Budowa metra w Moskwie została zaplanowana pod koniec XIX wieku. W 1875 roku pojawił się pomysł na położenie linii od stacji Kursk przez kwadraty Puszkinska i Lubyanska do gaju Maryina. Jednak w tych latach budowa nigdy się nie rozpoczęła. Według oficjalnej wersji został porzucony z powodu braku ekonomicznego.
Kiedy w kraju doszło do rewolucji i wybuchła wojna domowa, o tym po prostu nie pamiętano. W 1923 r. Nowa władza młodego państwa, ZSRR, powróciła do tej kwestii.
Dziś moskiewskie metro jest jednym z najpiękniejszych i najbardziej niezawodnych na świecie. Jednak niewiele osób wie, jak trudni byli budowniczowie, od stworzenia podziemnej autostrady do uruchomienia pierwszych pociągów.
Decyzja historyczna
W letnie sierpniowe dni 1923 r. Odbyło się spotkanie Prezydium Rady Miasta Moskwy, na którym podjęto decyzję o wznowieniu negocjacji z zagranicznymi firmami w sprawie budowy metra w Moskwie. Decyzję ogłosił Przewodniczący Prezydium L. B. Kamieniew. Pomysł, przerwany przez rewolucję i wojnę, zyskał więc swój dalszy rozwój.
Miesiąc po tym historycznym spotkaniu decyzją Rady Miasta Moskwy specjalny wydział rozpoczął pracę pod działem kolei miejskich stolicy, zwanym Metropolitą. W tym czasie jego jedynym pracownikiem był inżynier K. S. Myszkenkow. Do jego obowiązków należało zbieranie informacji o istniejących przedwojennych projektach.
Prace wstępne
W 1924 r. Delegacja Rady Miasta Moskwy odwiedziła Europę. Jego głównym celem było przyciągnięcie zagranicznych partnerów do zaprojektowania pierwszego metra w ZSRR. Negocjacje zakończyły się jednak niepowodzeniem. Zagraniczni urzędnicy nie byli w stanie uzyskać pożyczek bankowych.
Dopiero w 1928 r. Moskiewska rada miasta podjęła negocjacje w sprawie utworzenia spółki akcyjnej, która miała budować metro stolicy. Realizację pomysłu budowy metra utrudniały liczne spory dotyczące ekonomicznej wykonalności projektu. Nie trwały jednak długo. W 1930 r. L. M. Kaganowicz, bliski współpracownik Stalina, został mianowany pierwszym sekretarzem Moskiewskiego Komitetu Partii. To on zrzucił wszystko z ziemi. Nic dziwnego, że moskiewskie metro otwarte w 1935 roku zostało nazwane jego imieniem.
Rozwiązanie problemu transportu
Jeśli na początku istnienia młodego państwa radzieckiego władze bardziej opierały się na taksówkach i tramwajach, to wraz ze wzrostem kapitału coraz trudniej było mieszkańcom przemieszczać się po mieście. W rezultacie 01/06/1931 w Moskwie doszło do zawalenia się transportu. Ruch w mieście został zablokowany przez gigantyczny korek. Skłoniło to kierownictwo partii do pilnej budowy metra.
Już w sierpniu 1931 r. Utworzono nową organizację - Metrostroy. Otrzymała prawo pierwszeństwa otrzymania materiałów i sprzętu. Szef Metrostroy został mianowany inżynierem komunikacji P. P. Rotertem. Następnie utworzono personel nowej organizacji, w skład której weszli technicy i praktycy. Byli to zagraniczni eksperci z Niemiec, Austrii, Ameryki i Francji. Nadzorował nową budowę bezpośrednio L. M. Kaganowicz.
Zagadnienia dotyczące projektu
Dla pierwszego eksperymentalnego odcinka nowego połączenia transportowego wybrano odcinek rozpoczynający się od ulicy Rusakova, 13 lat. Jak zbudowano metro w tej strefie? Układanie odbyło się w sposób paryski, czyli z tunelem na płytkiej głębokości. W tym samym czasie łuki metra zostały wzmocnione kamieniem gruzowym. Na początku budowy inżynierowie nie zaczęli stosować metody berlińskiej, zgodnie z którą konieczne było przede wszystkim wykopanie dołu. W centrum miasta, gdzie panował gęsty rozwój i duży ruch uliczny, było to nie do przyjęcia.
