Wiele osób interesuje się pytaniem: gdzie znajduje się Kanał Panamski? Znajduje się w Ameryce Środkowej, oddzielając kontynent Ameryki Północnej od Ameryki Południowej. Jest to sztuczny kanał wodny łączący Zatokę Panamską na Oceanie Spokojnym i Morze Karaibskie na Atlantyku. Współrzędne Kanału Panamskiego odpowiadają strefie podrównikowej półkuli zachodniej.
Funkcje konstrukcyjne
Kanał Panamski łączy 2 oceany - Pacyfik i Atlantyk - wąskim pasmem wodnym. Znajduje się w strefie tropikalnej półkuli północnej. Współrzędne geograficzne Kanału Panamskiego: 9 ° 12 ′ szerokości geograficznej północnej i 79 ° 77 ′ długości geograficznej zachodniej. 14 sierpnia 2014 r. Przypadła setna rocznica oficjalnego uruchomienia tego gigantycznego obiektu technicznego.
Długość Kanału Panamskiego wynosi 81, 6 km. Spośród nich 65, 2 leży na lądzie, a pozostałe kilometry na dnie zatok. Kanał Panamski ma szerokość 150 metrów, a śluzy mają szerokość 33 metrów. Głębokość wody w kanale wynosi 12 metrów.
Wydajność jest umiarkowana. Wynika to z małej szerokości Kanału Panamskiego. Każdego dnia może pływać na nim do 48 statków. Ale każdy statek, w tym cysterny, może przez niego przepłynąć. Podczas budowy statków brana jest pod uwagę szerokość kanału, która określa granicę ich szerokości. W ciągu roku przepływa przez niego około 14 000 statków przewożących łącznie 280 milionów ton ładunku. Jest to 1/20 całkowitej wartości całego ruchu oceanicznego. Tak gęsty strumień prowadzi do przeciążenia kanału przez statki.
Cena za przejazd statkiem jest bardzo wysoka i może osiągnąć nawet 400 000 USD.
Czas ruchu statków wzdłuż kanału wynosi ponad cztery godziny, a średnia wartość to 9 godzin.
Opisany kanał nie jest jedyny w swoim rodzaju. Kanały Panamski i Sueski są do siebie bardzo podobne, będąc wyłącznie sztucznymi strukturami.
Cechy geograficzne Panamy
Kluczową rolę w gospodarce Panamy stanowi obsługa statków tranzytowych. Jest to ważne źródło dochodów dla tego stanu. Jako niezależny kraj Panama powstała w 1903 r. Po odłączeniu się od Kolumbii.
Panama znajduje się w najwęższej części Przesmyku Środkowoamerykańskiego. Wąskie pasmo górskie biegnie wzdłuż jego centrum, po obu stronach których są niziny. W obszarze Kanału Panamskiego obserwuje się znaczny spadek, a maksymalna wysokość wynosi tylko 87 metrów nad poziomem morza.
Klimat Panamy dzieli się na 2 typy. W części, która wychodzi na Morze Karaibskie, jest wilgotny tropikalny, z łagodną porą deszczową i brakiem suszy. Ilość opadów wynosi około 3000 mm rocznie. Od strony Pacyfiku ilość opadów jest znacznie mniejsza, a pora sucha jest dość wyraźnie wyrażona.
Zasoby Panamy
W Panamie duże obszary pokryte są lasami. Na północy są to wilgotne wiecznie zielone lasy, a na południu są częściowo liściaste, z obszarami jasnych lasów. Z powodu upraw typu slash-and-burn istniało ryzyko spłycenia rzek i zakłócenia Kanału Panamskiego.
Wśród minerałów najważniejsze są złoża ropy naftowej i miedzi. Główną rolę w gospodarce odgrywają rybołówstwo i rolnictwo.
Historia kanału
Budowa Kanału Panamskiego została po raz pierwszy omówiona w XVI wieku. Następnie konstrukcja została porzucona z powodów teologicznych. Dopiero w XIX wieku, na tle gwałtownego wzrostu przepływów morskich, rozpoczęto budowę. Projekt okazał się jednak trochę zgodny z realiami geograficznymi miejsc, w których prowadzono budowę. Budowniczowie zmarli w tysiącach na choroby tropikalne, a sama praca była trudniejsza niż powinna być w projekcie, co doprowadziło do przekroczenia kosztów już na początkowym etapie budowy. Rezultatem były procesy sądowe i masowe protesty publiczne we Francji, których robotnicy zbudowali kanał.
Wśród oskarżonych był twórca słynnej Wieży Eiffla - A. G. Eiffel. Z powodu tych wszystkich niepowodzeń prace budowlane zostały wstrzymane w 1889 roku. Akcje Kanału Panamskiego uległy amortyzacji.
Po 1900 r. Amerykanie podjęli budowę. W tym celu postanowili zawrzeć umowę z Kolumbią w sprawie przeniesienia prawa do korzystania z pasa ziemi, na którym miał zostać zbudowany kanał. Umowa została podpisana, ale parlament Kolumbii jej nie zatwierdził. Następnie Stany Zjednoczone, poprzez organizację ruchu separatystycznego, oddzieliły od Kolumbii kawałek terytorium, który stał się znany jako Republika Panamy. Następnie podpisano umowę z władzami tej nowej republiki w sprawie przeniesienia praw do korzystania z tej części terytorium.
Przed rozpoczęciem budowy kanału Amerykanie postanowili pozbyć się komarów malarii. W tym celu do Panamy wysłano 1500 osób, którzy zajęli się osuszaniem mokradeł i niszczeniem larw komarów pestycydami. W rezultacie ryzyko gorączki zostało zmniejszone do poziomu akceptowalnego przez te standardy.
