Radzieckie myśliwce MiG są znane na całym świecie. Dlaczego są one nazywane i kim jest projektant samolotów, który wynalazł te samoloty? Artyom Mikoyan (1905–1970) - sowiecki projektant samolotów, brat słynnej postaci politycznej ZSRR Anastasa Mikojana - oraz inżynier lotniczy Michaił Gurewicz są twórcami tych myśliwców. A ich nazwa pochodzi od połączenia pierwszych liter nazwisk autorów ze związkiem „ja”. W artykule porozmawiamy o życiu i pracy pierwszego z nich. Czytelnicy będą zainteresowani tym, jak Artem Mikoyan został projektantem samolotów.
Historia życia: dzieciństwo
W 1905 r. W odległej górskiej wiosce Sanahin, która znajdowała się w dzielnicy Borchali w prowincji Tiflis, która jest częścią imperium rosyjskiego (dziś Sanahin jest dzielnicą miasta Alaverdi w Armenii), urodził się chłopiec o imieniu Anushavan. Jego rodzina była duża: był najmłodszym dzieckiem cieśli Hovhannesa Nersesowicza Mikojana, który pracował w miejscowej hucie, a Talida Otarovna - gospodynie domowe. Starsze dzieci brały również udział w wychowaniu dziecka, w szczególności brata Anastasa, przyszłego znanego polityka, partii i męża stanu ZSRR. Artem Iwanowicz Mikojan, projektant samolotów, spędził dzieciństwo w górach, gdzie lubił oglądać lot orłów szybujących wysoko na niebie. Od około 5 lat pomagał starszym wypasać kozy i towarzyszył stadzie w górach.
Edukacja
Artem Mikoyan otrzymał wykształcenie podstawowe w wiejskiej szkole Sanahin, która mieściła się w tytułowym starożytnym chrześcijańskim klasztorze, centrum kultury ormiańskiej w regionie. Po nagłej śmierci ojca rodziny Talida Otarovna postanowiła zidentyfikować najmłodszego syna w ormiańskiej szkole parafialnej w mieście Tiflis. Studia ukończył w 1918 r. Potem wrócił do rodzinnej wioski i, podobnie jak jego starszy brat, zainteresował się działalnością rewolucyjną, wstąpił w szeregi Komsomola, a nawet został mianowany szefem miejscowej komórki Komsomola. Kilka lat później Anastas Mikoyan otrzymał stanowisko Sekretarza Biura Południowo-Wschodniego Komitetu Centralnego KP. Natychmiast po wizycie wzywa swojego młodszego brata do Rostowa.
Aktywność zawodowa
Po przeprowadzce do Rosji Artem Mikojan rozpoczął naukę w fabryce w Krasnym Aksayu, gdzie zaczął uczyć się jako tokarz, a następnie dostał pracę w lokalnej fabryce. Potem wszedł do warsztatów kolejowych. Przez pewien czas doskonalił swoje umiejętności, ale zdał sobie sprawę, że to nie może być jego powołanie.
Jednym słowem Artem Mikojan, którego biografia została przedstawiona w tym artykule, tęsknił za wiedzą i, aby ją zdobyć, postanowił wyjechać do Moskwy. Tutaj dostał pracę w fabryce Dynamo - pierwszym elektrycznym przedsiębiorstwie w ZSRR. To tutaj zmienił imię Anuszawan na Artem, a patronimiczny Owanesowicz - na Iwanowicz.
Jego praca tak go porwała, że nawet nie znalazł czasu na studia. Ale w fabryce otrzymał inną edukację życiową i zdobył cenne doświadczenie pod każdym względem. W Moskwie Artem nakręcił kąt woźnym i dosłownie spał pod umywalką.
W tym czasie jego starszy brat Anastas zajmował już wysokie stanowisko w rządzie kraju, ale młodszy nie pozwolił sobie zwrócić się do niego z prośbą o zapewnienie mu mieszkania. Nie zostało to zaakceptowane w ich rodzinie: każda dążyła do niezależności i nie drażniła próśb drugiej. Artem właśnie napisał do Anastasa, że jest w Moskwie, ma pracę i nic mu nie jest.
Służba wojskowa
Pod koniec 1928 r. A. Mikojan został wcielony do Armii Czerwonej i wysłany do miasta Liwny, a następnie, dla własnej przyjemności, wysłany do Szkoły Wojskowej Wniebowstąpienia Iwanowo w mieście Orel. Po odbyciu służby wojskowej zaproponowano mu pozostanie w szkole i zdobycie wykształcenia wojskowego, ale odmówił i wrócił do poprzednich studiów. Ale tym razem w fabryce kompresorów.
Powołanie
Z tej rośliny mógł już wstąpić do Akademii Sił Powietrznych, nazwanej na cześć N. Żukowskiego. Wreszcie zbliżył się do snu swojego dzieciństwa. Podczas pierwszej wojny światowej francuski samolot rozbił się w jego rodzinnej wiosce. Chłopcy z wioski, wśród których był Anushavan, pobiegli spojrzeć na gigantyczną machinę ptaków. Mały Anush (jak jego krewni nazywali go wkrótce) fascynował się obserwacją, jak francuski mechanik zagłębił się w latający samochód, a nawet zaryzykował zbliżenie się. A on, widząc płonące oczy małego chłopca, wezwał go bliżej i pozwolił mu zobaczyć „wnętrzności” cudownego ptaka.
