Lekkie metro znajduje się w pośredniej pozycji między zwykłym metrem, do którego wszyscy byli przyzwyczajeni, a lekkimi systemami transportu kolejowego. Podobnie jak klasyczne metro, jest całkowicie odizolowane od transportu ulicznego. Lekkie metro w regionie moskiewskim pojawiło się około 12 lat temu, kiedy zbudowano linię Butovskaya, która kiedyś z powodzeniem połączyła terminalny odcinek linii Kaługa-Ryga z południowym Butowem.
Jakie są główne różnice?
Lekka linia metra z reguły budowana jest na powierzchni lub na specjalnych stojakach. Dla wygody węzły wymiany w dużych miastach są rozmieszczone w odcinkach tunelu. Lekkie pociągi metra obejmują niewielką liczbę wagonów (od dwóch do pięciu). Lekkie stacje metra mają mniejszą długość i znajdują się na zewnątrz.
Pomimo wszystkich wysokich kosztów, taki system transportu kosztuje 4-5 razy taniej niż wersja klasyczna. Właśnie dlatego lekkie metro na przedmieściach jest najbardziej obiecującym kierunkiem rozwiązywania problemów transportowych w regionie stołecznym.
Natychmiastowe plany
Według gubernatora regionu moskiewskiego kwestia utworzenia lekkiego metra w regionie moskiewskim powinna wkrótce wkroczyć w nową rundę rozwoju. Biorąc pod uwagę ogromne znaczenie strategiczne, prace projektowe nad nowym oddziałem mogą być prowadzone przez cały bieżący rok.
Przekształcenie swojego planu w rzeczywistość nie będzie takie łatwe. Do tej pory budowa nowych linii tylko pod kątem opracowania wspólnego schematu i koncepcji wymaga inwestycji w wysokości 150 milionów rubli.
Dlaczego jest to potrzebne?
Gdzie będzie realizowany ten wielki projekt transportowy? Chodzi o to, że budowa lekkiego metra w krótkim czasie przeniosła się ze sfery raczej niejasnych obiecujących kierunków rozwoju transportu regionu moskiewskiego do strefy naprawdę realizowanych projektów. Region moskiewski jest już tak zatłoczony niekończącymi się korkami, że potrzeba nowych rodzajów transportu miejskiego stała się bardzo oczywista.
Konieczne jest zapewnienie możliwości gwarantowanego i swobodnego przemieszczania się między różnymi osadami regionu moskiewskiego przez ściśle znormalizowany okres. Tylko lekkie metro na przedmieściach Moskwy poradzi sobie z tym zadaniem. Każdy mieszkaniec Moskwy i regionu doskonale zdaje sobie sprawę z niekończących się pociągów samochodów i autobusów, które o poranku niczym strumień rzeki nieustannie zbliżają się do stolicy. Pod wieczór kierunek się zmienia. Wydaje się, że wszystko jest dobre, ale tylko do momentu wystąpienia najmniejszej awarii. Wtedy ta burzliwa rzeka natychmiast zamienia się w stojące bagno, którego nie można opuścić, dopóki nie zacznie się poruszać. W rezultacie spędza się znacznie więcej czasu na drodze niż pierwotnie planowano, a także zepsuty nastrój i niezrealizowane możliwości.
Jak obecnie poruszają się w regionie moskiewskim?
Specjaliści w dziedzinie transportu od dawna zwracają uwagę na specyfikę przepływów pasażerskich na obwodnicy Moskwy. Okazało się, że około 40% samochodów korzysta z tej trasy w celu podróżowania między osadami położonymi w pobliżu przedmieść Moskwy.
Po prostu nie ma alternatyw dla ustanowienia normalnego połączenia transportowego. Schemat lekkiego metra zostanie zbudowany w taki sposób, aby istniejąca wada została w pełni wypełniona. Każdy system transportu powinien zapewniać równowagę między miejskim transportem publicznym a prywatnym. Innymi słowy, każdy mieszkaniec powinien mieć prawo do wyboru: dziś skorzystać z prywatnego samochodu lub metrem do pracy.
Co planuje się zbudować w najbliższej przyszłości?
Lekkie linie metra będą przebiegać równolegle do istniejących linii kolejowych, tym samym uzupełniając infrastrukturę naziemnych połączeń kolejowych. Zasadniczo nie będą one miały żadnego związku z metrem. Pierwszym krokiem jest zbudowanie lekkiej linii metra do Chimki (po lewej stronie). Lekkie metro przyjedzie do Odincowa przez Niemczinowkę. Dalsze plany obejmują dotarcie do Żeleznodorożnego i Puszkina.
Wszystkie lotniska w Moskwie, zgodnie z długoterminowymi planami, muszą się skontaktować z nowymi liniami transportowymi. Interwał ruchu pociągu nie będzie dłuższy niż 7 minut (z redukcją godzin szczytu do 4 minut).
Geografia miast pod Moskwą, w których będzie dostępny nowy transport, jest bardzo zróżnicowana. Tutaj będzie dostępne lekkie metro: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Oprócz wspomnianych już osad, planowane są ostatnie przystanki w Kryukowie, Lububy, Domodiedowo, Podolsk, Nakhabino, Szeremietiewo.
