Dziesięć kilometrów od Sewastopola jest malownicza miejscowość wypoczynkowa - Balaklava. Niedawno, w drugiej połowie XX wieku, był zamknięty dla turystów. Powodem tego była podziemna baza morska w Kominiarki.
Gdy zimna wojna dopiero zaczynała się w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku, Stany Zjednoczone i Związek Radziecki zaczęły gromadzić arsenały broni nuklearnej, grożąc atakami prewencyjnymi przeciwko sobie, a także atakami odwetowymi. To w tym trudnym okresie historycznym Stalin wydał Berii tajny rozkaz: znaleźć miejsce do oparcia sowieckich okrętów podwodnych i przeprowadzenia ataku nuklearnego.
Wybór usług specjalnych padł na spokojną i cichą Kominiarka. Miasto zostało natychmiast sklasyfikowane, jego nazwa zniknęła z mapy Krymu. Miasto zamieniło się w jedną z dzielnic Sewastopola, ale nie w zwykłym, ale w szczególnie tajemny sposób: można było wjechać tutaj jedynie specjalnymi przepustkami. Stalin osobiście rozważył i poparł projekt tajnej bazy do naprawy i konserwacji okrętów podwodnych. Tak więc pojawił się pierwszy i jedyny podziemny port na świecie, posiadający na swoim terenie fabrykę do naprawy okrętów podwodnych, znaną jako Obiekt nr 825.
Gdzie znajduje się baza?
Kiedyś tajna podziemna baza, a dziś kompleks morski Balaklava znajduje się w zatoce o tej samej nazwie, na górze Tavros. Ma dwa wyjścia, a wejście do kanału jest z zatoki. Jego personel nazwał sztolnię. W przypadku zagrożenia wejście do niego zostało zablokowane przez ogromny batoport o wadze stu pięćdziesięciu ton.
Na północnym zboczu zbudowano wyjście łodzi do morza. Batoport również to zakrył. Należy zauważyć, że wszystkie otwory w górze były tak fachowo pokryte różnymi urządzeniami kamuflażu, że bardzo trudno było je zauważyć nawet z bliskiej odległości.
Historia budowy
Dziś podziemny kompleks muzeów morskich jest najpopularniejszą atrakcją Kominiarki. Historia tajnego obiektu rozpoczęła się w 1957 roku. Aby zachować poufność, budowany obiekt otrzymał całkowicie spokojną nazwę - GTS (centrala telefoniczna w mieście) nr 825. Istnieje również drugie dekodowanie skrótu - „konstrukcja hydrauliczna”. Jest to bardziej logiczne: niewiele osób mogło uwierzyć w budowę centrali telefonicznej na górze Tavros.
Specjaliści w tworzeniu takich kompleksów twierdzą, że żaden z nich (odtajniony) nie przekroczył bazy w Kominicy pod względem wielkości i mocy nawet dzisiaj. Budowę przeprowadzono etapami, a dzień roboczy podzielono na cztery zmiany. Budowniczowie usunięci z zachodniego klifu budowniczych z góry Tavros ponad dwieście tysięcy metrów sześciennych ziemi.
Był więc kanał głębinowy, warsztaty, suchy dok, arsenały, podziemne drogi, magazyny, cumowania, stanowisko dowodzenia. Rasa została wyjęta późno w nocy, w celu spisku, gdy małe południowe miasteczko cicho spało. Została zabrana przez barki i zrzucona do morza.
Współpraca z konstruktorami metra
Początkowo budowę tego obiektu powierzono specjalistom wojskowym, ale nieoczekiwanie napotkali oni trudności podczas wiercenia gleby. Rząd kraju podjął decyzję o zaangażowaniu konstruktorów metra, którzy pomogli zbudować podziemny kanał, którego głębokość przekraczała osiem metrów. W różnych obszarach jego szerokość wahała się od ośmiu do dwunastu metrów.
Tajna podwodna baza zajmowała ogromne terytorium (ponad pięć tysięcy metrów kwadratowych). Obszar wodny, pod którym znajduje się obiekt, wynosi trzy tysiące metrów. Pierwsza faza obiektu (baza remontowa) została oddana do użytku w 1961 roku. Składy paliwa do przechowywania paliwa i smarów o objętości dziewięć i pół tysiąca ton zostały włączone do drugiego etapu, którego budowę zakończono w 1963 roku. Podwodna roślina może pomieścić do siedmiu statków. Muszę powiedzieć, że nawet dzisiejsi eksperci wojskowi liczba ta jest imponująca.
Wiosną 1994 r. Ostatni okręt podwodny opuścił bazę na morzu. Od tego czasu unikalny obiekt został porzucony i po prostu splądrowany.
Do czego został zbudowany obiekt?
To pytanie jest interesujące dla wielu, którzy dziś odwiedzają unikalny kompleks muzealny w Kominicy. Przypomnijmy, że budowę obiektu przeprowadzono w czasie zimnej wojny, kiedy sytuacja międzynarodowa była napięta do granic możliwości.
