Podwodny przemysł stoczniowy ma kilka celów. Wszystkie one, w ten czy inny sposób, są związane ze spadkiem zdolności do wykrywania okrętu podwodnego z powodu wzrostu odległości między nim a powierzchnią wody, a także niektórych innych czynników. Oczywiście kompleks militarno-przemysłowy jest ogólnie specjalnym obszarem, którego cele często bardzo różnią się od aspiracji zwykłego pokojowego człowieka. Jednak w proponowanym artykule rozważymy niektóre dane na temat głębokości zanurzenia okrętów podwodnych, a także granic, w których ta wartość się zmienia.
Trochę historii: batyskaf
Omawiany materiał będzie oczywiście dotyczył okrętów wojennych. Chociaż badania ludzi na otwartych przestrzeniach morskich obejmują wizytę u niego, nawet na maksymalnej głębokości planetarnej - dno wykopu Mariana, który, jak wiadomo, znajduje się ponad 11 km od powierzchni oceanów. Jednak historyczne zanurzenie, które miało miejsce w 1960 r., Zostało przeprowadzone w Batyskapie. Jest to aparat, który nie ma pełnej pływalności, ponieważ może tylko zatonąć, a następnie unieść się z powodu sztuczek geniuszu inżynieryjnego. Zasadniczo podczas działania batyskapu nie ma mowy o poruszaniu się w płaszczyźnie poziomej z jakiejkolwiek poważnej odległości. Dlatego głębokość nurkowania okrętów podwodnych, które, jak wiadomo, może pokonywać ogromne odległości, jest znacznie mniejsza niż rekord dla batyskaf, przynajmniej na razie.
Najważniejsza cecha
Mówiąc o zapisach dotyczących rozwoju otwartych przestrzeni oceanicznych, nie powinniśmy zapominać o prawdziwym celu okrętów podwodnych. Cele wojskowe i głowica bojowa, zwykle umieszczone na takich statkach, implikują nie tylko najwyższą niezbędną dla nich mobilność. Ponadto powinni umiejętnie schować się w warstwach wody idealnie do tego odpowiednich, wynurzyć się w odpowiednim momencie i jak najszybciej opaść na głębokość niezbędną do przeżycia po operacji wojskowej. W rzeczywistości ta ostatnia określa poziom zdolności bojowych statku. Zatem maksymalna głębokość zanurzenia łodzi podwodnej jest jedną z jej najważniejszych cech.
Zwiększyć czynniki
W tym względzie istnieje kilka czynników. Zwiększenie głębokości pozwala poprawić manewrowość łodzi podwodnej w płaszczyźnie pionowej, ponieważ długość okrętu wynosi zwykle co najmniej kilkadziesiąt metrów. Zatem jeśli znajduje się 50 metrów pod wodą, a jego wymiary są dwa razy większe, poruszanie się w dół lub w górę jest obarczone całkowitą utratą maskowania.
Ponadto w słupie wody występuje coś takiego jak „warstwy termiczne”, które silnie zniekształcają sygnał sonaru. Jeśli zejdziesz poniżej nich, okręt podwodny stanie się prawie „niewidoczny” dla urządzeń śledzących statków nawodnych. Nie wspominając już o tym, że na dużych głębokościach taki aparat jest znacznie trudniejszy do zniszczenia przy użyciu dowolnej broni na planecie.
Im większa głębokość zanurzenia okrętów podwodnych, tym silniejszy kadłub musi być w stanie wytrzymać niewiarygodny nacisk. To znowu leży na łasce ogólnej obrony statku. Wreszcie, jeśli limit głębokości pozwala ci leżeć na dnie oceanu, zwiększa to również niewidoczność łodzi podwodnej dla dowolnego sprzętu lokalizacyjnego dostępnego dla nowoczesnych systemów śledzenia.
