Nie jest tajemnicą, że metro jest najtańszym i jednym z najwygodniejszych rodzajów publicznego transportu miejskiego. Od dawna krążą plotki, że Woroneż może otrzymać podobny typ wiadomości. Metro byłoby doskonałym miejscem na rozładowanie napięcia transportowego w mieście. Ale jak prawdopodobne jest wybudowanie metra w Woroneżu i na jakim etapie jest teraz ten pomysł?
Tło projektu
Przekonajmy się od razu, co wywołało pomysł budowy metra w Woroneżu.
Po raz pierwszy plan stworzenia podziemnego transportu w mieście był omawiany jeszcze w czasach ZSRR. W latach 80. ubiegłego wieku populacja miasta osiągnęła prawie 900 tysięcy mieszkańców, co doprowadziło do bardzo dużego obciążenia istniejącej sieci transportowej, z którą nie mogła w pełni sobie poradzić. To był powód do rozmowy o budowie metra w Woroneżu. Co więcej, rozmowy te przerodziły się w coś więcej. Był nawet plan budowy „metra”.
Ale Związek Radziecki rozpadł się na 15 republik, gospodarka kraju przechodziła ciężkie czasy i potrzebne były pieniądze na pilne potrzeby. Tak więc nie było to zależne od projektu, ale później całkowicie o nim zapomniano. Od 1998 r. Rozpoczął się stopniowy spadek liczby mieszkańców miasta. W rezultacie osiągnęła wartość 850 tysięcy osób, więc budowa metra nie była tak istotna.
Powody ożywienia pomysłów
Jednak trudna sytuacja kraju w latach 90. i na początku 2000 r. Doprowadziła do tego, że flota trolejbusów w Woroneżu zaczęła gwałtownie spadać. Wynagrodzenia pracowników zajezdni płacono z wielkimi opóźnieniami, personel był cięty, wagony były cięte na złom. Doprowadziło to do tego, że w 2009 r. Całkowicie zniknęły trasy tramwajowe z Woroneża. Demontaż szyn tramwajowych trwa do chwili obecnej, chociaż większość z nich już dawno została usunięta. Flota trolejbusów również została znacznie zmniejszona. Woroneż zyskał więc dość smutne osiągnięcie - stał się największym europejskim miastem, w którym nie ma miejskiego transportu kolejowego.
Od drugiej połowy pierwszej dekady tego wieku sytuacja się zmieniła. Ludność miasta zaczęła rosnąć i do 2013 r. Przekroczyła 1 milion. Jeszcze wcześniej, w latach 80., system transportowy nie był w stanie poradzić sobie z wysokiej jakości usługami pasażerskimi, a teraz nawet ze zniknięciem metra i zmniejszeniem floty trolejbusów. Ale w tym momencie rosyjska gospodarka zaczęła wykazywać znaczny wzrost, co pozwoliło nam mówić o alokacji środków na obiecujące projekty.
Zatem ze względu na wzrost liczby mieszkańców problem transportu powrócił, ale - i to jest najważniejsze - pojawiły się możliwości finansowe, aby go rozwiązać. Mieszkańcy miasta i lokalne władze ponownie rozmawiali o możliwej budowie metra.
Tramwaj czy metro?
Jednocześnie w Woroneżu narodziło się kilka alternatywnych pomysłów, które miały przyczynić się do rozwiązania problemu transportu w mieście.
Najpopularniejszymi opcjami oferowanymi przez różnych ekspertów, przedstawicieli władz i zwykłych mieszkańców miasta były budowa metra w Woroneżu i układanie dróg dla lekkiej kolei lub, jak to się nazywa, także lekkie metro. Każda z dwóch powyższych opcji miała zarówno zalety, jak i wady.
Łatwe metro
Idea lekkiego metra lub lekkiej kolei jest szczególnie aktywnie zgłaszana od 2013 r. Przez moskiewską spółkę MostGeoCenter, która proponuje swój projekt władzom Woroneża.
Jego istotą jest położenie 89 km lekkich torów kolejowych. Spośród nich 74 km będzie musiało minąć na powierzchni i, ogólnie rzecz biorąc, podążać ścieżką starych torów tramwajowych, a 15 km ma zostać ułożonych pod ziemią. Dlatego inną nazwą tego projektu jest lekkie metro lub metrotram. Według projektu BridgeGeoCenter 57 stacji powinno znajdować się nad ziemią, a 6. w części podziemnej, a ponadto cała linia lekkiej kolei zostanie podzielona na 4 składy.
Nawiasem mówiąc, tego rodzaju transport miejski znajduje się już w innym rosyjskim mieście - w Wołgogradzie. Tam metrotram został zbudowany w czasach radzieckich, w 1984 roku. Ponadto w przestrzeni poradzieckiej podobny projekt transportowy działa w Krivoy Rog (Ukraina).
