Każdy kierowca podróżujący poza Moskwą zna z pierwszej ręki stan dróg. Zepsute tory, brak rozdrabniaczy, oświetlenie - to okrutna rzeczywistość, z którą państwo postanowiło nadal walczyć. To prawda, że taka metoda walki, jak opłata za ciężarówki na drogach federalnych, jest bardzo kontrowersyjna. Spowodowało to falę krytyki i masowe protesty kierowców.
Dla informacji
W tym smutnym przypadku nawyk polegania na populacji polegał na przypadku. Wdrożenie takiego systemu było w planach urzędników kilka lat temu.
Nie słysząc pomruków i protestów, dyskusji społeczeństwa i odpowiednich organizacji, władze wprowadziły system Platona w rzeczywistość.
Jego znaczenie polega na wprowadzeniu opłat za przejazdy ciężarówkami, których tonaż przekracza 12 ton, a tutaj nie mówimy o kolosalnej kolekcji, ponieważ władze operują liczbami takimi jak 1, 53 rubla za kilometr. Biorąc pod uwagę odległości przejechane przez kierowców ciężarówek w celu dostarczenia towarów do miejsca docelowego, można zauważyć, że zysk przewoźników znacznie spada.
Ponadto opłaty za samochody ciężarowe na drogach federalnych będą stale rosły. W marcu wyniesie 3, 06 rubla na 1 km, a jest to dalekie od limitu, na który liczy rząd.
Reakcja społeczeństwa
Oczywiście wszelkie czołganie się do ludzkich kieszeni może wywoływać oburzenie. Nawet wysoki poziom zaufania do rządu i jego działań w tym przypadku nie wystarczył. Ludność, zdając sobie sprawę z tego, że nowy podatek wpłynie na wszystkich w ten czy inny sposób, aktywnie dyskutowała o tym problemie i nowej ustawie o wprowadzaniu taryf dla samochodów ciężarowych. Ktoś, zdając sobie sprawę z potrzeby stworzenia normalnej infrastruktury transportowej, popiera działania władz, a ci, którzy przekażą na to środki z własnych kieszeni, są szczerze oburzeni.
Jak zwykle najbardziej gwałtowne protesty miały miejsce w sieciach społecznościowych i na forach tematycznych. Wszystkie te niepokoje doprowadziły ostatecznie do protestów ulicznych. Imprezy masowe nie miały miejsca, ponieważ byli oni głównie właścicielami pojazdów należących do kategorii ciężkich samochodów ciężarowych i firm zajmujących się transportem ładunków.
Protestuje kierowców ciężarówek
Koniec 2015 r. Upłynął pod znakiem nie przygotowania do obchodów Nowego Roku, ale poważnych niepokojów.
„Platon” zmusił kierowców ciężarówek ze wszystkich regionów. Podczas gdy duże firmy mówią o malejących dochodach i trudnościach, małe i średnie podmioty gospodarcze twierdzą, że taki system może je zniszczyć.
Obecnie, z dala od wszystkich regionów, sytuacja konfliktowa jest uregulowana. Niektórzy uczestnicy tego procesu postanowili wycofać się na chwilę, aby stworzyć skuteczną organizację, która będzie bronić swoich interesów na najwyższym poziomie. Niektórzy nadal uważają, że opłaty za samochody ciężarowe powyżej 12 ton są niesprawiedliwe i starają się je całkowicie wyeliminować.
Pułapki
W rzeczywistości każdy mieszkaniec kraju jest zainteresowany poprawą poziomu życia i standardów socjalnych. Każdy chce wysokiej jakości lekarstw, prawdziwej pomocy ze strony przedstawicieli mieszkalnictwa i usług komunalnych oraz, oczywiście, normalnych dróg. Jaki jest zatem haczyk i dlaczego Platon wywołał taki rezonans w społeczeństwie?
Faktem jest, że kierowcy ciężarówek nie widzą rezultatów i perspektyw w nowym rachunku. Na ich barkach nałożono podatek transportowy, a także opłatę za naprawę drogi wliczoną w koszt paliwa. Dodanie nowej opłaty iw ich tak ogromnej wysokości nie poprawi sytuacji na lepsze, ale stanie się nowym sposobem na wzbogacenie rządzących.
Głośnym skandalem była bezpośrednia postawa oligarchy blisko administracji prezydenckiej Igora Arkadiewicza Rotenberga. To ta osoba, która jest głównym posiadaczem akcji spółki, reguluje działalność Platona. Zysk, jaki organizacja otrzyma, gdy opłata za ciężarówki na drogach federalnych trafi na konta, szacowana jest na miliardy rubli.
Reakcja rządu
Państwo nie mogło zignorować ani stłumić protestów. Tak, i nie byłoby to rozsądne działanie w warunkach niestabilności i ogólnej intensywności namiętności. W rezultacie przedstawiciele firm transportowych i urzędnicy spotkali się więcej niż raz, aw niektórych kwestiach udało im się dojść do kompromisu.
Posłowie opracowali i przekazali do Dumy rachunki, które pomogłyby rozwiązać sporne problemy. W tej chwili rządowi udało się osiągnąć najważniejsze - masowe oburzenie ustąpiło, wszyscy się uspokoili i czekają na spełnienie obietnic urzędników dotyczących rewizji szczególnie palących kwestii.
Wszyscy zastanawiają się, czy odbiór ciężarówek zostanie opóźniony i jak długo potrwa moratorium. Sami kierowcy są zmuszeni wyznaczyć okres trzech lat.
Kluczowe wyniki negocjacji
Strony konfliktu niewiele osiągnęły. Opłata jest pobierana. Jednak według przedstawicieli kierownika firmy obsługującego system problemy z pracą Platona zostały wyeliminowane.
