Dzięki tak zwrotnym jednostkom bojowym, jak lotniskowce, siły morskie mogą łatwo zająć kluczowe pozycje w rozległych oceanach. Faktem jest, że okręt wojenny należący do klasy lotniskowców jest wyposażony we wszystkie niezbędne środki do transportu, startu i lądowania samolotów bojowych, reprezentujących jego główną siłę uderzeniową. Według ekspertów wojskowych na początku II wojny światowej Japonia miała znaczną liczbę statków tej klasy. To z góry określiło losy II wojny światowej Japonii, której lotniskowce uznano za jedne z najpotężniejszych na świecie. Dowiesz się o historii ich powstania z tego artykułu.
O narodzinach floty cesarskiej
Japonia nabyła swój pierwszy okręt wojenny dopiero w 1855 roku. Statek został zakupiony od Holendrów i otrzymał nazwę „Kanko-maru”. Do 1867 roku w Japonii nie było ani jednej siły morskiej. Oczywiście istniały, ale były podzielone i składały się z kilku małych flot, które podlegały różnym japońskim klanom. Pomimo faktu, że nowy 122 cesarz doszedł do władzy w wieku 15 lat, jego reformy w sferze morskiej były dość skuteczne. Według ekspertów ich skalę można porównać do reform przeprowadzonych przez Piotra Wielkiego. Dwa lata po dojściu Meiji do władzy Japonia nabyła potężny amerykański pancernik. We wczesnych latach doprowadzenie kraju do cesarza było szczególnie trudne. Jednak wziął okręty od klanów i utworzył flotę.
O budowie pierwszych statków powietrznych
Wkrótce Ameryka i Wielka Brytania, przerabiając statki cywilne, stworzyły pierwsze lotniskowce. Rząd japoński zdał sobie sprawę, że przyszłość floty morskiej każdego rozwiniętego państwa spoczywa właśnie na statkach tej klasy. Z tego powodu w 1922 roku w kraju Wschodzącego Słońca oddano do użytku pierwszego lotniskowca Jose. Ten 168-metrowy statek o wyporności 10 tysięcy ton przetransportował 15 samolotów. Był zaangażowany w latach 30., kiedy Japonia walczyła z Chinami. W czasie drugiej wojny światowej Jose był wykorzystywany jako statek szkoleniowy. Ponadto, po przebudowie jednego ze statków, japońscy projektanci stworzyli kolejny lotniskowiec, który w historii jest znany jako Akagi.
W porównaniu do Jose ten 249-metrowy statek o wyporności ponad 40 tysięcy ton wyglądał bardziej imponująco. Marynarka wojenna Akagi weszła do arsenału w 1927 roku. Jednak w bitwie pod Midway statek ten został zatopiony.
O porozumieniu morskim z Waszyngtonu
Zgodnie z tym dokumentem, podpisanym w 1922 r., Przewidziano pewne ograniczenia w sprawach morskich dla krajów, które brały udział w porozumieniu. Podobnie jak w innych stanach japońskie lotniskowce mogłyby być reprezentowane w dowolnej ilości. Ograniczenia wpłynęły na wskaźnik ich całkowitego przemieszczenia. Na przykład w Japonii nie powinna przekraczać 81 tysięcy ton.
Ponadto każde państwo miało prawo do posiadania dwóch pancerników do lądowania samolotów. Dokument wskazywał, że wyporność każdego pancernika powinna wynosić do 33 tys. Ton. Według ekspertów wojskowych warunki umowy z Waszyngtonem dotyczyły tylko tych statków, których wyporność przekroczyła 10 tys. Ton. Biorąc pod uwagę powyższe ograniczenia, rząd kraju Wschodzącego Słońca postanowił uzupełnić skład swojej Marynarki Wojennej trzema dużymi japońskimi lotniskowcami. Każdy lotniskowiec będzie miał wyporność około 27 tys. Ton Pomimo planowanej budowy trzech statków, tylko dwóch japońskich lotniskowców miało dość czasu i pieniędzy (zdjęcie lotniskowców w artykule). W Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i innych krajach kolonialnych terytorium Azji było postrzegane tylko jako źródło gumy, cyny i ropy.
