Kolej kaliningradzka jest ważną częścią połączeń transportowych w całym obwodzie kaliningradzkim. Obecnie istnieje jako oddział Kolei Rosyjskich. Jako oddzielna jednostka powstała w 1992 roku, po upadku kolei bałtyckiej. Odpowiedni dekret został wydany przez Federalną Radę Ministrów. Zarząd drogi znajduje się w Kaliningradzie, pod adresem: ulica Kijowska, dom 1.
Historia
Historia Kolei Kaliningradzkiej sięga odległego 1939 roku. Właśnie wtedy ten odcinek komunikacji kolejowej pojawił się na terytorium Prus Wschodnich.
Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej część Prus Wschodnich, w szczególności terytorium, na którym obecnie znajduje się Obwód Kaliningradzki, przeszła do ZSRR.
Integracja kolei niemieckich z sowieckimi rozpoczęła się w 1946 r. Rozebrano prawie wszystkie lokalne linie kolejowe, zwłaszcza te, które jechały do sąsiedniej Polski. Na wszystkich innych odcinkach linii kolejowej zmieniono linie na skrajnię rosyjską, która, jak wiadomo, różni się od europejskiej od czasów carskich.
Zanim kolej kaliningradzka stała się filią kolei rosyjskich, istniała gałąź kolei w Kaliningradzie. Okresowo był częścią Kolei Litewskich (przez dwa okresy - od 1946 do 1953 r. I od 1956 do 1963 r.). Pomiędzy tymi dwoma okresami droga kaliningradzka była częścią Bałtyku. A od 1963 r., A nawet do rozpadu Związku Radzieckiego, był on częścią kolei bałtyckich.
Funkcje
Jednocześnie bez wyjątku wszystkie odcinki kolei kaliningradzkiej nie uległy zmianie. Wyjątkiem były odcinki zapewniające połączenia transportowe między regionem a krajami sąsiadującymi.
Co więcej, jedna taka strona przetrwała do dziś. Do niedawna pociąg Kaliningrad - Gdynia - Berlin jechał wzdłuż skrajni kolejowej o szerokości 1435 milimetrów, jak w Europie. Kompozycja nie zmieniła utworu. Niedawno ta trasa została anulowana.
Granice kolejowe
Ponieważ obwód kaliningradzki jest jedynym w Rosji, który nie graniczy z żadnym innym regionem krajowym, połączenie kolejowe jest tutaj wyjątkowe.
Kolej Kaliningradzka, której granice pokrywają się z granicami państwowymi krajów sąsiednich, ma kontakt z dwoma odcinkami kolei granicznej.
To są koleje litewskie. Znajdują się na trasach z Sowieck do Pagegyai oraz z Czernyszewskiego do Kibartai. A także polskie koleje państwowe - na stronie z Mamonowa do Braniewa. Jest na nim jedna ścieżka, koleiny są różne.
Wiadomość dla pasażera
Tylko dwie linie są zelektryfikowane w całym obwodzie kaliningradzkim. Kolej wyposażyła je w ruch podmiejski w regionie centrum regionalnego. Ponadto region ma aż dwa składy lokomotyw. Jeden z nich znajduje się w Kaliningradzie, a drugi we wschodniej części regionu, w Czerniachowsku.
Kolej kaliningradzka, której długość wynosi ponad 1800 kilometrów, zapewnia bogate połączenie podmiejskie.
Tak więc w głównym bałtyckim kurorcie regionu bursztynowego - mieście Svetlogorsk - codziennie wyjeżdża sześć par pociągów. Ta sama liczba codziennych połączeń między Zelenogradsk i Kaliningradem. W kierunku Morza Bałtyckiego jest inna linia kolejowa - Zelenograd - Pionersky. Codziennie pracują nad nim dwie lub trzy pary pociągów elektrycznych.
W innych kierunkach ruch podmiejski jest zapewniany znacznie rzadziej. Tak więc jeden pociąg dziennie odjeżdża do Bałtijska, a potem tylko w dni powszednie. Ta sama sytuacja z pociągami w Strelnyi i Czerniachowsku.
Jeden pociąg dziennie, niezależnie od czerwonych dni w kalendarzu, jedzie do Sowiecka. Jeszcze jedno - do Mamonowa. Ale w weekendy jego trasa sprowadza się do Ladushkina.
Stacje drogi kaliningradzkiej
Rozległa sieć w regionie ma Kolej Kaliningradzką. Stacje są we wszystkich kierunkach. W sumie, biorąc pod uwagę perony kolejowe, kilkadziesiąt. Największe z nich znajdują się w Kaliningradzie, Swietłogorsku, Zelenogradsku, Pionerskim, Sowiecku i Bałtijsku.
Ale są też dość duże stacje w mniejszych miejscowościach. Są to Bagrationovsk, Gvardeysk, Guryevsk-Novy, Gusev, Zheleznodorozhny, Znamensk, Ladushkin, Mamonovo, Nesterov, Polessk, Chernyakhovsk i Amber.
To prawda, że nie wszystkie z tych stacji działają obecnie. Na przykład w Yantarny tory kolejowe nie były używane od kilku lat z powodu niskiej rentowności. Co oczywiście przekłada się na rozwój gospodarczy dzielnicy miejskiej, jej potencjał turystyczny.
