Silnik K20A to nowoczesny czterocylindrowy dwulitrowy rzędowy silnik benzynowy produkowany przez Honda Motor Co. Ltd. Ten typ silnika jest instalowany w wielu nowoczesnych modelach samochodów Hondy. W tej chwili silnik ten jest najbardziej wydajnym i idealnym seryjnym „sercem” marki Honda.
Silnik K20A: dane techniczne
Jak już ogłoszono, jednostka jest instalowana w samochodach z napędem na przednie koła. Stopień sprężania tej rodziny silników różni się w zależności od modelu. Objętość - 2, 0 litry, liczba zaworów - 16. Moc zależy od samochodu, zaprojektowanego do zainstalowania silnika. Wersja „uduszona” rozwija 150 litrów. z., podczas gdy analog do aktywnej i pewnej jazdy - 220 litrów. s Maksymalny moment obrotowy pozostaje praktycznie niezmieniony i wynosi od 179 Nm do 206 Nm.
Deklarowane maksimum osiąga się przy różnych prędkościach: od 4000 obr / min do 7000 obr / min. 8500 obr./min. Ograniczone elektroniką to maksymalne obroty, przy których może pracować dwulitrowy silnik K20A. Charakterystyki techniczne tego urządzenia są uważane za najbardziej zaawansowane wśród konkurentów.
Lokalizacja
„Gdzie jest numer silnika K20A?”, - wielu kierowców zadaje to pytanie. Faktem jest, że znalezienie tej liczby nie jest takie proste. Musisz mieć trochę wiedzy. Na przykład, aby zrozumieć, gdzie znajduje się numer silnika K20A, należy zwrócić uwagę na otwór w kratce chłodnicy, za którym znajduje się zamek pokrywy silnika.
Następnie za pomocą latarki należy oświetlić tę część silnika, która znajduje się między głowicą cylindra a kratką chłodnicy, i spojrzeć przez otwór w kratce pod kątem około 45 stopni. Jeśli nie widzisz numeru silnika, którego szukasz, skontaktuj się z oficjalnym centrum serwisowym z odpowiednim pytaniem.
Silnik K20A: urządzenie
Układ silnika względem karoserii jest poprzeczny, zastosowano czterocylindrowy układ rzędowy. Cylindry są ponumerowane, tak aby pierwszy znajdował się na kole pasowym wału korbowego. Nawiasem mówiąc, wałki rozrządu znajdują się na górze. Stosowane jest chłodzenie cieczowe.
Wszystkie silniki serii K20A są wyposażone w system zmiennych faz rozrządu VTC i skok zaworów VTEC. Z kolei system VTEC można wdrożyć dla obu wałów i tylko dla wlotu. Ten parametr jest główną różnicą między silnikami K20A i K20A6.
Blok cylindrów i głowica cylindrów
Blok cylindrów jest odlewany ze stopu aluminium w technologii GDC. Aby zwiększyć sztywność głównego bloku, główne łożyska są zamykane dolną jednoczęściową pokrywą, która jest przymocowana do bloku za pomocą 24 śrub. Do chłodzenia stosowane są specjalne kanały w bloku cylindrów, przez które przepływa ciecz chłodząca. Aby nasmarować tłoki, wał korbowy i korbowody, a także dostarczyć olej do dysz olejowych, stosuje się cały system specjalnych poziomych kanałów. Przód urządzenia jest wyposażony w pionowy kanał, aby móc dostarczać olej do głowicy cylindrów.
Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium. Mechanizm dystrybucji gazu oparty jest na dwóch wałkach rozrządu (DOHC). Wałki rozrządu napędzane są łańcuchem połączonym z wałem korbowym. W głowicy cylindrów znajduje się również łóżko dla wałków rozrządu. Wahacze, które są częścią systemu VTEC, są w nim zainstalowane. W silniku zastosowano nowe nowoczesne materiały, które zmniejszyły ciężar sprężyn i prawdopodobieństwo wystąpienia oscylacji rezonansowych.
Wał korbowy i wałki rozrządu
Wał korbowy jest wykonany ze stali i ma pięć łożysk. Pod warunkiem zastosowania bloku wałków wyważających na wale korbowym zainstalowanych jest osiem przeciwwag. Jeśli blok wałów wyważających jest nieobecny, używane są tylko cztery przeciwwagi. Olej jest dostarczany do wału korbowego za pomocą specjalnego kanału, który jest utrzymywany z boku głównego bloku cylindrów. Na czubku wału korbowego silnika znajdują się koła zębate napędu mechanizmu dystrybucji gazu i napędu pompy olejowej.
Każdy wałek rozrządu spełnia swoją funkcję: jeden napędza zawory dolotowe, drugi - zawory wydechowe. Zawory silnika K20A i luz w napędzie są regulowane za pomocą specjalnych śrub regulacyjnych. Każdy wałek rozrządu ma pięć czopów pomocniczych. Aby nasmarować krzywki i szyje za pomocą oleju silnikowego, najpierw wchodzi on do wahacza systemu VTEC, a następnie do specjalnych kanałów olejowych, które znajdują się na wałku rozrządu w drugim czopie nośnym. Czas rozrządu zaworów dolotowych jest automatyczny i odbywa się za pomocą systemu VTC.
