. Minister obrony Ustinov poparł szybszy projekt akademika Glushko V.P. „Energy-Buran”. Na tle pozycji czwartej osoby w ZSRR stanowisko ministra przemysłu lotniczego Dementiewa P.V., wspierającego samolot nuklearny Myasishchev, nie było decydujące. Piotr Wasiljewicz po przestudiowaniu dokumentacji zrozumiał, że MG-19, jeśli zostanie utworzony, oznaczałby jakościową separację radzieckiego programu kosmicznego, a projekt Burana był jedynie symetryczną odpowiedzią na Pentagon.
Przez pewien czas minister przemysłu lotniczego próbował opóźnić realizację programu akademickiego Glushko. Jednak podległe mu przedsiębiorstwa zaangażowane w tworzenie samolotów kosmicznych zostały przeniesione na zlecenie z Minaviaprom do Ministerstwa Inżynierii Ogólnej.
Tak więc intryganci mocy zatrzymali projekt, tworząc suborbitalny samolot projektanta samolotów Vladimira Myasishcheva MG-19. Władimir Michajłowicz został podległym głównym projektantem Łozino-Łozińskiego V.G. Prace nad samolotem kosmicznym zaczęły być stopniowo wycofywane, a po śmierci Myasishcheva w 1978 r. Jego rozwój został zamknięty.
Jak zrozumieć oświadczenie ośrodka Chruszczowa?
Czytelnicy, którzy już mają ogólne pojęcie o tym, czym jest teraz samolot Myasishchev V. M. MG-19, mogą lepiej sobie wyobrazić, co sugerowało ostatnie oświadczenie przedstawiciela rosyjskiego działu kosmicznego.
Zawiera pewną część podstępu. Generał major Myasishchev nie był wcale pacyfistą. Badanie kosmosu zadeklarowane w raporcie Chruszczowa jest w rzeczywistości dzisiaj, ponieważ Rosja nie jest priorytetem nr 1. Po pierwsze, muszą powstać niezbędne warunki.
Przytoczmy pomysł wyrażony w ubiegłym roku przez kierownika działu Instytutu Badań Kosmicznych Rosyjskiej Akademii Nauk Igora Mitrofanowa. Zauważył, że loty badawcze w kosmos staną się rzeczywistością za 25 lat, kiedy problem ochrony statku i załogi przed promieniowaniem kosmicznym zostanie rozwiązany.
Pokusa jest zbyt wielka, aby wykorzystać nieograniczone możliwości wojskowe przestrzeni kosmicznej. Suborbitalne samoloty radzieckiego projektanta samolotów Vladimira Myasishcheva znacznie zmniejszają koszty dostawy komponentów i instalacji systemów kosmicznych. Mogą to być bronie, które uderzają w sprzęt elektryczny wroga za pomocą impulsu elektromagnetycznego, przechwytują pociski silnym laserem lub zdalnie sterowane wyrzutnie rakiet na Księżycu. Obecni projektanci opracowują raczej egzotyczną broń:
- klimatyczny;
- łapanie asteroid i przekierowywanie ich do celów naziemnych.
Tak więc, gdyby dziś możliwe było stworzenie samolotu Myasishchev M-19, oznaczałoby to tylko jedno - nową rundę wyścigu zbrojeń w już zbadanej przestrzeni kosmicznej. Rzeczywiście, naukowcy przewidują skoncentrowane badania odległego kompleksu dopiero po dwóch dekadach.
Naiwnie jest wierzyć, że Centrum Chruszczowa otrzyma przydziały na ten projekt nie od departamentu wojskowego.