Ten stan rzeczy nie pasował do Japonii. Faktem jest, że Kraina Wschodzącego Słońca starała się wykorzystywać minerały wyłącznie do własnych celów. W rezultacie doszło do sporu między krajami kolonialnymi a Japonią o niektóre regiony Singapuru, Indii i Indochin, który można rozwiązać jedynie środkami wojskowymi. Ponieważ, jak przypuszczał cesarz, morze stanie się miejscem głównych bitew, Japończycy położyli główny nacisk na rozwój przemysłu stoczniowego. W rezultacie umowa morska z wybuchem wojny państw uczestniczących przestała być wdrażana.
Początek działań wojennych
Według ekspertów liczba lotniskowców w Japonii podczas II wojny światowej była największa na świecie. Flota cesarska posiadała dziesięć lotniskowców. W przeciwieństwie do Japonii w Stanach Zjednoczonych było tylko 7 lotniskowców, a amerykańskie dowództwo floty miało trudności z tym, że tak niewielka liczba statków musiała być prawidłowo rozmieszczona z obu stron Stanów Zjednoczonych, a mianowicie na Oceanie Atlantyckim i Pacyfiku. Pomimo faktu, że podczas II wojny światowej w Japonii było więcej lotniskowców, Stany Zjednoczone wygrały dzięki pancernikom. Faktem jest, że amerykańskich pancerników było znacznie więcej i okazały się one znacznie lepsze.
O operacji hawajskiej
W wyniku trudnych stosunków między Japonią a Stanami Zjednoczonymi, chcąc rozszerzyć swój wpływ na wybrzeże azjatyckie, flota cesarska postanowiła zaatakować amerykańskie bazy wojskowe na Hawajach. Jeszcze przed II wojną światową japońskie lotniskowce w ilości 6 jednostek w grudniu 1941 r. Przetransportowały 350 samolotów. Krążowniki (2 jednostki), pancerniki (2 jednostki), niszczyciele (9 jednostek) i okręty podwodne (6) były używane jako eskorty. Atak na Pearl Harbor został przeprowadzony w dwóch etapach przez myśliwce Zero, bombowce torpedowe Kate i bombowce Val. Armii cesarskiej udało się zniszczyć 15 amerykańskich statków. Jednak według ekspertów te amerykańskie statki, które nie były w tym czasie na Hawajach, nie zostały poszkodowane. Po zniszczeniu japońskiej bazy wojskowej ogłoszono wojnę. Sześć miesięcy później 4 z 6 cesarskich lotniskowców uczestniczących w operacji zostało zatopionych przez marynarkę wojenną USA.
W sprawie klasyfikacji okrętów podwodnych przewożących statki powietrzne
Na całym świecie istnieje klasyfikacja, według której lotniskowce są podzielone na ciężkie, eskortujące i lekkie. Te pierwsze są najsilniejszą siłą uderzeniową i transportową floty ponad 70 jednostek. Statki eskorty przewożą do 60 samolotów. Takie statki służą jako eskorty. Lekkie lotniskowce mogą pomieścić nie więcej niż 50 jednostek lotniczych.
W zależności od wielkości lotniskowców w Japonii były duże, średnie i małe. Według ekspertów taka klasyfikacja została uznana za nieoficjalną. Formalnie istniała klasa statków - lotniskowiec. Ta nazwa dotyczy zarówno małych, jak i dużych odpowiedników. Lotniskowce różniły się tylko wymiarami. Tylko jeden projekt prezentował średnie statki - statek Soryu, który później przemianowano na Hiryu.
Japoński lotniskowiec w historii Imperial Navy znany jest również jako „Unryu”. Kraina Wschodzącego Słońca miała inne podgatunki lotniskowców, które były pływającymi bazami do transportu hydroplanów. Te samoloty mogłyby wystartować i wylądować na powierzchni wody. Ameryka od dawna nie używała takiej broni, ale w Japonii powstało kilka takich lotniskowców.
Kamikawa Maru
Początkowo statki były używane jako towarowo-towarowy. Według ekspertów japońscy projektanci zaprojektowali te statki w taki sposób, aby w przyszłości mogły zostać przekształcone w lotniskowce. Podczas drugiej wojny światowej Japonia miała cztery takie statki. Te lotniskowce były wyposażone w artylerię i specjalne środki, za pomocą których hydroplany były przechowywane, wystrzeliwane i konserwowane. Ponadto lotniskowce w Japonii powinny były zostać wyposażone w warsztaty i pomieszczenia techniczne, zwiększając liczbę pomieszczeń. Aby pomieścić załogę, konieczne było wyposażenie wielu dodatkowych kabin. Z czterech lotniskowców podczas II wojny światowej trzy statki zostały zatopione w Japonii.
