Czarna skrzynka samolotu (rejestrator pokładowy, rejestrator) to urządzenie używane w kolejnictwie, transporcie wodnym i lotnictwie do rejestrowania informacji na pokładzie systemów, rozmów załogi itp. Jeśli zdarzy się jakikolwiek wypadek w transporcie, dane te zostaną wykorzystane do ustalenia przyczyn.
Historia
Pierwszy operacyjny rejestrator informacji o locie pojawił się w 1939 roku. Francuski Bodun i Yusseno skonstruowali oscyloskop wiązki światła, który rejestruje każdy parametr lotu (prędkość, wysokość itp.). Stało się tak przez odchylenie odpowiedniego lustra, które odbijało promień światła na błonę. Według jednej wersji pojawiła się nazwa „czarna skrzynia samolotu” (patrz zdjęcie poniżej), ponieważ jej korpus został pomalowany na ten kolor w celu ochrony filmu przed naświetleniem. W 1947 r. Przedsiębiorczy wynalazcy zorganizowali Francuskie Towarzystwo Przyrządów Pomiarowych. Z czasem firma ta stała się dość dużym producentem sprzętu i dołączyła do koncernu Safran.
Nowa modyfikacja
W 1953 r. Australijski naukowiec David Warren, który był zaangażowany w dochodzenie w sprawie katastrofy w Havilland, wysunął pomysł, że dostępność nagrań rozmów załogi byłaby bardzo pomocna w takim przypadku. Mechanizm, który zaproponował, łączył nagrywarki głosu i parametryczne, a także używał taśmy magnetycznej do nagrywania. Rejestrator Warrena miał owijkę z azbestu i był zapakowany w stalową skrzynkę. Prawdopodobnie stąd mamy inną definicję pojęcia „czarnej skrzynki samolotu” - obiekt o nieznanej lub nieskrytej strukturze wewnętrznej, który pełni określone funkcje.
David wprowadził prototypowe urządzenie w 1956 roku. Wymyślił także jasny kolor czarnej skrzynki w samolocie. Cztery lata później rząd Australii nakazał instalację rejestratorów we wszystkich dostępnych samolotach. Wkrótce inne kraje również poszły w ich ślady.
Co jest w środku
Czarna skrzynia samolotu, której zdjęcie można zobaczyć w artykule, nie należy do kategorii skomplikowanych urządzeń. Jest to zwykła tablica kontrolera i układów pamięci flash. Nie różni się niczym od standardowego dysku SSD do laptopa. Jednak pamięć flash jest używana w rejestratorach stosunkowo niedawno. Teraz większość samolotów jest wyposażona w stare modele, w których nagrywanie odbywa się za pomocą taśmy magnetycznej lub drutu.
Rodzaje rejestratorów
Istnieją dwa rodzaje rejestratorów: operacyjny i awaryjny. Pierwszy z nich nie jest chroniony i służy do codziennego monitorowania pojazdu. Personel transportu kolejowego, wodnego i lotniczego odczytuje informacje z napędów systemu po każdym locie. Następnie uzyskane dane są analizowane pod kątem obecności niedopuszczalnych działań załogi podczas operacji. Na przykład:
- czy przekroczony został maksymalny skok lub rolka dozwolony przez producenta;
- czy przeciążenie przy starcie / lądowaniu nie zostało przekroczone;
- czy czas pracy w trybach startu lub dopalacza został przekroczony itp.
Informacje te pozwalają również śledzić żywotność statku powietrznego i przeprowadzać rutynową konserwację w odpowiednim czasie, aby zmniejszyć częstotliwość awarii sprzętu transportowego i poprawić bezpieczeństwo lotu.
Rejestrator awaryjny ma bardzo niezawodną ochronę. Zgodnie z wymogami nowoczesnego standardu TSO-C124 zapewnia bezpieczeństwo danych przez pół godziny ciągłego spalania, przy przeciążeniach udarowych 3400 g, utrzymujących się na głębokości 6 km przez 30 dni, a także statycznych przeciążeń 2 ton trwających do 5 minut. Dla porównania: rejestratory poprzedniej generacji z taśmami magnetycznymi wytrzymywały przeciążenia udarowe wynoszące zaledwie 1000 gi czas spalania do 15 minut. Aby ułatwić wyszukiwanie, rejestratory awaryjne są wyposażone w pingery sonaru i sygnalizatory radiowe.