Wielu kierowców zauważyło, że system automatycznie odlicza z konta przewoźnika kwotę nie według ogłoszonej ceny 1, 53 rubla, ale według maksymalnego zaprogramowanego kosztu - 3, 73 rubla za 1 km. Kwota ta została obliczona i ustanowiona w ustawie o pobieraniu opłat za przejazd ciężarówek po wykonaniu podstawowych obliczeń i jest oparta na rosnącym wskaźniku inflacji.
Niemniej pozytywnym rezultatem była decyzja o dokonaniu przeglądu grzywien z tytułu niewypłacenia ceł. Początkowo wynosiły one 5 tysięcy rubli dla samego kierowcy, 40 000 dla jego menedżera i 450 000 dla osób prawnych. Takie kolosalne kwoty są weryfikowane. Do tej pory proponowano już ich zmniejszenie do 5 i 10 tysięcy rubli odpowiednio dla osób fizycznych i prawnych, a jak dotąd nie nakładać kar pieniężnych na kierowców pojazdów.
Ponadto dekretem prezydenta V.V. Putina postanowiono znieść 1 kwietnia podatek od transportu dla właścicieli samochodów o masie 12 ton lub większej. Istnieje również propozycja wprowadzenia systemu w tryb testowy na okres jednego roku. Taki środek pomoże zrozumieć system, ustanowić mechanizmy i naprawić niedociągnięcia.
Wpływ na populację
Ci, którzy krytykują oburzonych wojowników, nie zawsze mogą obliczyć konsekwencje działań władz. Rosja to ogromny kraj, a towary konsumpcyjne najczęściej dostarczane są transportem lądowym. Bezpośrednim skutkiem wzrostu kosztów dla przewoźników jest ich podwyżka. W rezultacie ciężar nowego podatku będzie częściowo lub całkowicie spoczywał na barkach konsumenta końcowego.
Wszyscy będą mogli to zobaczyć, gdy ceny na półkach sklepowych znacznie wzrosną. Według różnych źródeł wzrost ceny może sięgać 30%, co dodatkowo zwiększy inflację, która w 2015 r. Wyniosła 15, 6%.
Kolejną ważną kwestią jest odmowa pracy niektórych przewoźników w takich warunkach. Zagraża to końcowemu konsumentowi zmniejszeniem asortymentu produktów i towarów, zwłaszcza tych transportowanych z odległych miejsc.
Co czeka biznes frachtowy wraz z wprowadzeniem nowego prawa?
Opłaty za samochody ciężarowe na drogach federalnych najmocniej uderzą w biznes. Przede wszystkim wszyscy właściciele pojazdów zobowiązują się do zainstalowania specjalnego wyposażenia w swoich samochodach. Są to nawigatory GPS, które będą śledzić ruch samochodu, a na podstawie otrzymanych danych system pobierze fundusze.
RT-Invest Transport Systems jest firmą, która zajmuje się sprawami organizacyjnymi i finansowymi oraz reguluje Platon. Jej liderzy podają, że obecnie w systemie zarejestrowanych jest ponad 600 tysięcy pojazdów, co stanowi ponad połowę ich całkowitej liczby w kraju.
Według nich sytuacja jest stabilna i dość optymistyczna, nie ma poważnych awarii w pracy i ogólnie nie ma problemów. Ale jednocześnie liderzy dużych firm logistycznych i firm zajmujących się transportem towarów zauważają, że napotkali pewne trudności. Sieci dystrybucyjne już odczuwają poważne zakłócenia w dostawach, a to dopiero początek.
Główny problem polega na tym, że prywatni przewoźnicy i małe organizacje po prostu odmawiają wyjazdu z powodu niezrozumienia systemu lub braku zgody na jego warunki. W niektórych regionach zmniejszenie podaży usług przewoźnika sięga 40%.
W skali globalnej grozi to utratą handlu, bezrobociem i zmniejszeniem wpływów podatkowych do budżetu.
Być albo nie być?
Wszystkie te obawy wpływają na to, że wiele osób wrogich postrzega sam pomysł. Musisz zrozumieć, że kiedy wprowadzą ciężarówki na drogi, będzie to dobra pomoc w tworzeniu nowych, lepszych autostrad.
Wątpliwości przewoźników dotyczące zamierzonego wykorzystania wypłaconych z nich pieniędzy są całkowicie uzasadnione. Dlatego propozycja, aby najpierw zrobić drogi o wysokiej jakości, a następnie opodatkować ich użytkowanie, brzmi bardzo logicznie. Jeśli taki schemat da się wdrożyć, sceptycy nie będą już mieli wątpliwości, a ostatecznie wszyscy przyzwyczają się do nowych zasad.
Doświadczenia innych krajów
Oczywiście taki pomysł nie jest wynalazkiem rosyjskiego rządu. Jest pożyczony poza krajem. Udane doświadczenie w tej dziedzinie za granicą uzasadnia chęć kopiowania takich działań „z nami”. Opłaty za samochody ciężarowe w Europie są naliczane w wielu krajach. Jednak system płatności nie jest wszędzie taki sam. Gdzieś jest to obowiązek na każdy kilometr, gdzie trzeba zapłacić raz za określony okres (rok, miesiąc) i możesz jeździć tyle, ile chcesz.
W wielu krajach władze poszły jeszcze dalej, wprowadzając opłaty za przejazd samochodem lub podnosząc stawki za wjazd do linii miejskiej lub tuneli.
Ceny samochodów ciężarowych w Niemczech istnieją już od wielu lat. Ale do tej pory kraj utrzymywał ceny w ramach akceptowalnych dla europejskiego laika. Niemniej jednak władze są zadowolone z takiej kolekcji, ponieważ pomaga ona zebrać w budżecie ponad 4 miliardy euro rocznie.
