W nowoczesnych warunkach nie wszystkie kraje mogą sobie pozwolić na zakup nowych pojazdów opancerzonych. Tak, a bogate stany od dawna nie kupiły wielu setek sztuk, ograniczone do zamówień na 40-50-70 sztuk sprzętu. Dlatego wymagania producenta są niezwykle wysokie. Ukraiński BTR-3 jest jednym z tych modeli, które mają klientów, nawet w obecnych trudnych realiach ekonomicznych.
Rozpoczęcie rozwoju
Budowa nowego sprzętu rozpoczęła się w 2000 roku. Pierwsza maszyna nie została stworzona z inicjatywy, ale na konkurs, w którym przeprowadzono selekcję sprzętu wojskowego dla marines w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Nie warto brać pod uwagę, że BTR-3 jest czymś naprawdę nowym, ponieważ został stworzony na podstawie starego BTR-80. Dokładniej, na podstawie BTR-94, który jest logicznym rozwinięciem modelu „osiemdziesiątego”. Ta maszyna została opracowana w Charkowskim Zakładzie Budowy Maszyn. Projekt nowego modelu zakończył się w 2002 roku.
W tym procesie uczestniczyły cztery duże koncerny obronne z ZEA, Niemiec, USA i samej Ukrainy. Kilkanaście ukraińskich firm zajmuje się produkcją komponentów. Projekt okazał się rodzajem „międzynarodowego”.
Produkcja
Produkcja nowych kadłubów BTR-3 odbywa się nie od zera, ale poprzez przeróbkę starych BTR-70 i BTR-80, których ogromna ilość została przekazana Ukrainie po rozpadzie Związku Radzieckiego. Montaż nowego samochodu pancernego odbywa się w Kijowskim Zakładzie Pancernym. Eksperci sugerują, że koszty operacyjne dla jednego „trzech” to nie więcej niż pięć tysięcy hrywien na miesiąc, co jest kilkakrotnie niższe niż koszty utrzymania jednego BTR-4.
Wady konstrukcyjne
W 2015 r. Zgłoszono, że kraj opanował produkcję co najmniej 90% komponentów do nowego sprzętu. Umożliwiło to zmniejszenie zależności od dostaw i zwiększenie opłacalności produkcji transporterów opancerzonych.
W niedawnej przeszłości kierownictwo fabryki w Kijowie poinformowało, że od początku produkcji w tym czasie wprowadzono już prawie 800 różnych zmian w konstrukcji maszyny, co poprawiło braki zidentyfikowane podczas pracy. Ponadto możliwe było znaczne zwiększenie produktywności produkcji, jedynie po osiągnięciu prawidłowej lokalizacji spoin. W ubiegłym roku rozpoczęto intensywne prace nad możliwością zainstalowania niemieckich silników MAN w opancerzonym transporterze.
Poinformowano, że na początku listopada 2015 r. Tajlandia osiągnęła podpisanie umowy, zgodnie z którą może samodzielnie produkować BTR-3 i jego komponenty na swoim terytorium. Nie jest jednak jasne, w jaki sposób Tajowie będą budować budynki. Albo będą mieli własny budynek odlewni dla BTR-3, albo zamierzają kupić stary BTR-70/80 od Ukraińców.
Funkcje konstrukcyjne
Biorąc pod uwagę pochodzenie maszyny, nie należy dziwić się jej układowi z przednią lokalizacją przedziału sterowania. Drużyny powietrzne i bojowe znajdują się na środku opancerzonego transportera, a komora silnika z tyłu. Opancerzony transporter BTR-3 bezpośrednio pożyczył taki układ przedziałów od „przodków”.
Podobnie jak oni, ten model jest w stanie wymusić bariery wodne pod własną mocą. Do ruchu w tym przypadku stosuje się silnik odrzutowy zamontowany na rufie. Wiele zrobiono dla wygody kierowcy. Aby zacząć zmuszać jezioro lub rzekę, nie musi opuszczać miejsca pracy: tarcze odbijające wodę i pompa wypompowująca jej nadmiar są włączane bezpośrednio z kabiny.
Dlatego w załodze pełnoetatowej powinny być wymienione tylko dwie osoby: bezpośrednio kierowca-mechanik i operator modułu bojowego. Co najmniej ośmiu myśliwców w pełnej amunicji umieszczono w przedziale powietrznym, który może wejść do samochodu i opuścić go przez dwuskrzydłowe luki wycięte w dolnej części każdej strony. Stosuje się klasyczny schemat: dolna część takich drzwi tworzy wygodną półkę, a druga przegroda, odchylona w kierunku jazdy, obejmuje lądowanie przed ewentualnym ostrzałem z pojedynczej broni ręcznej. W sytuacjach awaryjnych zapewniono luki na dachu samochodu pancernego.
Istnieje standardowa instalacja klimatyzacji, a także automatyczny system gaśniczy w komorze silnika.
Stopień bezpieczeństwa
Ale ten punkt jest najbardziej interesujący do rozważenia. Faktem jest, że strona ukraińska ustawia ten samochód pancerny jako najlepiej chroniony, porównując go z prawie pełnym czołgiem. Jak uzasadnione jest to podejście i w jaki sposób BTR-3, którego cechy techniczne rozważamy, jest w stanie wytrzymać różne środki zniszczenia?