W tej chwili sytuacja jest taka, że pociągi towarowe są zmuszone dogadywać się na tych samych liniach kolejowych z pociągami pasażerskimi, pociągami podmiejskimi i pociągami aeroexpress. Realizacja projektu lekkiego metra pozwoli oddzielić te przepływy ruchu. Zadaniem jest upewnienie się, że żaden pasażer nie jest związany z żadnym rozkładem jazdy. Przybywając na stację w dowolnym momencie, musi być w stu procentach pewien, że czas oczekiwania na pociąg do Moskwy nie przekroczy 6-7 minut.
Wraz z projektem na dużą skalę, który ma zostać wdrożony w regionie moskiewskim, w niektórych obszarach planowana jest budowa małych systemów transportu dużych prędkości. Obszary te obejmują linię Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, gdzie populacja gwałtownie sięga 145 tysięcy osób. Aby osiągnąć maksymalne zmniejszenie obciążenia lokalnego układu drogowego, podjęto decyzję o organizacji budowy systemu szybkiego transportu poza drogami.
Odległa perspektywa
Idealnie byłoby, gdyby lekkie metro działało jako skuteczny integrator systemu transportowego całego regionu moskiewskiego z systemem transportowym stolicy. Ostatecznym celem tego projektu powinna być budowa tak zwanych linii cięciw, które powinny stopniowo zamykać się w gigantycznym pierścieniu kolejowym i obejmować cały region Moskwy. Taka linia transportowa ułatwi dotarcie z Domodiedowa do Odincowa lub Ramenskoje.
W jakiej formie zostanie zrealizowany projekt „Łatwe metro - Moskwa i region moskiewski”, wciąż nie są tego pewni. Biorąc pod uwagę, że w Rosji koleje są przystosowane do każdego rodzaju transportu, w przyszłości możemy zobaczyć kolej jednoszynową, kolej i szybki tramwaj uliczny.
Czy to będzie takie proste?
Budowa lekkich linii metra pociąga za sobą dość dużą transformację w układzie autostrad i infrastruktury miejskiej. Co najmniej trzeba będzie zrekonstruować do 30 przejść dla pieszych i zbudować mniej więcej tyle samo od zera. Jest to konieczne, aby rozwiązać problem bezpiecznego przemieszczania się pieszych przez tor kolejowy.
Następnie musisz pomyśleć o zwalczaniu hałasu wytwarzanego przez pociągi. Izolacja akustyczna linii transportowych będzie jednym z najważniejszych zadań, ponieważ poruszające się pociągi powodują dodatkowe obciążenie hałasem na ulicach miasta.
Prawdopodobnie niezbędna jest budowa nowych skrzyżowań lub przeniesienie ich w nowe miejsca. W niektórych obszarach może to być dość prosta modernizacja. W większości przypadków krajobraz miejski wyraźnie się zmieni.
Jednym słowem, taka konstrukcja na dużą skalę generuje wiele kosztów ogólnych, co znacznie wpływa na czas i całkowity koszt prac budowlanych.
Niektóre informacje w liczbach
W rezultacie nowy system transportu będzie miał łączną długość linii co najmniej 200 km. Do wybudowania jest 48 nowych stacji. Konieczne będzie zbudowanie co najmniej 57 nowych wiaduktów w celu wyposażenia nowych linii metra. Aby zapewnić dogodny transfer do pociągów podmiejskich i regularnego metra, planuje się budowę ponad 200 przechodzących parkingów, które pomieszczą do 80 tysięcy samochodów. Liczba pociągów kursujących na nowych liniach wyniesie co najmniej 120.
Koszt wdrożenia programu budowy lekkiego metra wyniesie ponad 230 miliardów rubli. Finansowanie zapewni Koleje Rosyjskie wraz z budżetami federalnymi i regionalnymi. Realizacja lekkiego projektu metra prawie dwukrotnie zwiększy przepływ pasażerów, do 2020 r. Będzie to co najmniej 1 miliard osób.
Więcej o nowych projektach
Opracowano projekt systemu szybkiego transportu Strela. Jego zadaniem jest połączenie osiedla Chimki ze stacją metra Planernaya. Długość tej linii prędkości wynosi 7, 2 km.
Kto zrealizuje plan?
Władze regionu otrzymały już porozumienie o współpracy od wielu znanych firm. Oficjalnie Siemens już zainteresował się tym pomysłem. Firma ma duże doświadczenie i ugruntowaną praktykę w zakresie konsultacji w zakresie organizacji nowoczesnych systemów transportowych, budowy linii kolejowych, infrastruktury i tworzenia taboru. Ale lekkie metro na przedmieściach jest otwarte dla rosyjskich producentów, którzy z pewnością staną się uczestnikami wspaniałego projektu. Nie ma znaczenia, czy będą współpracować z zagranicznymi firmami, czy działać niezależnie. Władze regionu zwracają szczególną uwagę na stworzenie niezbędnych mocy produkcyjnych w regionie moskiewskim, zdolnych do opanowania produkcji nowoczesnego taboru na potrzeby nowego projektu transportowego.