Co Woroneż uzyska z realizacji tego projektu? Lekkie metro znacznie zmniejszy ruch pasażerski z innych środków transportu, w szczególności z taksówek o stałej trasie. Ponadto tramwaj podziemny, w przeciwieństwie do zwykłego, jest w stanie podróżować z większą prędkością - średnio 24-30 km / h, a na niektórych odcinkach - do 75 km / h, podczas gdy średnia prędkość jego wolniejszego odpowiednika sięga zaledwie 15 -24 km / h
Klasyczne metro
Jednocześnie wielu mieszkańców Woroneża nie akceptuje idei metrotramu, ponieważ jeśli zostanie ona wdrożona, najprawdopodobniej będą musieli zapomnieć o pełnoprawnym projekcie metra. A posiadanie klasycznego „metra” dla miasta milionerów jest bardzo prestiżowe. Wyobraź sobie, jak wzrosną opinie mieszkańców miasta, gdy goście zapytają: „Jak dostać się do metra?” Woroneż nie chce być gorszy niż inne rosyjskie miasta, takie jak Niżny Nowogród, Samara czy Omsk, w których metro działa od dawna.
Pomysł porzucenia metrotramu na rzecz budowy pełnoprawnego metra był wspierany przez organizacje takie jak Giprokommundortrans i Kinosarg. Uzasadniają swoją opinię faktem, że nie można już układać szyn na starych trasach. Większość miejsc, w których jeszcze niedawno biegły tory tramwajowe, jest teraz asfaltowana, ponieważ jezdnia została poszerzona. A w niektórych obszarach już zbudowane konstrukcje.
Ponadto wzrost prędkości o 6-9 km / h, w przeciwieństwie do zwykłego tramwaju, który oferuje projekt metrotramu, jest niewystarczający dla osadnictwa takiego jak miasto Woroneż. Metro pozwala poruszać się znacznie szybciej.
Przeciwnicy idei budowy pełnoprawnego „podziemia” krytykują projekt Kinosarga, twierdząc, że jest on populistyczny. W końcu budowa metra będzie wymagała więcej pieniędzy niż metro. I wszyscy wiedzą, że w wielu miastach, z powodu braku funduszy w Rosji, projekty budowy metra są w stanie zamrożenia. Wybierając tę ścieżkę, miasto Woroneż może zostać pozostawione bez miejskiego transportu kolejowego. W takim przypadku metro zamieniłoby się w niemożliwą do zrealizowania długoterminową konstrukcję.
Koszt
Jednak według Kinosarga budowa pełnego metra będzie kosztować miasto 79, 3 miliarda rubli. Co zaskakujące, kwota ta jest jeszcze mniejsza niż koszty, które budżet będzie musiał ponieść, jeśli projekt organizacji MostGeoCenter zostanie przyjęty. Metrotram szacuje się na 89, 0 mld rubli. Ale wielu ekspertów uważa, że poziom kosztów projektu Kinosarga jest zbyt niski, a budowa metra będzie kosztować znacznie więcej pieniędzy.
Jaką opcję wybierze Woroneż? Metro czy metro? Zapewnienia, która organizacja bardziej wierzy w przywództwo miasta?
Mapa metra
Pierwszy schemat metra w Woroneżu pojawił się na początku 2013 roku. Następnie jedna ze stron zebrała podpisy na rzecz metra i odmowy budowy tramwaju metra. Jednak później autor programu przyznał, że nie miał wystarczającej wiedzy, aby opracować naukowo oparty plan. Jego praca miała raczej zwrócić uwagę mieszkańców miasta na problem i nie była tak naprawdę propozycją przełożenia tego konkretnego systemu metra na rzeczywistość.
Później, pod koniec stycznia 2014 r., Firmy Kinosarg i MostGeoCenter zaproponowały burmistrzowi Woroneża Aleksandrowi Gusiewowi swoje plany dotyczące metra i metrotramu.
Co zostanie zbudowane w Woroneżu?
A jednak, co zbudują w Woroneżu - metro czy metrotram?
Najwyraźniej kierownictwo miasta skłania się do propozycji firmy MostGeoCenter, czyli do układania linii lekkiej kolei lub lekkiego metra. Jest to uzasadnione faktem, że budowa sieci transportowej tego rodzaju została ustanowiona w głównym planie rozwoju Woroneża w 2008 r.
Fakt, że w przyszłości planowana jest budowa metra, burmistrz powiedział w lutym 2014 r. Oczywiście potem usłyszał wiele niepochlebnych słów od zwolenników alternatywnego projektu. Woroneżskie metro najprawdopodobniej pozostanie mitycznym projektem.
