Historia statków zatopionych na Morzu Czarnym jest tak wielka, że nikt nie podjął jeszcze jej pełnego i wiarygodnego opisu. Powodem jest to, że nawet liczba pozostałości statków spoczywających na jego dnie jest nieznana. I nie ma sposobu, aby je policzyć. Problemy techniczne, głębokości i inne trudności w miarę upływu czasu są rozwiązywane i najprawdopodobniej zostaną rozwiązane w przyszłości. Ale sam czas jest przeszkodą nie do pokonania, chowając statki głęboko w mule lub niszcząc je bez śladu za pomocą rdzy i gnicia.
Przyczyny śmierci statków
Ciepłe wody Morza Czarnego były żeglowne od czasów starożytnych. Dowiadujemy się o pierwszych żeglarzach z legend starożytnej Grecji. Starając się trzymać bliżej brzegu, rozbili się na skałach podczas burz i złej pogody. Dotarli do naszych brzegów. Mówią o tym starożytne amfory z winem, kadzidłem i olejkami, które znajdują nasi badacze z dna morskiego.
Różne okręty zginęły podczas kampanii wojskowych, które te wody widziały w obfitości. Drewniane żaglówki i nowoczesne statki, otrzymujące dziury, zeszły pod wodę. Najczęściej ze swoim zespołem. Dno Morza Czarnego jest ogromnym masowym grobem, który uzupełnia się w całej historii żeglugi.
Ale znane są również inne przyczyny śmierci statków zatopionych w Morzu Czarnym. Oto kilka faktów dokumentalnych.
Powodzie statków w zatoce Tsemess
W czerwcu 1918 r. Na rozkaz Władimira Iljicza Lenina sowieccy marynarze zatapiali statki w pobliżu portu Noworosyjsk. Flota Czarnomorska nie jest wymieniona w Traktacie Brzeskim, ale z uwagi na okoliczności strona niemiecka zażądała ekstradycji w Sewastopolu. Kierownictwo radzieckie, zmuszone zaakceptować ten warunek wraz z innymi wymogami, wysłało dwa rozkazy do Noworosyjska, gdzie były statki. Zgodnie z oficjalnym rozkazem kapitan 1. stopnia Tichmeniew zabrał statki do Sewastopola i przekazał je przedstawicielom Niemiec, tajnym rozkazem było zalanie ich w pobliżu Noworosyjska.
Dowódca, po długich i trudnych dyskusjach obu komitetów z komitetami okrętowymi, postanowił przeprowadzić oficjalną wersję. Ale nie wszystkie drużyny były mu posłuszne, a 16 sądów wojskowych, w tym pancernik Wolna Rosja, zostało zalanych. Z flagami sygnalizacyjnymi „Umieram, ale się nie poddaję”, statki zeszły pod wodę.
Los statków i ludzi po powodzi
Statki, które wyruszyły do Sewastopola pozostawały w służbie Niemiec do czasu ich klęski, a następnie przeszły do eskadry rosyjskiej. Tichmenev walczył po stronie białych, a bolszewicy Raskolnikow, Kukel i Glebow-Avilov, którzy przewodzili powodzi, zajmowali później znaczące stanowiska w ZSRR, ale zostali stłumieni pod koniec lat 30. XX wieku.
Los statków zatopionych w Morzu Czarnym był bardziej pozytywny. Dwa lata po wydarzeniach w Tsemess Bay rozpoczął się ich stopniowy wzrost, odbudowa i dalsze funkcjonowanie. Na dnie pozostały tylko dwa statki: „Wolna Rosja” i „Głośno”.
Pomnik bohaterskich żeglarzy z napisem: „Umieram, ale się nie poddaję!” zainstalowany na autostradzie Suchumi. Na wielkim granitowym kamieniu wymieniono nazwy wszystkich zatopionych statków wraz z dokładnymi współrzędnymi miejsc ich tymczasowego (lub stałego) pobytu. Ale przez prawie sto lat historycy i żeglarze nadal kłócą się o to, co zrobić w tym odległym roku, aby uratować Flotę Czarnomorską.