Z czego jest zrobiony?
Omówimy kolor czarnej skrzynki na płaszczyźnie poniżej, ale na razie porozmawiajmy o materiałach, z których jest wykonana. Rejestratory są wykonane ze stopu żelaza lub stopów tytanu. W każdym razie jest to materiał żaroodporny i o wysokiej wytrzymałości. Chociaż w przeważającej części bezpieczeństwo rejestratorów zapewnia ich lokalizację w nadwoziu samolotu.
Jakiego koloru jest czarna skrzynia samolotu?
Zazwyczaj rejestrator lotu jest czerwony lub pomarańczowy. Teraz wiesz, jakiego koloru jest czarna skrzynia samolotu i jasne jest, że jej nazwa nie jest w żaden sposób związana z rzeczywistym kolorem. Aby ułatwić wyszukiwanie, stworzono jasne kolory.
Jakie parametry są rejestrowane?
Rejestratory są stale ulepszane. Pierwsze czarne skrzynki odczytują tylko 5 parametrów: prędkość, czas, przyspieszenie pionowe, wysokość i kurs. Zostały przymocowane rysikiem do jednorazowej metalowej folii. Ostatnia faza ewolucji rejestratorów sięga lat 90., kiedy uruchomiono nośniki półprzewodnikowe. Nowoczesne rejestratory mogą rejestrować do 256 parametrów. Oto niektóre z nich:
- Pozostałe paliwo.
- Natychmiastowe zużycie paliwa.
- Szybkość skoku
- Ciśnienie powietrza
- Kąt przechyłu
- Napięcie sieciowe.
- Położenie dźwigni sterowania silnikiem.
- Przeciążenie boczne.
- Odchylenie introceptorów lotek.
- Odrzucenie klapy.
- Odchylenie steru.
- Odchylenie stabilizatora.
- Odchylenie lotek.
- Skok jarzma kontroli nachylenia, kursu i obrotu.
- Przebieg steru.
- Obroty silnika
- Prędkość obrotowa silnika
- Przeciążenia pionowe i boczne.
- Prawdziwa wysokość.
- Wysokość barometryczna.
- Prędkość lotu itp.
Gdzie się znajduje?
Czarna skrzynka samolotu znajduje się w ogonie samolotu. Na pokładzie jest kilka rejestratorów. Nadmiarowe modele są potrzebne w przypadku poważnych uszkodzeń lub niemożności wykrycia głównych.
Wcześniej oddzielono rejestratory mowy i parametryczne: pierwszy został zainstalowany w kokpicie, a drugi w ogonie samolotu. Jednak ze względu na fakt, że kabina została zniszczona podczas wypadku bardziej niż ogon, oba rejestratory zostały zamontowane w ogonie samolotu.
Aircraft Black Box: Deszyfrowanie
To ten sam mit, co kolor rejestratora w jego imieniu. Pamiętaj: odszyfrowanie czarnych skrzynek rozbitego samolotu jest po prostu niemożliwe. Pytasz dlaczego Tak, ponieważ zarejestrowane dane nie są szyfrowane, a słowo „deszyfrowanie” jest używane w tym samym kontekście, co dziennikarze przetwarzający dane z wywiadów. Piszą tekst podczas słuchania dyktafonu. Komisja ekspertów robi to samo, rejestrując dane w formie dogodnej do percepcji i analizy. Brak szyfrowania: ochrona danych przed nieznajomymi nie jest zapewniona, informacje są dostępne do odczytu na każdym lotnisku. Nie ma również ochrony danych przed modyfikacjami, ponieważ rejestrator został zaprojektowany w celu identyfikowania przyczyn wypadków lotniczych i zmniejszenia ich liczby w przyszłości. Na koniec, aby ukryć lub zniekształcić prawdziwe przyczyny wypadków z przyczyn politycznych lub z innych powodów, możesz złożyć oświadczenie o poważnej szkodzie dla rejestratorów i niemożności odczytania informacji.
To prawda, że nawet przy poważnych uszkodzeniach (około 30% wypadków) czarną skrzynkę rozbitego samolotu można nadal odtworzyć. Fragmenty taśmy są ze sobą sklejane i przetwarzane specjalną mieszanką, a pozostałe układy scalone są lutowane i podłączane do czytnika. Są to dość złożone procedury przeprowadzane w specjalnych laboratoriach i czasochłonne.
