Co jest wyczynem w życiu codziennym? To najwyższy profesjonalizm, o czym świadczą wydarzenia z 27 marca 2016 r. Na lotnisku w Astanie. Materiał do lądowania samolotu Fokker-100 uchwycił, jak dokładnie pilot utrzymuje równowagę samolotu, aby jego nos nie spadł do przodu przy braku podwozia przedniego. Awaryjne lądowanie odbyło się tak płynnie, że w przypadku pożaru nie była potrzebna ani karetka, ani sprzęt przeciwpożarowy. Nazwisko pilota to Dmitry Rodin.
Biografia Bohaterów
W sierpniu dowódca załogi Fokker-100 będzie obchodził swoją rocznicę - 55 lat, z czego 35 przypadło lotnictwu. Urodzony w Ałma-Acie, od dzieciństwa marzył o niebie, po ukończeniu szkoły średniej rozpoczął naukę w szkole lotniczej miasta Red Kut (obwód saratowski). Wciąż pamięta swój pierwszy lot treningowy, podczas którego prawie wpadł na kadeta, którego zadaniem była ocena poprawności działań pilota podczas lądowania. Podniósł czerwoną lub białą flagę. W rezultacie Ojczyzna miała szczęście: kadet wykazał się zręcznością i na czas uciekł ze stanowiska. A przestępca uciekł ze strojem poza kolejnością.
Po rozdaniu w 1981 r. W Guryjewie Rodin poleciał sowieckim projektantem samolotów „Annushki” Antonowem, który wrócił do Ałma Aty 11 lat później. Tutaj był zaangażowany w nauczanie, nadal latał na zagranicznych technologiach. Jest to porównywalne z przeniesieniem z Łady do Mercedesa, ponieważ automatyzacja znacznie ułatwiła pracę pilotom. Transportował towary do Indii, Afryki i Azji, chyba że odwiedził Australię.
Doświadczenie w locie
Podczas swojej kariery zawodowej pilot leciał 13 000 godzin, co świadczy o ogromnym doświadczeniu. Dmitry Rodin dołączył do Bek Air w 2014 roku, kierując załogą Fokker 100. Linia lotnicza polegała na holenderskich samolotach zaprojektowanych dla stu i kilku pasażerów, co jest bardzo wygodne w przypadku podróży lotniczych. Jego flota ma osiem Fokkerów, z których niektóre były już obsługiwane przez inne kraje, ale były w dobrym stanie. Dowódca załogi bardzo docenia charakterystykę techniczną samolotu, podkreślając brak problemów podczas ćwiczeń w locie. Z pięciu punktów za rzetelność ustala 4.5.
Na jego samolotach nigdy nie było żadnych poważnych incydentów, z wyjątkiem niewłaściwego zachowania któregokolwiek z pasażerów lub warunków pogodowych. Pamiętam, jak piorun uderzał w szybę i przepuszczał przez nią prąd, powodując nieprzyjemne doznania. Jak każdy doświadczony pilot, Dmitrij Olegovich musiał wylądować samolotem przy złej pogodzie, ale technologia nigdy nie zawiodła. Co sześć miesięcy w Amsterdamie symulatory szkolą się, aby kontrolować samolot w ekstremalnych warunkach, w tym w przypadku awarii podwozia.
Rodzina bohaterów
Ojciec Dmitrija Rodina marzył o zostaniu pilotem, ale musiał zaangażować się w najbardziej pokojowy zawód na ziemi - budować domy. Był szczęśliwy, że jego syn połączył swoje życie z niebem. Jego żona Alena, 25 lat, odleciała jako stewardesa, z których 6 pracowało z mężem w tej samej linii lotniczej. Załogi były różne, więc para wciąż pamięta, jak machali do siebie na Bosfor: właśnie przyleciał, a jego żona już jechała na lotnisko, aby wrócić do domu. Dwóch lotników w rodzinie to za dużo, więc Alena została odpisana na ziemię, zapewniając mężowi silny tyły.
Dmitrij Rodin nie był w stanie przekazać swoim dzieciom zamiłowania do zawodu latania: najstarszy syn (33 lata) prowadzi działalność gospodarczą, jego córka (18 lat) kształci się w Petersburgu poprzez wstąpienie na uniwersytet związków zawodowych.
Załoga Fokker-100
Wyjątkowość tego samolotu polega na tym, że jest on kontrolowany przez załogę złożoną z zaledwie dwóch pilotów, aby poradzić sobie ze wszystkimi ładunkami. Komandor Dmitry Rodin zastąpił wielu kolegów. Partnerem Fokkera był młody Vadim Smerechansky, który przybył na lotnictwo w 2009 roku. Drugi pilot również zaczął od An-2 i pomimo 28 lat przeleciał już 3000 godzin. Marzył o niebie od wczesnego dzieciństwa, ponieważ jest pilotem trzeciego pokolenia. Po stworzeniu rodziny i wychowaniu córki Viki Vadim nie uważał swojego zawodu za zbyt ryzykowny i jeszcze bardziej heroiczny. Praca prawdziwego mężczyzny, w której piloci są odpowiedzialni za bezpieczeństwo pasażerów.
