W Rosji istnieje potężny kompleks transportowy - Kolej Swierdłowska. Ta autostrada biegnie przez terytorium zachodniej Syberii i Uralu. Koleje regionu Sverdlovsk należą do pierwszych trzech kolei rosyjskich. Następnie dowiadujemy się o historii budowy autostrady. W artykule zostaną również omówione wyjątkowe muzeum kolei Sverdlovsk istniejące w Jekaterynburgu.
Informacje ogólne
Swierdłowski oddział kolei zapewnia nieprzerwany przejazd pociągów z północno-zachodnich i środkowych regionów naszego kraju do Kazachstanu, Syberii i Dalekiego Wschodu. Ta autostrada jest zbudowana w specjalny sposób. Graniczy więc z koleją Południowego Uralu, Gorkiego i Zachodniej Syberii. Ten kompleks transportowy stanowi ponad 9, 5% całkowitego załadunku i rozładunku towarów o wysokiej rentowności. Mianowicie: transportowane są ropa naftowa, metale żelazne i nieżelazne, węgiel, materiały budowlane i drewniane. Dyrekcja kolei w Swierdłowsku robi wszystko, co możliwe, aby zapewnić bezpieczeństwo, ciągłość i komfort transportu. Liderem jest A. Yu. Mironov, pierwszym zastępcą szefa jest V.V. Iskorostensky. Głównym inżynierem SvZhD jest I.O. Naboychenko. Kolej Swierdłowska zapewnia transport ponad 12 000 przedsiębiorstw przemysłowych. Ponadto obsługuje około półtora tysiąca dróg dojazdowych. Regionalne firmy do obróbki drewna, węgla i górnictwa w Swierdłowsku rozwinęły sieć małych linii dostępu i oddziałów.
Historia stworzenia
Pierwszy projekt, zgodnie z którym miała powstać kolej w Swierdłowsku, przedstawił biznesmen I.I. Lububow. To ważne wydarzenie miało miejsce w 1868 roku. Zgodnie z jego sugestią, plan linii kolejowej w Swierdłowsku zakładał odgałęzienie od Permu do Tobola, przecinając takie miasta jak Jekaterynburg, Kungur i Shadrinsk. Po krótkim czasie rząd postanowił przeprowadzić prace poszukiwawcze w terenie. Następnie rozpoczęła się główna budowa drogi. Tak ważne wydarzenie zostało powierzone „Towarzystwu Kolei Górniczej”. Główne prace dotyczące alienacji gruntów, wylesiania i rozbiórki budynków rozpoczęły się w 1870 r. W tym samym okresie zajmowali się budową mostów, budową tymczasowych dróg i budową telegrafu.
Po ośmiu latach prac budowlanych pierwszy oddział został otwarty o długości 669 mil. Perm był punktem początkowym podróży, a miasto Jekaterynburg służyło za punkt końcowy. Pod koniec 1885 r. Oddano do użytku linię kolejową z Jekaterynburga do Tiumeń. I dopiero na początku 1888 r. Ścieżkę tę połączono z drogą Gornozavodskaya w jedną autostradę, którą nazwano Koleją Uralską. 1896 r. Zakończył budowę oddziału z Jekaterynburga do Czelabińska. Dzięki stworzeniu tej linii kolej Sverdlovsk została połączona z kierunkiem transsyberyjskim. Z uwagi na fakt, że pojemność miejsca wydobycia była bardzo mała, w 1906 r. Postanowiono ułożyć nową linię przez Ural. A po trzech latach pierwsze pociągi jechały tą linią kolejową. W następnych latach do kolejki Perm dodano kolejki Bogosłowskaja, Zapadno-Uralska i Omsk. Od lat 30. ubiegłego wieku zostały poddane kilku reorganizacjom. Jednak ostatecznie oddziały w Permie i Swierdłowsku zostały połączone. To wydarzenie miało miejsce w 1953 roku.
Muzeum kolejnictwa w Swierdłowsku
W 2003 roku na stacji otwarto galerię historii, nauki i technologii kolei Sverdzhan. Dla informacji, stary „port” dla pociągów został zaprojektowany przez architekta P.P. Schreibera. Obecnie budynek ten jest zabytkiem historii i kultury XIX wieku.
Ekspozycja frontowa
Przed budynkiem znajduje się otwarta przestrzeń, na terytorium której znajduje się wiele rzeźb. Te dzieła architektury ucieleśniają zawody kolejowe różnych epok. Na przykład tutaj można zobaczyć posąg zarządcy stacji, który dmuchając dzwonkiem informuje pasażerów o odjeździe pociągu. Również grupa „podróżników” obnosi się przed budynkiem. Tą rzeźbą autor ilustruje rzeczywistość, z którą spotykają się pasażerowie na stacji. Ponadto na placu przed muzeum znajdują się wizualne eksponaty przemysłu kolejowego. Tutaj możesz zobaczyć semafor, wózek kolejarzy, przeznaczony do transportu podkładów, barierę wyposażoną w urządzenie sygnalizacyjne i tak dalej.
Eksponaty
Ekspozycję wewnętrzną galerii reprezentują obiekty o charakterze zarówno technicznym, jak i historycznym. Tworząc pierwszą kategorię, postanowiliśmy zastosować zasadę gry. Takie podejście do biznesu wynikało z faktu, że nie wszyscy odwiedzający rozumieją terminologię kolejową. W związku z tym odtworzono peron dworca kolejowego w Jekaterynburgu z XIX wieku. Co charakterystyczne, kompozycja okazała się niezwykle realistyczna i podobna do oryginału. Efekt ten został osiągnięty dzięki zachowanym zdjęciom fartucha. Na platformie autorzy ekspozycji ustawili pasażerów, ławki, stacjonarny dzwonek, a nawet bagaż. Historyczną część muzeum reprezentuje pierwsza rosyjska lokomotywa parowa, opracowana przez ojca i syna Czerepanowa. Jednak ta ekspozycja nie ogranicza się do „starych” eksponatów. Odwiedzający muzeum mogą zapoznać się z nowoczesnymi osiągnięciami kolei. W tym celu przedstawiono tutaj szczegółowe informacje na temat budowy pierwszych autostrad, historię powstania i uruchomienia linii Perm i Ural Gornozavodskaya i tak dalej. Warto zauważyć, że pracownicy muzeum podczas tworzenia ekspozycji starali się odzwierciedlać dane historyczne i techniczne w porządku chronologicznym.
Dodatkowe informacje
W Muzeum Historii, Nauki i Technologii w Jekaterynburgu modele i modele taboru są szeroko reprezentowane. Ponadto istnieją kolekcje eksponatów wizualnych. Na przykład odwiedzający mogą zapoznać się z miejscem pracy kierowcy lokomotywy elektrycznej L11. Ponadto zapraszamy wszystkich do zapoznania się z mechanizmami, narzędziami i różnymi urządzeniami stosowanymi w branży kolejowej.