Dopóki nie dostał się do Akademii Sił Powietrznych, marzenie o samolotach go nie opuściło. A teraz jest już studentem jedynej instytucji edukacyjnej w kraju, w której może studiować zawód inżyniera lotniczego. Jako student trzeciego roku Akademii Artem Mikoyan po raz kolejny wyraził swoje pragnienie: projektant samolotów to specjalność, którą chce robić przez całe życie. W 1935 r. Ukończył szkolenie praktyczne na uniwersytecie w Charkowie. Tutaj po raz pierwszy został włączony do biura projektowego i mógł wziąć udział w procesie projektowania samolotu, a ponadto eksperymentalnego modelu KhAI-1.
Praca samodzielna: debiut jako projektant
Po powrocie z Charkowa Artem Mikojan chętnie rozpoczął swój własny projekt - produkcję nowego samolotu przy użyciu starego silnika lotniczego, który otrzymał od inżyniera Shitikova. Artyom wraz ze swoimi przyjaciółmi Pawłowem i Samarynem zaprojektował model samolotu sportowego. Nie mogli jednak wyjść poza to, ponieważ nie było pieniędzy ani sprzętu. Ale zgłosili rysunki tego samolotu na ogólnounijny konkurs Osoaviahim. Ku uciesze chłopaków, ich projekt został uznany za najlepszy iw związku z tym jury postanowiło dać młodym projektantom możliwość zbudowania kopii demonstracyjnych tego samolotu.
Życie osobiste
Koniec lat 30. był dla Mikoyana sukcesem nie tylko pod względem kariery, ale także osobistej. Poznał piękną dziewczynę Zoya Lisitsinę na urodziny swojego przyjaciela Gevorga Avetisyana. Powstała między nimi sympatia, która później przerodziła się w miłość. Po zatwierdzeniu przez rodzinę wyboru Artem Oganesowicz ożenił się z Zoyą Iwannową, a następnie młodej rodzinie przydzielono pokój we wspólnym mieszkaniu przy ulicy Kirowej. Tam Talida Otarovna zamieszkała z nimi. Później w swoich wspomnieniach Anastas Mikoyan napisał o swojej synowej, że idealnie pasuje do ich ormiańskiej rodziny, była bardzo miła i elastyczna, szanowana tradycje ormiańskie. Nawiasem mówiąc, była pracownikiem TASS.
Dalsze działania
A. Mikoyan, po ukończeniu studiów, został wysłany jako badacz do biura projektowego. Jej liderem był słynny projektant samolotów Nikołaj Polikarpow. Znał już symulowany samolot Mikojan, który do tego czasu był już budowany, zwany „Oktyabrenok” i był wykorzystywany do celów szkoleniowych w Osoaviahim. Uważał Artema za obiecującego projektanta samolotów i włączył go do grupy pracującej nad myśliwcem I-15.
Polikarpow wkrótce zdał sobie sprawę, że Mikojanowi można powierzyć nie tylko proces ulepszania istniejących modeli, ale także opracowywanie nowych. To w tej grupie Artem Iwanowicz spotkał się z Gurewiczem, który następnie został współautorem słynnych na całym świecie MiG. Jednak prace nad nimi rozpoczęły się dopiero po mianowaniu A. Mikojana szefem biura projektowego fabryki nr 1 w Osoaviahim. To tutaj był w stanie w pełni pracować nad realizacją swoich planów.
Artem Mikoyan: MiG jest najlepszy z najlepszych
To, co udało mu się stworzyć, było prawdziwym przełomem w historii lotnictwa radzieckiego. MiG-1 był pierwszym samolotem, który został przetestowany naturalnej wielkości w tunelu aerodynamicznym. Oznaczało to, że warunki testów w locie można znacznie zmniejszyć, a dynamikę samolotów - znacznie poprawić. A wszystko to zostało ustalone podczas pierwszego lotu. Wszyscy testerzy doszli do wspólnej opinii, że ten samolot przewyższa wszystkie dotychczasowe pod względem wskaźników. Jednak Artem Mikoyan - projektant samolotów (jego zdjęcie znajduje się w artykule) - nie ograniczył się do już stworzonych i wkrótce opracował bardziej zaawansowany model, który nazywał się MiG-3. To on stał się najbardziej masywnym samolotem w lotnictwie sowieckim.
II wojna światowa
Niemniej jednak podczas wojny okazało się, że nasze MiG były pod pewnymi względami gorsze od niemieckich samolotów. A potem Mikoyan postanowił ulepszyć samolot, który wynalazł. W 1942 roku oferuje już mocniejszy model samolotu z silnikiem AM-29. Pomimo faktu, że została uznana za najlepszą, sam Mikoyan zdał sobie sprawę, że samoloty tłokowe nie mają przyszłości i że coś nowego jest konieczne. I wtedy doszedł do wniosku, że radzieckie lotnictwo potrzebuje silników odrzutowych. Udało mu się jednak wdrożyć ten plan dopiero po zakończeniu wojny, chociaż ich opracowanie nastąpiło w trudnych dniach wojny. W 1946 r. Zbudowany przez niego MiG-9 stał się pierwszym seryjnym myśliwcem odrzutowym w ZSRR.
W czasie pokoju
W 1947 roku Mikoyan stworzył kolejny model - MiG-15. Jej testy przeprowadzono w Korei podczas walk w latach 1950–1953. Został uznany za najlepszego wojownika lat 40. I to był nie tylko ulepszony silnik, ale także w kształcie skrzydeł w kształcie strzałek. Wyraźną zaletą tego samolotu był również fotel wyrzutowy pilota. Przez długi czas MiG-15 pozostawał głównym samolotem sił powietrznych ZSRR. Stał się znany jako „samolot żołnierza”.
