Shvetsov Vadim Arkadevich - człowiek pomagający wznieść rosyjski przemysł samochodowy na nowy poziom. Wybitne osiągnięcia przedsiębiorcy wynikają z kalejdoskopu ciekawych wydarzeń, które doprowadziły nietypowego potentata na szczyt Olympus.
Zastanów się nad biografią Shvetsova Vadima Arkadevicha.
Dzieciństwo
Przyszły biznesmen urodził się 30 sierpnia 1967 r. W Czerepowiec. Na początku lat 90. otrzymał pierwsze wykształcenie wyższe, które ukończył w Moskwie. Na początku 2000 roku otrzymał drugie wykształcenie wyższe.
Rozwój kariery
Jeszcze przed rozpoczęciem studiów na uniwersytecie Vadim pracował w Zakładzie Metalurgicznym Cherepovets. Po ukończeniu studiów otrzymał stanowisko kierownika działu spraw młodzieży.
Po rozpadzie Związku Radzieckiego Vadim zostaje awansowany na stanowisko dyrektora generalnego. W wieku 30 lat początkujący biznesmen objął stanowisko dyrektora sprzedaży.
Otrzymane stanowisko było punktem wyjścia w jego karierze. Na początku XXI wieku Wadim Szczewow został inicjatorem zakupu udziałów w majątku samochodowym.
W 2002 roku biznesmen otrzymał stanowisko CEO w Severstal. Dzięki nabytej bazie aktywów biznesmen tworzy własne przedsiębiorstwo. Następnie utworzona firma nazywa się Sollers.
W połowie jesieni 2012 r. Początkujący przedsiębiorca otrzymuje stanowisko dyrektora generalnego UAZ, jednocześnie zajmując pozycję lidera w Sollers.
Pracuj w UAZ
Na początku lat 90. UAZ został bezpośrednim partnerem Severstal. Wszystkie prace prowadzone wyłącznie na wymianie barterowej. Jednak na początku 2000 roku radziecki przemysł motoryzacyjny był w niebezpiecznej sytuacji. Utworzony skład nie mógł się opłacić, z powodu którego firma znajdowała się w głębokim kryzysie. Spowodowało to znaczne straty finansowe.
Vadim natychmiast stworzył udaną integrację, którą polecił właścicielowi Severstal. Integracja produktywności koncentrowała się na klientach końcowych. Ponadto nieoczekiwana dewaluacja przyczyniła się do otrzymania określonych premii przez krajowego producenta. Drugą korzyścią było ponowne zbadanie sprzedaży i usprawnienie procesu produkcyjnego.
W rezultacie Severstal nabył pakiet kontrolny. Shvetsov Vadim został szefem zarządu. Początkowo planowano zarządzanie moskiewskim przedsiębiorstwem, zarządzaniem utworzonym personelem. Jednak w rzeczywistości taki pomysł był niemożliwy do zrealizowania.
Doprowadziło to do pojawienia się drugiej strategii, a mianowicie podróży służbowej specjalistów firmy konsultingowej z stolicy Rosji. Pomogło to przywrócić porządek, zrestartować plan ulepszania instalacji. Poprawa polegała na zaprzestaniu pracy nad handlem.
Pierwszy rok pokazał, że osiągnięcie szybkiego sukcesu było niemożliwe. Głównym problemem był przestarzały park techniczny, który w każdy możliwy sposób odmówił przekwalifikowania własnych specjalistów. W rezultacie wydajność była nędzna 1, 8%.
Przy tak złych wynikach trudno było ocenić pełnoprawną pracę UAZ, nie wspominając już o imporcie. Shvetsov był jednak w stanie znaleźć wyjście z trudnej sytuacji.
Rozwiązaniem problemu była całkowita reorganizacja UAZ. Aby przeprowadzić pierestrojkę, konieczne było nawiązanie relacji z wiodącymi partnerami zagranicznymi. Nie można tego jednak osiągnąć nawet w wiodących firmach motoryzacyjnych. Aby nawiązać więzi z europejskimi sojuszami, postanowiono stworzyć zupełnie nowy produkt, którym był nowy UAZ Patriot.
Założyciel rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego
Stworzony przez Shvetsova Vadima Arkadevicha „UAZ Patriot” stał się „stworzeniem”. Nowe „dzieło sztuki” UAZ stało się symbiozą starej szkoły nauki jazdy i najnowszej europejskiej technologii. Zaletą nowego samochodu było duże i przestronne nadwozie, którym mogą pochwalić się SUV-y Toyota, europejski rozwój hydraulicznego wspomagania, a także koreańska skrzynia biegów. Podczas jazdy SUVem kierowca i pasażerowie mogą poczuć komfort i wygodę.
Stworzenie nowego modelu SUV kosztowało 35 milionów dolarów, co jest dość skromne jak na dzisiejsze standardy. Aby spłacić inwestycję w nowy SUV, trzeba było sprzedać ponad 10 000 samochodów w roku kalendarzowym. W rezultacie w pierwszym roku kalendarzowym sprzedano około 12 000 samochodów. Różni eksperci zapewniali, że kupujący nie wydadzą pieniędzy na inny radziecki samochód, ale na używany zagraniczny samochód. Po kilkunastu latach Shvetsov osobiście przyznał, że trudno jest stworzyć nowy model w oparciu o stary wizerunek i możliwości.
Współpraca z państwem
Z każdym kolejnym rokiem trudno było konkurować z międzynarodowymi korporacjami. Aby wyrównać poziom sił, musiałem skorzystać z pomocy państwa.
Biznesmen zaczął korygować swoje początkowe poglądy. Doprowadziło to do tego, że Szewcow stał się inicjatorem podwyżki cła państwowego do 50%.
Po tym, jak biznesmen został szefem Stowarzyszenia rosyjskich producentów samochodów, osiągnął wysokie cele - stworzenie bezcłowego zgromadzenia. Znaczenie tego projektu to niemożność importu zagranicznych części do firm, które wykonują większość prac nad tworzeniem samochodów w krajowych fabrykach.
Dzięki Szwecowowi wzrosły cła na nowe samochody zagraniczne i stawki na samochody używane. Przedsiębiorca stał się łącznikiem między zarządzaniem zagranicznym a krajowym.
Obecna sytuacja
Do tej pory Sollers jest właścicielem dwóch połączonych przedsiębiorstw: Mazdy i Forda.
Na początku ubiegłego roku UAZ skierował się na eksport. Według Shvetsova eksport powinien być wysyłany na rynki azjatyckie.
Obecnie zakład w najbliższej przyszłości jest sercem stowarzyszenia transportowego. Takie działania pomogą znaleźć nowych partnerów do produkcji części zamiennych i samochodów. Planowane jest wprowadzenie silników elektrycznych. Współpraca z SONA pomoże stworzyć pierwszy rosyjski samochód elektryczny.
