Tankowiec jest wyspecjalizowanym statkiem typu cargo, który można dostosować zarówno do szlaków morskich, jak i rzecznych. Transport wodny jest przeznaczony do transportu ładunków masowych. Największe w swojej serii są supertankery oceaniczne, które są wykorzystywane nie tylko do transportu ropy naftowej, ale także do jej przechowywania.
Jeden z największych supertankerów
Największy tankowiec na świecie został opuszczony z pochylni w 1976 roku. Jego twórcą był Royal Dutch Shell, a sam statek nazywał się Batillus. Na budowę pojazdu wodnego wydano około 70 tysięcy ton metalu i około 130 milionów dolarów. W 1973 r. Nastąpił globalny kryzys naftowy, w wyniku którego znacznie wzrosły koszty surowców. Doprowadziło to do znacznego zmniejszenia obrotu towarowego. Twórca firmy-tankowca miał zamiar przerwać budowę statku, ale umowa podpisana dwa lata przed rozpoczęciem budowy nie pozwoliła na to. Luka w umowie obiecywała znaczne koszty. Dziś jedynym konkurentem statku jest największy statek na świecie, cysterna Knock Nevis.
Wyślij Specyfikacje Batillus
Bezpośrednio po zakończeniu budowy statek spełnił jedynie minimalną normę: odbył tylko 5 rejsów w ciągu roku. Od 1982 r. Transport wodny jest bezczynny przez dłuższy czas, niż jest wykorzystywany zgodnie z przeznaczeniem. W 1982 r. Właściciel statku postanowił sprzedać go za złom po cenie 8 mln USD. Struktura cysterny obejmowała około 40 zbiorników niezależnego typu, których łączna pojemność wynosi 677, 3 tys. Metrów sześciennych. Dzięki podziałowi na przedziały zbiornik mógł służyć do jednoczesnego transportu kilku rodzajów węglowodorów. Projekt zmniejszył ryzyko sytuacji kryzysowych i prawdopodobieństwo zanieczyszczenia oceanu. Olej był ładowany do największej cysterny na świecie czterema pompami o wydajności około 24 tysięcy metrów sześciennych na godzinę. Całkowita długość statku wynosiła 414 metrów, a ciężar własny (czyli całkowita ładowność) odpowiadał 550 tysiącom ton. Maksymalna prędkość nie przekroczyła 16 węzłów, a czas lotu bez tankowania i uzupełniania zapasów wynosił 42 dni. 330 ton paliwa dziennie wydawano na obsługę konstrukcji pływającej z czterema elektrowniami.
Zmiana pokoleniowa
Po tym, jak Batillus z dwoma pięciostopniowymi silnikami i 4 turbinami parowymi o mocy 64, 8 tys. Koni mechanicznych był wykorzystywany jako magazyn od 2004 roku i został zbyty w 2010 roku, Knock Nevis zajął jego miejsce. W ciągu swojej historii Batillus zmienił ogromną liczbę właścicieli, wiele razy zmienił nazwę i został pocięty na złom o nazwie Mont pod flagą Sierra Leone. Drugim co do wielkości tankowcem na świecie jest Knock Nevis, którego budowę, podobnie jak jego poprzednika, ukończono w 1976 r. Ogromny rozmiar statku nabrał trzy lata później, po przebudowie. W wyniku modernizacji ciężar własny cysterny zbliżył się do 565 tysięcy ton. Jego długość wzrosła do 460 metrów. Załoga statku liczy 40 osób. Turbiny silników cystern są w stanie osiągać prędkości do 13 węzłów dzięki łącznej mocy 50 tysięcy koni mechanicznych.