Łańcuch rozrządu i napinacz łańcucha rozrządu
Mechanizm dystrybucji gazu w tego typu silniku napędzany jest przekładnią łańcuchową. Istnieje specjalny napinacz, który działa z powodu ciśnienia oleju i automatycznie dostosowuje napięcie łańcucha rozrządu. Aby wyeliminować niepotrzebne wibracje łańcucha, istnieją specjalne tłumiki ziołowe, które są zainstalowane u góry i z boku. Aby zmniejszyć ilość hałasu podczas pracy łańcucha rozrządu, skok łańcucha napędowego jest zmniejszony.
Układ chłodzenia i smarowania
Silnik K20A jest wyposażony w zamknięty układ chłodzenia cieczą. Wymuszony obieg chłodziwa. Pasek używany do napędzania zamontowanych jednostek napędza również pompę płynu chłodzącego. Termostat z zaworem obejściowym, zaprojektowany w celu utrzymania optymalnej temperatury układu chłodzenia, znajduje się w rurze wlotowej chłodziwa. To urządzenie określa, w którym okręgu, małym lub dużym, aby przepuścić płyn chłodzący przez chłodnicę.
Olej stosowany do smarowania silnika jest czyszczony przy pełnym przepływie i jest dostarczany pod ciśnieniem do głównych ruchomych części i elementów silnika. Stosowana jest trochoidalna pompa olejowa. Wewnątrz takiej pompy znajdują się dwa wirniki - główny i popychacz, ich przekładnia jest wewnętrzna. I obracają się w tym samym kierunku. Pompa napędzana jest łańcuchem z wału korbowego. Filtr oleju jest u dołu poziomy. Chłodnica oleju umieszczona między filtrem oleju a blokiem cylindrów służy do obniżenia temperatury oleju dostarczanego do układu smarowania silnika.
Wtrysk paliwa do silnika K20A: urządzenie i charakterystyka
Układ wtrysku paliwa stosowany w tym silniku to układ PGM - FI (lub PGI - Programowany wtrysk paliwa), który umożliwia sekwencyjny wtrysk wielopunktowy.
Zainstalowany regulator ciśnienia paliwa pozwala kontrolować ciśnienie, przy którym paliwo jest dostarczane przez specjalny filtr do wszystkich dysz za pomocą pompy. Aby uprościć układ paliwowy, zaoszczędzić miejsce i zwiększyć niezawodność układu wtryskowego i jego działania, drobne i zgrubne filtry paliwa, czujnik wskazujący poziom paliwa, a także regulator ciśnienia paliwa znajdują się w obudowie pompy paliwa.
W oparciu o odczyty różnych czujników, jednostka sterująca kontroluje ilość mieszaniny potrzebnej do wstrzyknięcia, skład tej mieszaniny i czas zapłonu. Zgodnie z odczytami czujnika tlenu i czujnika składu mieszanki, który jest zainstalowany przed katalizatorem w układzie wydechowym, jednostka sterująca może określać różne składy mieszanki paliwowo-powietrznej. Ponadto oblicza ilość paliwa dostarczanego do silnika K20A na cykl pracy i robi to w następującej kolejności:
- Podejmowana jest decyzja, czy wtryskać paliwo.
- Rozpocznie się określanie trybu, w którym pojazd się porusza. W tym trybie obliczana jest pozycja, w której znajduje się pedał przyspieszenia. Prędkość samochodu i częstotliwość, z jaką obraca się wał korbowy, określane są również przez odczytywanie sygnałów z czujników.
- Rozpoczyna się wstępne obliczenie ilości wtryskiwanego paliwa na podstawie częstotliwości obracania się wału korbowego oraz odczytów z czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze dolotowym. Jednocześnie osiąga się lepsze parametry zużycia paliwa podczas jazdy w różnych trybach.
- Jednostka sterująca ponownie odczytuje sygnały dostarczane przez czujniki: położenie przepustnicy, temperaturę powietrza dolotowego, temperaturę płynu chłodzącego, urządzenie pod ciśnieniem atmosferycznym, poziom tlenu, skład mieszanki, napięcie akumulatora, otwarcie elektropneumatycznego zaworu w układzie recyrkulacji. Na podstawie tych odczytów wprowadza się korekty do wstępnie obliczonej ilości paliwa.
- Ostateczne działanie - układ sterowania daje sygnał o tym, ile paliwa należy dostarczyć do układu.
Aby zwiększyć wydajność, upewnij się, że paliwo jest całkowicie spalone, a dla lepszego rozpylania stosuje się specjalne dysze, w których znajduje się 8–9 otworów.
Jednostka sterująca odczytuje informacje z czujników położenia wałka rozrządu i wału korbowego w celu ustalenia, który z cylindrów należy podać w tej chwili mieszaninę, a także moment wtrysku.