Akitsushima
Zbudowany w stoczni Kawasaki w Kobe. Ten 113-metrowy statek o wyporności 5 tys. Ton był wykorzystywany jako pływająca baza do hydroawigacji, a także jako konwencjonalny statek towarowy. Prace nad projektem rozpoczęły się na długo przed drugą wojną światową. Akitsushima wszedł do arsenału Marynarki Wojennej w 1942 roku. Aby zapewnić bezpieczną trasę między Stanami Zjednoczonymi a Australią, Amerykanie wraz ze swoimi sojusznikami przeprowadzili drugi atak na Japonię na Pacyfiku. Pływająca baza Akitsushima została wykorzystana w bitwach o Guadalcanal. Głębokie bomby zrzuciło siedem bombowców Typ 94 (1 szt.) I 95 (6 szt.). Przy pomocy Akitsushimy przetransportowano grupę lotniczą złożoną z 8 samolotów, a także zapasy paliwa, części zamienne i amunicję. Według ekspertów Japończycy nie byli gotowi do bitwy. Atak na flotę cesarską nastąpił bardzo nieoczekiwanie, w wyniku czego inicjatywa została utracona, a Kraina Wschodzącego Słońca została zmuszona do obrony. W tej bitwie „Akitsushima” przetrwała, ale już w 1944 r. Amerykanom udało się zatopić tę pływającą bazę.
Shokaku
W 1941 r. Flotę cesarską uzupełniono dwoma statkami przewożącymi samoloty, które w dokumentacji technicznej występują pod nazwą „Shakaku”, a później - „Zuikaku”. Na początku II wojny światowej japońskie lotniskowce były jedynymi dużymi jednostkami, które nie zostały przekształcone z cywilnych liniowców z pasem wodnym o długości 21, 5 cm, osiągnęły 250 m długości i 17 cm grubości pancerza. W tym czasie eksperci wojskowi twierdzą, że Shokaku były najbardziej chronionymi statkami. Zostały one wyposażone w artylerię przeciwlotniczą 127 mm i przetransportowano 84 samoloty.
W bitwie statek wytrzymał 5 trafień torpedami. Jednak lotniskowce nie były chronione przed bombardowaniem wroga. Faktem jest, że większość pokładu została wykonana z drewna. „Shakaku” zaangażowany w hawajską operację. Wkrótce oba statki zatopiły amerykańską marynarkę wojenną.
Junye
Używane japońskie lotniskowce w drugiej wojnie światowej. Początkowo zostały opracowane jako cywilne liniowce. Jednak eksperci są przekonani, że japońscy projektanci od samego początku planowali przerobić je do celów wojskowych. Aby wprowadzić w błąd uczestników porozumienia morskiego w Waszyngtonie, Junye „zakamuflowało” się pod pasażerem. Dowodem na to jest obecność wzmocnionego pancerza na dnie naczyń. W 1942 r. Imperialne okręty zostały skutecznie zaatakowane przez amerykańskie okręty podwodne. Pod koniec drugiego światowego lotniskowca w Japonii Junye został wysłany na złom.
O dużych statkach „Taiho” i „Sinano”
W bitwach na Morzu Filipińskim lotniskowiec Taiho był używany jako okręt flagowy. I nie jest to zaskakujące, ponieważ ten 250-metrowy statek o wyporności 33 tys. Ton był w stanie przetransportować 64 samoloty. Jednak kilka tygodni po wejściu do morza Taiho został odkryty przez amerykański okręt podwodny. Następnie nastąpił atak torpedowy, w wyniku którego zatopiono statek cesarski i japońską 1650 na pokładzie.
Japoński lotniskowiec „Sinano” był wówczas uważany za największy. Jednak wszystkie informacje o nim były tak sklasyfikowane, że nie zrobiono żadnych zdjęć tego statku. Z tego powodu największym było Interprises w 1961 r. „Sinano” zaczął działać pod koniec II wojny światowej. Ponieważ do tego czasu wynik bitwy był już przesądzony, statek był tylko 17 godzin na wodzie. Zdaniem ekspertów tak duży odsetek zniszczonych japońskich lotniskowców z powodu niemożności dalszego żeglowania z rolką, która występuje w wyniku torpedy.