Seawise Giant, czyli historia Knocka Nevisa
Największy zbiornikowiec na świecie, którego budowę przeprowadzono w XX wieku, nazywa się Seawise Giant. Budowa statku rozpoczęła się przed erą pojawienia się tankowców dwupokładowych. W tej chwili nie ma analogii statku. Według ekspertów tylko pływające miasta będą mogły z nim konkurować, z domami, biurami i pełnoprawną infrastrukturą, których projekty dopiero zaczynają być rozważane przez ekspertów. Budowa statku rozpoczęła się w 1976 roku. Początkowo jego nośność miała wynosić 480 000 ton, ale po bankructwie pierwszego właściciela, potentat Tung postanowił zwiększyć swoją ładowność do 564763 ton. Statek został wypuszczony na rynek w 1981 r., A jego głównym celem był transport ropy z pól w Zatoce Meksykańskiej. Później statek transportował ropę z Iranu. Podczas jednego z lotów został zalany w Zatoce Perskiej.
Magiczne odrodzenie
Największy tankowiec na świecie, zwany Gigantem Wodnym, został podniesiony z dna oceanu w pobliżu wyspy Kharg w 1988 r. Przez stocznię Keppel Shipyard. Nowym właścicielem tankowca był Norman International, który wydał 3, 7 tys. Ton stali na odbudowę statku. Odrestaurowany statek ponownie zmienił właściciela i stał się znany jako Jahre Viking. W marcu 2004 r. Jego własność została przeniesiona na First Olsen Tankers, który ze względu na wiek konstrukcji przekształcił go w FSO, pływający kompleks, który był używany tylko do załadunku i magazynowania węglowodorów na terenie stoczni w Dubaju. Po ostatniej rekonstrukcji tankowiec zyskał nazwę Knock Nevis, pod którą jest znany jako najbardziej ogólny czołgista na świecie. Po ostatniej zmianie nazwy statek w roli FSO został odholowany do wód Kataru na pole Al Khashin.
Wymiary cysterny Knock Nevis
Największy czołgista na świecie nazywał się Knock Nevis. Stał się rodzajem rewolucji naukowej i technologicznej. W ramach projektu zastosowano podłużny system rekrutacji kadłuba, a wszystkie nadbudówki były na rufie. Podczas montażu cystern po raz pierwszy zastosowano spawanie elektryczne. W różnych okresach istnienia tankowiec był znany jako Jahre Viking i Happy Giant, Seawise Giant i Knock Nevis. Jego długość wynosi 458, 45 metra. Do pełnego zakrętu statek potrzebował 2 km wolnej przestrzeni i pomocy holowników. Rozmiar poprzeczny transportu wodnego wynosi 68, 8 metra, co odpowiada szerokości boiska do piłki nożnej. Górny pokład statku z łatwością pomieści 5, 5 boisk piłkarskich. Tankowiec został wycofany z floty 1 stycznia 2010 r., Od tego czasu miał nie tylko godnego konkurenta, ale tylko analog.
Największy zbiornikowiec LNG na świecie
Największy zbiornikowiec LNG jest uważany za statek o nazwie Mozah, który został oddany do użytku klientowi w 2008 roku. Podczas budowy wykorzystano stocznie Samsunga dla Qatar Gas Transport Company. Przez trzy dekady tankowce LNG pomieściły nie więcej niż 140 000 metrów sześciennych skroplonego gazu. Gigantyczna Mozah pobiła wszystkie rekordy wskaźnikiem pojemności 266 000 metrów sześciennych. Ta objętość wystarczy, aby zapewnić w ciągu dnia ciepło i prąd w całej Anglii. Nośność statku odpowiada 125 600 ton. Jego długość wynosi 345, a szerokość 50 metrów. Zanurzenie - 12 metrów. Odległość od stępki do Klotika odpowiada wysokości 20-piętrowego wieżowca. Konstrukcja cysterny przewidywała własną instalację skraplania gazu, która zminimalizowała szkodliwe opary i prawie całkowicie wyeliminowała ryzyko wypadku, zapewniając pełne bezpieczeństwo ładunku. W przyszłości planowane jest zbudowanie i wodowanie tylko 14 statków tej serii.