Jeśli problem ten można łatwo rozwiązać, debata na temat tego, jaki powinien być metro, nie trwa długo. Jak zbudować nowe połączenie transportowe: z platformami wyspowymi lub z boku? Przy pierwszym układzie, przyjętym w Londynie i Paryżu, konieczne było dokładniejsze rozważenie projektu architektonicznego. Ale takie platformy były najwygodniejsze dla ruchu pasażerskiego. Układ boczny przyjęty w Berlinie był tańszy i łatwiejszy do wzniesienia.
Jak w końcu zbudowałeś metro? Radzieccy inżynierowie wysunęli pomysł stworzenia trójskrzydłowych stacji z dwoma rozbudowanymi tunelami. Dla każdego kierunku przewidziano platformy boczne.
Projekt techniczny pierwszych linii metra obejmował ponad tysiąc szczegółowych objaśnień i rysunków. Po szczegółowym przeglądzie został zatwierdzony przez Moskiewski Komitet Partii w dniu 08/13/1933
Ekstremalne warunki
Decydując się na budowę moskiewskiego metra, władze nie spodziewały się, że budowniczowie będą musieli pokonać wiele trudności. Faktem jest, że warunki budowy tuneli były wyjątkowo niekorzystne. Jak zbudowano metro w Moskwie? Tunelowanie zaplanowano wzdłuż linii przekraczania kanału Olchowka, Neglinka, Rybinka i wielu innych małych rzek. Metrostroevtsy musiały zakłócać spokój, w wyniku czego szybowce wlewały się do tuneli, które były mieszaniną piasku, gliny i wody. Zniszczyli podziemne wyrobiska i zmyli fundamenty pobliskich domów.
Segment pierwszego etapu, przechodzący z Sokolnik do Komsomolskaja, a także z Biblioteki im Lenina ”do„ Parku Kultury ”, budowniczych metra wzniesionych w otwarty sposób. Jednocześnie przed rozpoczęciem pracy musieli zmienić komunikację dostępną na tych stronach, przenieść tory tramwajowe i zainstalować pobliskie budynki na specjalnych podporach. Trudność polegała na tym, że moskiewska rada miasta zakazała odłączania budynków znajdujących się w strefie budowy od zaopatrzenia w prąd, gaz i wodę. Nie było pozwolenia na zatrzymanie ruchu na ulicach miasta.
Jak zbudowano metro w takich warunkach? Aby jakościowo i na czas ukończyć cały zakres planowanej pracy, musiał przejść do różnych sztuczek. Tak więc do walki z ruchomymi piaskami budowniczowie mostów zastosowali technologię zamrażania gleby. W tym celu konieczne było wywiercenie oddzielnych studni, przez które wstrzyknięto zimny roztwór soli chlorku wapnia. W rezultacie powstały cylindry lodowe, które stopniowo rosły i po połączeniu tworzyły wodoodporną ścianę. Nieco później technologia ta została wykorzystana do budowy wieżowców Stalina.
Problemy z HR
Ekstremalne warunki, w których konieczne było przeprowadzenie budowy, wymagały wyboru wysoko wykwalifikowanego personelu. Główną kadrę techników i inżynierów reprezentowali jednak kolejnicy i górnicy. Byli to ludzie, którzy nigdy wcześniej nie brali udziału w budowie metra. Ponadto 80% pracowników zjechało do kopalni po raz pierwszy w życiu.
Z powodu braku personelu budowlanego w szeregach budowniczych metra było wielu kolektywnych rolników i pracowników. Przyjęli pracowników i zwykłych pracowników z fabryk. Wszyscy ci ludzie przybyli do Moskwy z różnych części kraju, opanowując dla nich nowe zawody. Byli producenci obuwia, krawcy i cukiernicy organizowali seminaria, słuchali organizowanych dla nich wykładów i stawali się monterami i konkretnymi pracownikami.
Wielkie otwarcie
Pierwszy pociąg testowy przejechał po szynach moskiewskiego metra 02.05.1935 r. A 15 maja odbyło się wielkie otwarcie moskiewskiego metra. W tamtych latach była to 11, 2 km autostrada z trzynastoma stacjami. Tabor kolejowy składał się z dwunastu dwusekcyjnych pociągów. Było to 48 wagonów typu A.