Jest to pierwszy ukraiński samochód pancerny, w którego konstrukcji zastosowano zróżnicowany pancerz: stal chroni załogę przed niszczącym działaniem pocisków, a łup Kevlar jest zaprojektowany do hamowania i zatrzymywania fragmentów. Jak powiedzieliśmy, kadłub jest montowany ze starych radzieckich transporterów opancerzonych przez spawanie dodatkowych płyt pancerza z walcowanej blachy stalowej. Wszystkie, z wyjątkiem rufy, mają racjonalne kąty nachylenia, które zwiększają prawdopodobieństwo odbicia i zapewniają większe bezpieczeństwo załodze maszyny.
Obudowa BTR-3, której rysunki praktycznie pod każdym względem powtarzają charakterystyczne cechy BTR-80, wyróżnia się gładkimi konturami. Według ukraińskich projektantów zrobiono to, aby ułatwić pokonywanie barier wodnych. Znów jest informacja, że na życzenie klienta można zamontować przedział powietrzny o wysokości 150 mm, co ułatwia wchodzenie i wychodzenie żołnierzy, a także ewakuację rannych z pola bitwy.
Charakterystyka mobilności
Aby uprościć sterowanie i zmniejszyć obciążenie kierowcy, zastosowano mocne hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Cztery (!) Koła przednie są sterowane, co znacznie poprawia zwrotność i zwrotność samochodu. Istnieje scentralizowany system wskazywania ciśnienia w oponach oraz mechanizm kontrolujący go, który pozwala szybko dostosować jego wydajność bez opuszczania maszyny. Jest to szczególnie wygodne, jeśli musisz natychmiast pokonać sekcje pieca i mokradeł.
Układ napędowy i przekładnia
Obecnie niemiecki silnik Deutz BF6M1015 jest instalowany w BTR-3 Dozor, zapewniając moc do 326 litrów. s Maszyna jest wyposażona we w pełni automatyczną skrzynię biegów Allison MD3066. Bardziej dostępna jest opcja budżetowa, gdy przewoźnik opancerzony otrzymuje silnik UTD-20, rozwijający pojemność około 300 litrów. s Ale nie jest to bardzo pożądane ani w samym kraju, ani wśród zagranicznych klientów, ponieważ mobilność takiego sprzętu nie jest zadowalająca.
Silnik MTU 6R106TD21 jest zainstalowany w najnowszym i nowym modelu, objętość wewnętrzna wynosi 7, 2 litra. Ten silnik może już dostarczać moc do 325 litrów. s I tym razem producenci postanowili zamontować w pełni automatyczną skrzynię biegów Allison 3200SP. Podobno na początku 2015 r. (Teoretycznie) prototyp w pełni ukraińskiej automatycznej skrzyni biegów był gotowy. Najprawdopodobniej, jeśli projekt zostanie wdrożony w obecnych realiach gospodarczych, mówimy tylko o licencjonowanej produkcji modelu zagranicznego.
Specyfikacja podwozia
BTR-3E1 jest wyposażony w kuloodporne opony francuskiego Michelin [9]. Opony są diagonalne, bezdętkowe, o zmiennym ciśnieniu i wymiarach 365/90 R18 lub 335/80 R20.
Co jest uzbrojone w nowy transporter opancerzony
Specjalnie dla tej techniki opracowano moduł bojowy KBA-105 Flurry, którego główną siłą uderzeniową jest nowoczesne działo 30 mm modelu ZTM-1. Karabin maszynowy KT-7, 62 7, 62 mm współpracuje z nią w parze. Co może zrobić załoga BTR-3 (w końcu nowoczesny transporter opancerzony), spotykając czołg wroga? W tym celu maszyna jest wyposażona w dwa pojemniki uruchamiające ATGM 9M114M „Competition-M”. Aby zaatakować piechotę lub odeprzeć jej ataki, można użyć automatycznego granatnika 30 mm.
Kompleks OTP-20 odpowiada za kontrolę ognia i stabilizację działa głównego, którego konstrukcja obejmuje najnowszy stabilizator działa SVU-500. Jego zastosowanie znacznie poprawiło dokładność strzału, nawet na duże odległości.
Kolejna wersja modułu bojowego
Istnieje możliwość wyposażenia samochodu pancernego w moduł bojowy BM-3M Sturm. Różni się stabilizacją całego bloku ramion w dwóch płaszczyznach jednocześnie. System ten został opracowany pod bezpośrednim nadzorem M. D. Borisyuka. Podobnie jak w poprzednim przypadku, podstawą modułu jest automatyczne działo 30 mm z modelu ZTM-1 (amunicja - 350 nabojów), a także karabin maszynowy 7, 62 mm CT z amunicją z 2000 rund. Po prawej stronie modułu zainstalowana jest bariera startowa z czterema pociskami przeciwpancernymi, a po lewej stronie znajduje się 30-mm KBA-117 (automatyczny granatnik).
Podobnie jak w poprzednim przypadku kompleks OTP-20, który jest w pełni zintegrowany z systemami kontroli Barrier ATGM, odpowiada za ukierunkowanie celu i dokładność strzału. SVU-500 działa jako stabilizator broni. Ponieważ stabilizacja odbywa się jednocześnie w dwóch płaszczyznach, Strażnik BTR-3 (transporter opancerzony) może natychmiast przeprowadzić skuteczny ogień bez marnowania czasu na zatrzymywanie i celowanie. Wieża ma również małe moździerze (81 mm) przeznaczone do wyrzucania chmur dymnych „Chmury”.