Unryu
Są to japońskie lotniskowce II wojny światowej. Japońscy projektanci zaczęli układać statki tego typu w latach 40. XX wieku. Planowali zbudować 6 jednostek, ale tylko 3. Na czas Unryu to zaawansowany prototyp Hiru, który został zbudowany w czasach przedwojennych. Imperial Navy weszła do arsenału tych lotniskowców pod koniec 1944 roku. Użyli oni artylerii 6127 mm i 93 dział przeciwlotniczych 25 mm. i 6 x 28 PU NURS (120 mm). Do niszczenia wrogich łodzi w „Unryu” były bomby głębinowe (typ 95). Grupę lotniczą reprezentowało 53 samoloty. Według ekspertów teraz ich użycie nie miało sensu. Okręty te nie mogły wpłynąć na wynik wojny, ponieważ większość pilotów, którzy byli w stanie podnosić i lądować samoloty na takich pływających bazach, była już martwa. W rezultacie dwóch Unryu zatonąło, a ostatni został rozebrany na metal.
Zuijo
Ponieważ przed rozpoczęciem II wojny światowej Japonia i inne kraje uczestniczące nadal przestrzegały porozumienia morskiego, ale już przygotowywały się do możliwych ataków, postanowiono wyposażyć Cesarską Marynarkę Wojenną w kilka statków, które będą używane jako pływające bazy dla okrętów podwodnych. W 1935 r. Powstały lekkie statki pasażerskie o wyporności 14 200 ton.
Strukturalnie statki te były gotowe do dalszej modernizacji, aby ostatecznie przekształcić je w lekkie lotniskowce. Wykonywanie misji bojowych „Dzuyho” mogło już pod koniec grudnia 1940 r. W tym czasie zostały uruchomione. Jednostka została wyposażona w działo przeciwlotnicze kal. 127 mm w ilości 8 sztuk i 56 automatycznych dział przeciwlotniczych kalibru 25 mm. Statek przewoził do 30 samolotów. Załoga liczy 785 osób. Jednak podczas bitew lotniskowce zostały zatopione przez wroga.
Thaye
Lotniskowiec został zmontowany w Nagasaki przez pracowników stoczni Mitsubishi. W sumie wyprodukowano trzy statki. Każdy z nich miał długość 180 mi wyporność 18 tysięcy ton. Statek przetransportował 23 samoloty ze wszystkimi komponentami. Cel wroga został zniszczony przez sześć dział morskich 120 mm (Typ 10) i cztery działa 25 mm. (Typ 96). Lotniskowiec wszedł do Floty Cesarskiej we wrześniu 1940 r. Podczas II wojny światowej wszystkie trzy statki zostały zatopione.
O podwodnej łodzi podwodnej lotniskowca
Według ekspertów wojskowych lotniskowce wyprodukowane w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii używały bardziej zaawansowanej broni. Ponadto stan techniczny statków był lepszy niż na statkach cesarskich. Jednak tworząc swoje lotniskowce Japonia mogła zaskoczyć podejściem do projektowania sprzętu wojskowego. Na przykład ten stan miał flotę podwodną. Każdy japoński lotniskowiec podwodny mógł przewozić kilka wodnosamolotów. Zostały one zdemontowane. Jeśli trzeba było wystartować, samolot, używając specjalnych prowadnic, był rozwijany, zbierany, a następnie podnoszony w powietrze za pomocą katapulty. Według ekspertów japoński lotniskowiec okrętów podwodnych nie był używany w dużych bitwach, ale był dość skuteczny, jeśli trzeba wykonać jakieś powiązane zadanie. Na przykład w 1942 r. Japończycy zaplanowali ogromne pożary lasów w Oregonie. W tym celu japoński lotniskowiec podwodny I-25 zbliżył się do wybrzeży Stanów Zjednoczonych, a następnie wypuścił hydroplan Yokosuka E14Y do środka. Latając nad lasami, pilot zrzucił dwie 76-kilogramowe bomby zapalające. Z powodu niejasnych przyczyn oczekiwany efekt nie nastąpił, ale pojawienie się japońskiego samolotu nad Ameryką poważnie przestraszyło dowództwo i przywództwo wojskowe kraju. Według ekspertów podobny przypadek, w którym wojna mogła bezpośrednio zaczepić samą Amerykę, był odizolowany. O których japońskich okrętach podwodnych użyto okrętów podwodnych.
O tworzeniu okrętów podwodnych przewożących samoloty
Pierwszy projekt japońskiej łodzi podwodnej lotniskowca był gotowy w 1932 roku. Model w dokumentacji technicznej jest wymieniony jako J-1M typu I-5. Statek ten miał specjalny hangar i dźwig, przez który przeprowadzano podnoszenie i wodowanie niemieckich wodnosamolotów Gaspar U-1. Licencjonowana produkcja w Japonii rozpoczęła się w 1920 roku. Ponieważ okręt podwodny nie był wyposażony w katapultę i odskocznię, I-5 został porzucony z dalszej budowy. Ponadto wiele skarg dotyczyło jakości sprawy.