Pierwszym etapem jest ścieżka z Sokolnik do stacji Park Kultury, która ma oddział do Smoleńskiej. Przed wojną z faszystowskimi Niemcami otwarto jeszcze dwie linie - Arbat i Zamoskvoretskaya.
Metro w Moskwie dzisiaj
Ile buduje metro? Praca trwa przez cały okres jej istnienia. Ponadto nowoczesne stacje zachowują ideę muzealnej percepcji wnętrza. Właśnie dlatego moskiewskie metro uważane jest za najpiękniejsze na świecie.
Dlaczego metro jest wciąż budowane? Wyjaśnia to fakt, że w stolicy występują poważne problemy z transportem. To w dużej mierze podnosi rolę metra, która jest korzystna dla wszystkich, nawet w najbardziej obciążonych godzinach szczytu.
Prace budowlane
Jakie firmy budują dziś metro? Budowa stacji metra realizowana jest przez pracowników moskiewskiego metra, które jest następcą organizacji utworzonej w tym celu w 1931 roku. Struktura firmy obejmuje dwadzieścia działów budowlano-montażowych, z których piętnaście ma ogólny profil budowlany.
Kto dziś buduje metro w Moskwie? W przeciwieństwie do lat trzydziestych ubiegłego wieku, personel organizacji składa się z wykwalifikowanych specjalistów. To 8, 5 tys. Osób zaangażowanych w budowę tuneli, montaż podstacji i linii kablowych, układanie torów i prowadzenie prac wykończeniowych.
Wydarzenia związane z rozwojem metra
Rząd Moskwy przyjął specjalny program rozwoju moskiewskiego metra. Obejmuje okres od 2012 do 2020 r. Ponadto na te projekty na dużą skalę planowane jest 1, 24 biliona rubli z budżetu miasta. Prywatni inwestorzy również wezmą udział w tych wydarzeniach. Emitują 42 miliony rubli.
Gdzie dziś buduje się metro w Moskwie? Zgodnie z planami na 2016 r. Trwają prace nad budową linii Kalinin-Solntsevo. Jest to południowo-zachodnia część metra, która jest najbardziej obiecująca w rozwoju systemu metra metropolitalnego.
Jakie stacje metra budowane są na tej linii? Są to Mińskaja i Łomonosowski Prospekt, Ramenok i Michurinsky Prospekt, a także Solntsevo, Govorovo i Ochakovo. Stacje te będą wykorzystywane przez mieszkańców dzielnicy Ramensky. Gdzie planujesz dalej budować metro? Linia Kalinin-Solntsevskaya rozciąga się na Novomoskovsk Story, Peredelkina i Solntseva.
Wśród prac planowanych na 2016 r. Jest również uruchomienie pięciu stacji jednocześnie, znajdujących się w 3. obwodzie przesyłowym. Umożliwi to połączenie oddzielnych obszarów stolicy w jedną sieć. Jakie stacje metra powstają w ramach tej pracy? Są to „Pole Khodynskoe” i „Niżny Masłowka”, „Park Pietrowski”, „Szpelikha” i „Choroszewska”. Uruchomienie tych stacji pozwoli około jednej czwartej na odciążenie centralnej części metra.
Gdzie jeszcze powstaje metro? Zgodnie z planami budowniczych metra planowana jest rozbudowa linii Lublin-Dmitrov. Stanie się o pięć kilometrów dłuższy, co otworzy na nim trzy nowe stacje - Górną Likhoborię, Okrużnę i Seligerską. Każdy z nich ma dwa wyjścia. „Dystrykt” jest wyposażony w przejścia do innych stacji.
Niewątpliwie tam, gdzie budowane jest metro, zauważalnie poprawia się sytuacja z komunikacją transportową. Mieszkańcy obszarów metropolitalnych, takich jak Khovrino i Livoberezhny, wkrótce będą mogli wkrótce dotrzeć do celu. Sytuacja znacznie poprawi uruchomienie stacji Khovrino.
Oprócz nowej konstrukcji trwają poważne naprawy. Tak więc w 2016 r. Planowane jest zainstalowanie nowego schodów ruchomych na stacji Frunzenskaya. Wynika to z niskiej przepustowości istniejącego sprzętu.