Na pokładzie Fokkera jest trzech stewardów: starszy stewardesa Zhadyr i dwóch młodych facetów - Alexander i Ruslan. To od nich zależy, czy pasażerowie nie powinni wpadać w panikę w sytuacji awaryjnej i postępować zgodnie ze wszystkimi instrukcjami załogi. 27 marca doskonale poradzą sobie z tym zadaniem.
Jak zaczął się dzień 27 marca?
Dzień roboczy dowódcy załogi rozpoczął się o 4:30. Dmitrij Olegovich zwykle witał swojego „Fokkera”, klepiąc beczkę, ponieważ wierzy, że ma duszę. Zbliżał się lot „Kyzylorda-Astana”, potem lot do Szymkentu i powrót do Ałmaty, gdzie czekała żona. Nic nie zwiastowało niebezpieczeństwa. Samolot przylatywał do Kyzylorda regularnie, bez wypadków na pokładzie. Dmitry Rodin - pilot samolotu - osobiście sprawdza samolot w przeddzień odlotu, to tradycja. Ale nie można było wcześniej zidentyfikować problemu z podwoziem. Chociaż wszyscy lotnicy wiedzą, że jeśli holenderskie samoloty mają problem, to jest to hydraulika.
Na pokład weszło 116 pasażerów, w tym 10 bardzo małych dzieci, z których niektóre nie miały nawet roku. Ich lot miał dostarczyć do Astany dokładnie o 9:45 rano Wszystko było w porządku do momentu, gdy pomarańczowa lampka Master Warning pojawiła się podczas lądowania, co oznacza, że podwozie nie zostało zwolnione.
Lądowanie awaryjne
Ktoś byłby zdezorientowany, ale nie Dmitry Rodin. Samoloty - konstrukcja jest złożona, więc możliwe są fałszywe alarmy. Pilot wchodzi do drugiego koła i ponownie próbuje zwolnić podwozie, ale postawa dziobu jest tylko w połowie. Potrzebuje dokładnych informacji, więc pilot zgadza się z obsługą naziemną, że będzie latał nad lotniskiem na najniższej możliwej wysokości, aby inżynierowie mogli ustalić rzeczywistą sytuację. Po otrzymaniu odpowiedzi na temat nie zwolnienia podwozia, decyduje się na lądowanie. Przez 50 minut samolot krążył nad lotniskiem i można się tylko domyślać, czego doświadczyli pasażerowie. Dzieci płakały, ale zaufanie dowódcy przeszło na dorosłych. Dmitry Rodin ocenił swoje szanse na 99, 9%.
Większość statku spada na tylne podwozie (95%), więc dowódca opracował paliwo, aby jeszcze bardziej zmniejszyć nacisk na dziób. Z prędkością 270 km / h samolot wylądował „na brzuchu” na torze specjalnie potraktowanym pianą (na wypadek pożaru). Może się to zdarzyć, jeśli nos utknie na wybiegu. Ale dowódca zachował równowagę do ostatniego, aż prędkość całkowicie spadła, po czym samolot jechał bezwładnie przez ostatnie 25-30 metrów i wstał.
Po wypadku
Pasażerowie powitali stojącą załogę statku, głośno oklaskiwając. Nikt nie dostał zadrapania. Tylko ci, którzy siedzieli w przednich rzędach, poczuli ogromne pchnięcie, podczas gdy tylni nie poczuli nic niezwykłego podczas lądowania. Dmitry Rodin, pilot samolotu, jako ostatni go opuścił, nie zdając sobie jeszcze sprawy, że odtąd stanie się bohaterem narodowym Kazachstanu. Po prostu wykonał swoją pracę, wykonując instrukcje w jak największym stopniu. Ale sprawił, że był tak nieskazitelny, że Nurlan Zhumasultanov (szef Bek Air) był zaskoczony, że kadłub samolotu w ogóle nie został uszkodzony, zachowując nawet jego pierwotną formę. Podwozie przednie jest w pełni przywrócone.
Załoga rozpoczęła trudny okres oczekiwania na wyniki specjalnej komisji badającej wypadek. Ważne jest, aby zidentyfikować przyczyny awarii, które mogą być związane z naruszeniem zasad działania samolotu. Dmitry Rodin odetchnął z ulgą, gdy strona holenderska uznała problemy projektowe Fokkera.