W 1935 roku Japończycy zaczęli projektować nowy okręt podwodny, który w historii przemysłu stoczniowego znany jest jako model J-2 typu I-6. Dla niej specjalnie zaprojektowany samolot E9W. Pomimo faktu, że w przeciwieństwie do poprzedniego okrętu podwodnego, nowy statek miał wiele zalet, dowództwo japońskiej floty nie było z niego zadowolone. W nowej wersji brakowało również katapulty i trampoliny, co negatywnie wpłynęło na szybkość startu wodnosamolotu. Z tego powodu oba modele okrętów podwodnych pozostały w pojedynczych egzemplarzach.
Przełom w tworzeniu podwodnych lotniskowców nastąpił w 1939 r. Wraz z pojawieniem się I-7 typu J-3. Nowa opcja była już z katapultą i odskocznią. Ponadto okręt podwodny okazał się dłuższy, dzięki czemu można było wyposażyć hangar w dwa hydroplany Yokosuka E14Y, które były wykorzystywane zarówno jako zwiad, jak i bombowiec. Jednak z powodu niewielkiej podaży bomb było znacznie gorsze od głównych bombowców imperialnych. Следующими образцами подлодок стали три судна I-9, I-10 и I-11 типа А-1. Как утверждают специалисты, японские подлодки регулярно модернизировались. В итоге Императорский флот обзавелся несколькими субмаринами В-1, В-2, В-3 и И-4 типа А-2. В среднем их количество варьировалось в пределах 18-20 единиц. По мнению военных экспертов, друг от друга эти подлодки практически не отличались. Конечно, каждое плавсредство комплектовалось своей техникой и вооружением, но объединяло их то, что авиагруппа во всех четырех моделях состояла из гидросамолетов E14Y.
I-400
В результате неудачного бомбардирования американской базы «Перл Харбор» и последующих крупных поражениях в морских битвах японское командование пришло к выводу, что Императорскому флоту нужно новое оружие, которое бы смогло изменить ход войны. Для этой цели нужны эффект неожиданности и мощная поражающая сила. Перед японскими конструкторами была поставлена задача создать подлодку, способную транспортировать в неразобранном виде не менее трех самолетов. Также новое плавсредство должно комплектоваться артиллерией и торпедами, пребывать под водой не меньше 90 суток. Воплотить все эти запросы удалось в подлодке I-400.
Данная субмарина с водоизмещением 6500 т., длиной – 122 м. и шириной – 7 м., способна была погрузиться на 100-метровую глубину. В автономном режиме авианосец мог пребывать в течение 90 дней. Судно двигалось с максимальной скоростью в 18 морских узлов. Экипаж состоял из 144 человек. Вооружение представлено одним 140-миллиметровым артиллерийским орудием, торпедами в количестве 20 штук и четырьмя орудиями ЗАУ калибра 25 мм. I-400 оборудовали 34-метровым ангаром, диаметр которого составлял 4 м. Для подлодки специально спроектировали «Аичи М6А Сейран».
С помощью одного такого самолета могли транспортироваться две 250-килограммовые бомбы или же одна весом 800 кг. Основная боевая задача этого самолета заключалась в бомбардировке военных объектов стратегического значения США. Основными целями должны были стать Панамский канал и Нью-Йорк. Весь упор японцы делали на эффект неожиданности. Однако в 1945 году военное командование Японии посчитало, что забрасывать с воздуха на американские территории бомбы и цистерны с крысами, переносящие смертельные болезни, нецелесообразно. Было решено 17 августа атаковать авианосцы США, которые находились возле атоллов Трук. Предстоящая операция уже получила название «Хикари», но состояться ей было уже не суждено. 15 августа Япония капитулировала, а экипажу гигантского судна I-400 был отдан приказ уничтожить вооружение и возвратиться домой. Командование субмарин застрелилось, а самолетную группу и все имеющиеся торпеды экипаж выбросил в воду. Три подлодки были доставлены в Перл Харбор, где ими занялись американские ученые. В следующем году сделать это пожелали ученые из Советского Союза. Однако американцы запрос проигнорировали, а японские авианосцы-подлодки расстреляли торпедами и потопили в районе остров на Гавайях.
