Wszyscy wiedzą, że Petersburg to miasto muzeów. Są bardzo różne, w tym na otwartej przestrzeni. W pobliżu stacji Baltic w Sankt Petersburgu znajduje się muzeum lokomotyw parowych. To dość młoda wystawa. Znajduje się na dworcu warszawskim.
Petersburg - centrum rozwoju transportu
Druga połowa XIX wieku w stolicy północnej była okresem formowania miasta jako głównego węzła komunikacyjnego, w tym kolei. Pod koniec XVIII wieku, od Petersburga po Carskie Sioło, zaczęła działać pierwsza kolej konna: pociąg składał się tylko z dwóch wagonów i ciągnęły go konie.
W pierwszej połowie XIX wieku w Europie wynaleziono silnik mechaniczny, a innowacja szybko się rozprzestrzeniła i dotarła do Petersburga. Wszystkie przedsiębiorstwa stopniowo zaczęły przestawiać się na silnik mechaniczny - zamiast manufaktur i warsztatów rzemieślniczych pojawiły się fabryki i fabryki. W 1815 roku Charles Bird po raz pierwszy zastosował silnik parowy w transporcie wodnym - pierwszy statek został przetestowany na Newie. I już w drugiej połowie wieku silnik parowy przystosowano również do transportu kolejowego - zamiast koni lokomotywa parowa zaczęła ciągnąć samochody.
Historia transportu kolejowego i Petersburga
W 1851 r. Położono pierwszą linię kolejową, która została zbudowana w kierunku Mikołaja I i pod tym względem nosiła nazwę Nikolaevskaya. A na placu Znamenskaya (obecnie Plac Powstania) Konstantin Ton wzniósł stację Nikolaev (obecnie - Moskwa). Ta droga łączyła Petersburg z Moskwą, a nieco później, w 1860 r., Zbudowano z niej oddział do regionu Wołgi, który łączył stolicę z miastem Rybinsk.
W tych samych latach ukończono budowę kilku kolejnych linii kolejowych - do Wyborga, które na początku XX wieku zostanie rozszerzone do Finlandii, do Revel (później przedłużonego do portu w Bałtijsku). Były to oddziały w Finlandii i Bałtyku, które w Petersburgu rozpoczęły się od wzniesionych stacji w Bałtyku i Finlandii. Na początku XX wieku droga do Witebska została ukończona przez Ukrainę i zbudowano stację Witebskiego.
Dworzec Warszawski w historii Północnej Stolicy
Dworzec warszawski został zbudowany również w latach 60. XIX wieku, podobnie jak bałtycki. Ta linia kolejowa łączyła Petersburg z Polską. Budowa warszawskiego oddziału rozpoczęła się z inicjatywy Mikołaja I w 1852 r. A rok później stary budynek stacji powstał na brzegach Kanału Obvodny. Nie różni się niczym od zwykłego budynku mieszkalnego. Następnie otwarto pierwszy odcinek drogi - do podmiejskiej rezydencji Pawła I - Gatchiny.
Nowoczesny budynek stacji i budynki usługowe pojawiły się tutaj pod koniec lat 50. XIX wieku. Główną fasadę dworca ozdobiono pięcioma łukowymi oknami, na środku których umieszczono witraż. Środek fasady wyróżnia się wieżą zegarową i masztem flagowym. Fryz sztukatorski rozciągnięty na szczycie fasady, którego teraz nie ma.
Historia fundacji
W latach Związku Radzieckiego warszawski dworzec był jedynym międzynarodowym, ale stopniowo jego znaczenie zaczęło gwałtownie spadać - komunikacja z krajami bałtyckimi przestała być popularna. Stacja warszawska została zamknięta, a pozostałe trasy przeniesiono do stacji bałtyckiej.
Początkowo budynek stacji warszawskiej miał zostać zburzony, ale był w stanie obronić i odnowić. W nowym budynku znajduje się teraz centrum handlowo-rozrywkowe, aw 2011 r. Muzeum Transportu Kolejowego lub, jak to nazywają mieszkańcy Petersburga, Muzeum Lokomotyw Parowych otwarte pod gołym niebem na torach kolejowych.
Ekspozycja muzealna
Nowe Muzeum Lokomotyw w Petersburgu prezentuje 2 budynki: starą zajezdnię i nowe centrum rozrywki w budynku odrestaurowanego Dworca Warszawskiego. Obudowy są połączone ze sobą za pomocą przejścia wiszącego.
Ekspozycja Muzeum Lokomotyw i Pociągów w Petersburgu prezentuje rzadkie modele nie tylko lokomotyw, ale także lokomotyw spalinowych, lokomotyw elektrycznych, wagonów, lokomotyw, a także ich aktualnych modeli. Są też pociągi pancerne, platformy pancerne, uchwyt artyleryjski.
Wszystkie eksponaty znajdują się wystarczająco daleko od siebie, co umożliwia dobry przegląd. Możesz nawet wprowadzić niektóre eksponaty i zobaczyć ich wewnętrzną strukturę.
Szczególnie interesujące są specjalne konstrukcje architektoniczne, w tym wieże ciśnieniowe do obsługi sprzętu kolejowego, stara Imperial Barn, gdzie w czasach radzieckich istniała zajezdnia samochodowa, gramofon.
Dzięki niesamowitym instalacjom muzeum zapewnia interaktywne zajęcia, nowoczesne wystawy, programy edukacyjne dla dzieci, wycieczki i wykłady. Kompleks muzealny Muzeum Lokomotyw w Petersburgu zapewnia instytucjom edukacyjnym ważną pomoc w zakresie wczesnego poradnictwa zawodowego i samostanowienia zawodowego uczniów.
Obecny stan i perspektywy muzeum
Od 2011 r. Trwają prace projektowe mające na celu reformę i utworzenie muzeum kolei na Bałtyku, jednak przeniesienie kolekcji do nowo przydzielonego budynku może spowodować nieodwracalne straty.
Zakłada się, że większość torów kolejowych do stacji jest zniszczona, a sprzęt będzie musiał zostać zdemontowany do ruchu, co może doprowadzić do jego całkowitej utraty. Ponadto na terenie dawnej stacji znajdują się cztery budynki, które odnoszą się do dziedzictwa historycznego i kulturowego Petersburga, a jeśli trzy z nich są zarejestrowane w KGIOP, a ich los jest kontrolowany, ale jedno z dziedzictwa kulturowego nie jest oficjalnie uznane i może zostać zniszczone. Mówimy o zajezdni samochodowej Rosji zbudowanej w drugiej połowie XIX wieku.