Baza została stworzona do konserwacji i naprawy okrętów podwodnych klasy 633 i 613. Części zamienne do okrętów podwodnych i amunicji były przechowywane na terenie obiektu. Sztolnia centralna obejmowała siedem łodzi tego typu, ale w nagłych przypadkach projekt przewidywał umieszczenie do czternastu statków różnych klas.
Ponadto projektanci przewidzieli specjalną sztolnię (w przypadku ataku nuklearnego) na nurkowanie łodzi na stację pod wodą. Tutaj, oprócz konwencjonalnych rodzajów broni, istniała broń nuklearna.
Wady kompleksu
Współcześni eksperci często kłócą się, dyskutując, czy baza była naprawdę wyjątkowym i idealnym obiektem, czy też miała wady. Z reguły nie pojawiają się zastrzeżenia do wyjątkowości zarzutów, a co do wad konstrukcyjnych, oczywiście były.
Podczas budowy stacji okrętów podwodnych nowe modele zaczęły wchodzić do arsenału Floty Czarnomorskiej - okrętów podwodnych klasy 625, które pracowały na oleju napędowym. Nie mogą już zmieścić się w utworzonych kanałach. Ponadto dość trudno było dostać się do bazy nawet podczas lekkiej burzy.
Naval Museum Complex Balaklava: Opis
Ten ogromny budynek, który znajduje się głęboko pod ziemią, był w stanie uchronić się przed wybuchem atomowym - na przykład po pokonaniu bomby atomowej o pojemności co najmniej stu kiloton. W takim przypadku cała amunicja, okręty podwodne i personel tam pracujący pozostałyby nietknięte.
Dziś Muzeum Marynarki Wojennej „Kominiarka” w Sewastopolu jest otwarte dla wszystkich chętnych. Został założony w 2003 roku, kiedy obiekt o numerze 825 został odtajniony. Wycieczki są prowadzone w grupach dwudziestu osób. Wycieczka trwa około godziny.
Trasy zwiedzania
Muzeum okrętów podwodnych w Kominiarce można oglądać wzdłuż jednej z dwóch proponowanych tras. Podstawową wycieczką jest godzinny spacer labiryntami góry Tavros. Trasa ta obejmuje wizyty w tajnym obiekcie schronienia łodzi, żeglownego kanału i arsenału broni nuklearnej, które dziś są przekształcane w przestronne sale wystawowe.
Druga trasa jest krótsza: za pół godziny możesz zwiedzić podziemny kompleks muzeów Balaklava, jeździć łodzią, wybrać się na wycieczkę podziemnym kanałem, zobaczyć warsztat obsługi okrętów podwodnych, odwiedzić 100-metrowy suchy dok, który ma osiem metrów głębokości i spojrzeć na prawdziwą kopalnię morską, która miał zniszczyć cele morskie wroga i był w stanie zniszczyć wszystko w promieniu 100 m.
Wzór fabryczny
To ogromny korytarz transportowy prowadzący do zakładów produkcyjnych. Jego długość wynosi 296 metrów, wysokość to cztery i pół metra, a szerokość to cztery. Pokój ten służył do transportu torped z MCH oraz dostarczania sprzętu i materiałów do warsztatów. Ponadto wyposażono tu schronisko dla personelu.
Dok podziemny
Dla każdego, kto po raz pierwszy odwiedza kompleks muzeum morskiego Balaklava, to właśnie ten pokój, w którym naprawiono łódź, robi szczególne wrażenie. Jego długość wynosi 505 metrów, szerokość od sześciu do dwudziestu dwóch metrów (w różnych sekcjach). Oprócz podziemi u podstawy znajdował się suchy dok - ogrodzona część kanału, której długość wynosiła sto dwa metry.
Zanim łódź wpłynęła do suchego doku, była wypełniona wodą. Gdy statek wszedł, woda została wypompowana i rozpoczęły się naprawy, które trwały od dwóch do sześciu tygodni.
Arsenał
Balaklava Naval Museum Complex oferuje dziś turystom wizytę w arsenale, w którym przechowywano głowice torped i pocisków, w tym nuklearnych. Pokój ten został warunkowo podzielony na dwie części - techniczną i lokalną, w której znajdowało się najbardziej tajne miejsce bazy. Tutaj głowice były przechowywane i montowane. Mogły tu wchodzić tylko załogi złożone z oficerów i kierowników.
Ciekawe fakty
- Łodzie wpływały do kanału tylko w nocy, aw Balaklavie w tym czasie wyłączały prąd.
- Ściany i sufit arsenału pokryte są warstwą betonu, którego grubość sięga kilku metrów.
- Po wpłynięciu łodzi do doku woda spłynęła z niej. Pracownicy zbierali i palili ogromną ilość ryb pozostawionych na dnie. Pachnąca mgła rozprzestrzeniła się w całej dzielnicy, zgodnie z którą miejscowi mieszkańcy wyraźnie stwierdzili, że następna łódź jest do naprawy.