Podstawowa terminologia
Istnieją dwie główne cechy, które pokazują zdolność łodzi podwodnej do nurkowania. Pierwszy to tak zwana głębokość robocza. W zagranicznych źródłach wydaje się również operacyjna. Ta cecha pokazuje, jaka jest głębokość zanurzenia okrętów podwodnych, po których można schodzić nieograniczoną liczbę razy przez cały okres eksploatacji. Na przykład American Thresher zwykle ukończył 40 nurkowań rocznie w ramach danej wartości, podczas gdy kolejna próba jego przekroczenia tragicznie zginęła wraz z całą załogą na Atlantyku. Drugą najważniejszą cechą jest głębokość obliczona lub destrukcyjna (w obcych źródłach). Odpowiada wartości, przy której ciśnienie hydrostatyczne przekracza wytrzymałość obudowy, obliczonej podczas projektowania urządzenia.
Testuj głębokość
Jest jeszcze jedna cecha, o której należy wspomnieć w kontekście. Jest to głębokość zanurzenia okrętu podwodnego, która według obliczeń jest ograniczeniem, poniżej której może spowodować zniszczenie samej skóry, ram lub innych urządzeń zewnętrznych. W zagranicznych źródłach nazywany jest również „testem”. W żadnym wypadku nie należy go przekraczać dla konkretnego urządzenia.
Wracając do młocarni: z obliczoną wartością 300 metrów udał się na głębokość testową 360 metrów. Nawiasem mówiąc, w USA okręt podwodny schodzi na tę głębokość natychmiast po wystrzeleniu z zakładu i faktycznie „wtacza się” go przez pewien czas, zanim zostanie przeniesiony do zamawiającego go działu. Kończymy smutną historię Threshera. Testy na 360 metrach zakończyły się dla niego tragicznie i chociaż nie było to spowodowane samą głębokością, ale problemami technicznymi z silnikiem jądrowym łodzi podwodnej, wypadki najwyraźniej nie były przypadkowe.
Okręt podwodny stracił prędkość z powodu wyłączenia silnika, przedmuchiwanie zbiornika balastowego nie dało rezultatu, a aparat spadł na dno. Według ekspertów zniszczenie kadłuba łodzi podwodnej nastąpiło na głębokości około 700 metrów, więc jak widać, nadal istnieje znaczna różnica między wartością testową a naprawdę destrukcyjną.
Średnie liczby
Z czasem głębokości rosną. Jeśli okręty podwodne z II wojny światowej zostały zaprojektowane dla wartości 100-150 metrów, to kolejne pokolenia zwiększyły te granice. Wraz z wynalezieniem możliwości wykorzystania rozpadu jądrowego do stworzenia silników wzrosła również głębokość zanurzenia okrętów podwodnych. Na początku lat 60. było już około 300-350 metrów. Nowoczesne okręty podwodne mają granice rzędu 400-500 metrów. Podczas gdy na tym froncie panuje wyraźna stagnacja, wydaje się, że sprawa dotyczy przyszłych wydarzeń, choć należy wspomnieć o niezwykłym projekcie stworzonym w Związku Radzieckim w latach 80.
Absolutny rekord
Mówimy o łodzi podwodnej „Komsomolets”, niestety tragicznie zatopionej, ale nadal należy ona do nie zdobytego szczytu w rozwoju głębokiego morza przez współczesne okręty podwodne. Ten unikalny projekt nie ma analogii na całym świecie. Faktem jest, że do jego produkcji użyto bardzo trwałego, kosztownego i wyjątkowo niewygodnego w obróbce materiału - tytanu. Maksymalna głębokość zanurzenia okrętu podwodnego na świecie jest nadal własnością Komsomolets. Rekord ten został ustanowiony w 1985 r., Kiedy radziecka łódź podwodna osiągnęła 1027 metrów pod powierzchnią morza.
Nawiasem mówiąc, jego wartość robocza wynosiła 1000 m, a wartość szacunkowa wynosiła 1250. W rezultacie Komsomolec zatonął w 1989 r. Z powodu silnego pożaru, który rozpoczął się na głębokości około 300 metrów. I choć on, w przeciwieństwie do tego samego Threshera, zdołał wymyślić, historia wciąż okazała się bardzo tragiczna. Ogień tak zniszczył łódź podwodną, że niemal natychmiast zatonął. Kilka osób zginęło w pożarze, a około połowa załogi utonęła w lodowatej wodzie, gdy przybyła pomoc.