Śmierć „admirała Nachimowa”
31 sierpnia 1986 r. Historia śmierci dużego statku pasażerskiego admirała Nakhimova wywołała szok i desperacką bezradność przed sformułowaniem przyczyny wypadku: „czynnika ludzkiego”. Porównanie tego wydarzenia ze śmiercią „Titanica” w wyniku zderzenia z górą lodową w 1912 roku miało prawo istnieć tylko dlatego, że na naszym statku zginęło wiele osób: 423 z 1243 osób (dla porównania: 1496 osób zmarło na „Titanicu”). Ale mieliśmy ciepłe morze i nie było gór lodowych. Były tylko decyzje dwóch kapitanów i jednego asystenta.
„Admirał Nakhimov” (statek wycieczkowy) opuścił Noworosyjsk w Soczi późnym wieczorem. Jest ładna pogoda, morze jest spokojne, pasażerowie dobrze się bawili lub odpoczywają. Kapitan Markov, człowiek z dużym doświadczeniem, spokojnie wyprowadził swój statek z zatoki. Jedynym statkiem pływającym w tym czasie w porcie był Peter Wasew, statek towarowy z kapitanem Tkachenko na czele. Powiedział, że wpuszcza najpierw admirała Nakhimova do bram zatoki. O 23.00 podczas manewru kapitan Markow, pozostawiając zegarek swojemu asystentowi Chudnowskiemu, opuszcza sterówkę.
W trakcie śledztwa, które prowadziła komisja rządowa, wiele osób pozostało niezrozumiałych dla zwykłych, niewtajemniczonych w tajemnicę obywateli. Dlaczego więc dwóch kapitanów na katastrofalnym zbliżaniu się do czoła w naczyniach czołowych, widząc to przez radar i na własne oczy, nie zrobiło nic, aby uratować sytuację. Strażnicy na obu statkach wskazali im drogę wypadku, wyjaśnili, kto przepuszcza kogoś, ale co się stało.
Dwa ogromne kolosy zderzyły się, pomimo desperackich prób zmiany czegoś w ciągu ostatnich minut. „Admirał Nakhimov” w ciągu 8 minut zeszedł na dno wraz z pasażerami, uzupełniając szeregi zatopionych statków na Morzu Czarnym.
Zespół „Peter Vasev” wraz ze statkami przybyłymi z portu, aby pomóc, przeprowadził akcje ratownicze. Asystent Chudnovsky wszedł do swojej kabiny i pozostał na pokładzie umierającego statku. Obaj ocaleli kapitanowie zostali osądzeni, każdy otrzymał 15 lat.
Okręt „Ujście”
Na tym nie kończy się historia niewytłumaczalnych katastrof. Niedawno, 28 kwietnia 2017 r., Świat eksplodował licznymi doniesieniami, że rosyjski okręt wojenny zatonął na Morzu Czarnym, zderzając się z bydłem Yozasif-H, pływającym pod banderą Togo. Wszystkich członków załogi uratowano i dostarczono do Rosji, a statek Liman leży u wybrzeży Turcji na głębokości 80 metrów.
Został zbudowany w 1970 roku w polskich stoczniach i działał przez pierwsze lata na Bałtyku. W 1974 roku został przeniesiony do marynarki wojennej Morza Czarnego, w oddzielnej dywizji rozpoznawczej N519. Jako zwiadowca monitorował statki potencjalnego wroga, jego negocjacje mogły wykorzystywać zaawansowaną technologicznie broń „Igła”. Aby wykonać swoją misję, został wyposażony w zestawy specjalnego sprzętu rozpoznawczego i nowoczesny system radaru Dona, system sonaru Brąz i kilka innych tajnych urządzeń.
Wrak statku „Liman” na Morzu Czarnym, będąc w stanie gotowości, otrzymał dziurę, a kilka godzin później zszedł na dno.