Jednostka sterująca jest wyposażona w funkcję zabezpieczenia przed przeciążeniem. Umożliwia to automatyczne zatrzymanie wtrysku paliwa, jeśli wał korbowy obraca się z częstotliwością przekraczającą maksymalną dopuszczalną. W wyniku takich manipulacji prędkość silnika spada.
Diagnostyka
Warto zwrócić uwagę na system diagnostyczny, w który wyposażony jest silnik K20A. Charakterystyka i proces pracy składa się z następujących elementów:
- Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) jest wyposażona we wbudowany system autodiagnostyki, który stale monitoruje stan silnika zgodnie z sygnałami różnych czujników. W przypadku awarii system rozpoznaje to i powiadamia o tym kierowcę, aktywując wskaźnik Check Engine na tablicy rozdzielczej. W takim przypadku odpowiedni kod diagnostyczny normy ISO 15031-6 i kody producenta są zapisywane bezpośrednio w pamięci komputera.
- Aby odczytać kody diagnostyczne, musisz podłączyć specjalny skaner do złącza DLC. Istnieje możliwość usuwania kodów i odczytu danych Stop-klatki za pomocą skanera. Złącze diagnostyczne jest wykonane zgodnie ze standardem SAE, a pin nr 7 jest wykonany zgodnie z międzynarodową normą ISO. Ten wniosek ma poparcie dla wymiany informacji w K-LINE.
- Podczas rejestrowania większości kodów używany jest algorytm składający się z dwóch etapów. Jest on używany w taki sposób, że przy pierwszym wystąpieniu usterki jego kod jest tymczasowo zapisywany w pamięci komputera. Jeśli ta usterka występuje wielokrotnie podczas następnego cyklu roboczego, wówczas w tym przypadku włącza się wskaźnik Sprawdź silnik. Egzamin na prawo jazdy nr 2 przeprowadzany jest w ten sam sposób i z tym samym trybem jazdy, ale warunkiem koniecznym jest wyłączenie zapłonu między cyklami.
- Jeśli wystąpi jakakolwiek usterka, warunki, w których wystąpiła, są zapisywane w pamięci ECU (Freeze Frame).
Układy wlotu powietrza i dodatkowe zasilanie powietrzem
Kolektor dolotowy zamontowany na silniku K20A znajduje się z przodu, między chłodnicą a głowicą cylindrów. Przeciwnie, wylot znajduje się z tyłu, obok lokalizacji przegrody przedziału silnikowego.
Dodatkowe powietrze do dysz jest dostarczane za pomocą oddzielnego systemu. Paliwo wtryskiwane do silnika przechodzi przez etap mieszania z dostarczanym powietrzem, co pomaga w lepszym parowaniu paliwa i przygotowaniu bardziej wydajnej mieszanki paliwowo-powietrznej. Dzięki temu można uzyskać bardziej jednolity proces spalania, nawet jeśli mieszanka jest uboga. Wynikiem tych działań jest zmniejszenie ilości węglowodorów w spalinach i ułatwienie rozruchu nieogrzewanego silnika. Specjalny zawór jest zainstalowany w rurze układu chłodzenia, który reguluje dopływ powietrza. Poziom jego otwarcia jest regulowany w zależności od zmiany objętości parafiny, która z kolei zależy od temperatury cieczy używanej do chłodzenia.
Kolektory dolotowe i wydechowe, układ wydechowy
Kolektor dolotowy jest wykonany ze stopu aluminium i może być wyposażony w system zmiany geometrii. Kolektor wydechowy jest wykonany ze stali, co służy zmniejszeniu jego ciężaru.
W sportowych wersjach samochodów Hondy wewnątrz tłumika zainstalowany jest specjalny zawór. Służy do zmniejszenia odwrotnego oporu spalin. Zawór otwiera się pod wpływem ciśnienia, które występuje przy dużych prędkościach obrotowych wału korbowego. W takim przypadku spaliny opuszczają tłumik bez żadnego oporu.
Wybór oleju
Prawdopodobnie każdy właściciel samochodu jest zainteresowany kwestią wymiany oleju. Jaki rodzaj oleju wlać? Silnik K20A najkorzystniej „reaguje” na natywny smar.
Ponieważ silniki z rodziny K są szybkie, warto zauważyć, że zakres olejów odpowiednich do użycia jest zminimalizowany. Ogólnie rzecz biorąc, jak każdy producent, Honda zaleca wlewanie oleju własnej produkcji. Charakterystyka oleju, który należy napełnić, zależy od spektrum temperatur, w którym eksploatowany jest pojazd. Ale jeśli nie można napełnić fabrycznego oleju, niektórzy właściciele samochodów zalecają produkty Mitasu lub Zeppro Idemitsu jako dobrą alternatywę.
Jeśli nagle nastąpiło pukanie do palety silnika K20A, nie ma powodu, aby wahać się z kontaktem z centrum serwisowym lub najbliższym właściwym punktem serwisowym. Najczęściej problem polega bezpośrednio na niewłaściwym wyborze oleju, a także na niewłaściwych warunkach pracy silnika.