Budowa rozpoczęła się w 1904 roku na nowym, bardziej realistycznym projekcie, który okazał się sukcesem. Oprócz samego kanału stworzono śluzę i sztuczne jeziora w celu przezwyciężenia różnicy wysokości. Zaangażowano 70 tysięcy pracowników, wydano 400 miliardów dolarów, a czas pracy trwał 10 lat. Prawie co dziesiąty pracownik zginął podczas budowy.
W 1913 r. Ostatni przesmyk został oficjalnie wysadzony w powietrze. W tym celu przedłużono kabel o długości 4000 km do biura prezydenta USA Thomasa Wilsona, w którym zainstalowano przycisk. Na drugim końcu było 20000 kg dynamitu. Różni dostojnicy zebrali się na ceremonii w Białym Domu. Otwarcie Kanału Panamskiego miało miejsce rok później. Jednak różne problemy zakłócały pracę kanału i dopiero w 1920 r. Stale spełniał on swoje funkcje.
Od 2000 r. Kanał Panamski stał się własnością Panamy.
Korzyści z kanału
Projekt kanału stał się jednym z największych w historii ludzkości. Jego wpływ na żeglugę na świecie, a zwłaszcza na półkuli zachodniej, jest bardzo duży. To czyni go jednym z najważniejszych obiektów geopolityki. Wcześniej statki musiały pływać po całym kontynencie południowoamerykańskim. Po otwarciu kanału długość trasy morskiej z Nowego Jorku do San Francisco zmniejszyła się z 22, 5 do 9, 5 tys. Km.
Cechy techniczne konstrukcji
Ze względu na położenie Przesmyku Panamskiego kanał jest kierowany z południowego wschodu (Zatoka Panamska Pacyfiku) na północny zachód (w kierunku Morza Karaibskiego Oceanu Atlantyckiego). Wysokość powierzchni kanału osiąga 25, 9 metra nad poziomem morza. Dlatego stworzono sztuczne jeziora i wały przeciwpowodziowe, aby je wypełnić. W sumie utworzono 2 jeziora i 2 grupy śluz. Inne sztuczne jezioro, Alajuela, służy jako dodatkowe źródło zaopatrzenia w wodę.
Kanał ma dwa przejścia przeznaczone do ruchu statków w obu kierunkach. Tylko na powierzchni statki nie są w stanie przejść przez nie całkowicie. Do transportu statków przez śluzy stosuje się specjalne lokomotywy elektryczne wykorzystujące tory kolejowe. Nazywa się je mułami.
Aby swobodnie unosić się wzdłuż kanału, statek musi odpowiadać określonym wymiarom. Listwy są ustawione dla górnych wartości wskaźników, takich jak długość, wysokość, szerokość i głębokość podwodnej części statku.
W sumie 2 mosty przechodzą przez kanał. Wzdłuż miasta Colon i Panamy jest droga i kolej.
Obliczanie płatności za przejazd statku
Administracja Kanału Panamskiego, który jest własnością państwową Republiki Panamy, pobiera płatności. Wysokość opłaty ustalana jest zgodnie z ustalonymi taryfami.
W przypadku statków kontenerowych płatność zależy od objętości statku. Jednostką objętości jest TEU, co odpowiada pojemności zwykłego dwudziestostopowego kontenera. Za 1 TEU trzeba zapłacić około 50 USD.
W przypadku innych rodzajów statków stawkę oblicza się zgodnie z ich wypornością wyrażoną w tonach wody. Za jedną tonę trzeba zapłacić około trzech dolarów.
W przypadku małych naczyń ilość poboru zależy od ich długości. Na przykład w przypadku statków o długości mniejszej niż 15 metrów kwota wynosi 500 USD, a dla długości większej niż 30 m - 2500 USD (dla porównania: 1 USD to 57 rubli rosyjskich).
Modernizacja nowoczesnego kanału
Ostatnio aktywnie prowadzone są prace nad zwiększeniem przepustowości kanału. Wynika to ze wzrostu światowego handlu, w którym Chiny odgrywają decydującą rolę. To on zainicjował nowe prace budowlane. Modernizacja rozpoczęła się w 2008 r., A zakończyła w połowie 2016 r. Wszystkie prace zajęły ponad 5 mld USD, ale koszty szybko się zwrócą.
Ze względu na wyższą przepustowość kanał może teraz obsługiwać supertankowce o pojemności do 170 tysięcy ton. Maksymalna liczba statków mogących przepłynąć przez Kanał Panamski w ciągu roku wzrosła do 18, 8 tys.
Symboliczne jest, że pierwszym kontenerowcem, który przeszedł przez zrekonstruowany kanał, był chiński kontenerowiec. Rozszerzone możliwości tego obiektu umożliwią transport do 1 miliona baryłek wenezuelskiej ropy dziennie do Chin.
Cechą współczesnej rekonstrukcji było pogłębienie dna i instalacja szerszych zamków.
Plany na przyszłość
Ciągły wzrost wymiany handlowej między krajami i wzrost liczby statków w czasie wymagać będą budowy dodatkowych tras do przejścia przez przesmyk. Istnieją plany budowy kolejnego kanału, ale już przez terytorium Nikaragui. Takie projekty pojawiły się w odległym XVII wieku, ale nie zostały zrealizowane. Teraz sytuacja jest zupełnie inna.
Tak więc w 2013 r. Władze Nikaragui zatwierdziły projekt budowy kanału na jego terytorium, który mógłby stać się alternatywą, a nawet konkurentem dla Panamy. Koszty budowy tutaj będą znacznie wyższe - aż 40 miliardów dolarów. Mimo to w 2014 r. Projekt został zatwierdzony.
